摘 要：狹義旅游業(yè)的三大支柱包括旅游交通、旅行社業(yè)以及旅游飯店業(yè)，其中旅游交通是游客在旅游活動(dòng)中的主要時(shí)間和費(fèi)用消耗，是旅游產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。旅游的主要時(shí)間消耗是交通耗時(shí)，雖與所選交通方式及其服務(wù)水平和交通條件的質(zhì)量的高低有關(guān)，交通耗時(shí)也因旅游線路和內(nèi)容不同而異，同時(shí)占旅游總耗時(shí)比例相當(dāng)大。本文首先分析了旅游業(yè)與交通發(fā)展的關(guān)系，然后分析了旅游地區(qū)的交通需求，接著闡述了旅游交通發(fā)展策略，最后分析了旅游交通需求的均衡。

關(guān)鍵詞：旅游產(chǎn)業(yè)；交通發(fā)展；發(fā)展需求；發(fā)展策略；均衡發(fā)展

1 旅游業(yè)與交通發(fā)展

旅游業(yè)已成為增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和創(chuàng)造就業(yè)崗位的最活躍力量，而交通業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是旅游業(yè)必不可少的先決條件，對(duì)旅游資源的開發(fā)、旅游服務(wù)質(zhì)量的提高等都具有重要意義。

2 旅游交通需求

一般來(lái)說(shuō)，有多大的需求量和需求品種，就應(yīng)該有多少設(shè)施和服務(wù)人員來(lái)滿足這些需求。旅游交通需求，是指人們?cè)谝欢▋r(jià)格條件（交通費(fèi)用）下對(duì)旅游交通商品的需求量和需求結(jié)構(gòu)。它必須具備兩個(gè)條件，即人們對(duì)旅游交通商品的購(gòu)買愿望和購(gòu)買能力。因此，旅游需求是旅游交通供給的第一決定因素，對(duì)旅游交通業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的影響，在一定程度上決定著旅游交通業(yè)的發(fā)展與衰退。

旅游交通需求曲線，是根據(jù)旅游交通商品在各種價(jià)格條件下的需求量而繪出的曲線。曲線上的每一點(diǎn)都對(duì)應(yīng)著在某一價(jià)格條件下商品的需求量。在其他因素不變的情況下，旅游交通商品市場(chǎng)價(jià)格下降時(shí)，需求量就會(huì)相應(yīng)地增加。在圖1中，價(jià)格由P4下降為P3，那么需求量就會(huì)從Q4增加到Q5。反之，如果旅游交通商品的價(jià)格上漲，其需求量就會(huì)相應(yīng)減少。在圖1中，如果價(jià)格由P4上升為P5，則需求量表現(xiàn)為由Q4減少為Q3。直角坐標(biāo)圖中的D-D'，就是旅游交通需求曲線，它表明旅游交通需求與價(jià)格的關(guān)系幾乎總是成反比：旅游交通票價(jià)越高，其需求量就越??；旅游交通票價(jià)越低，其需求量就越大。

3 旅游交通發(fā)展策略

3.1 觀念轉(zhuǎn)變

在旅游行業(yè)中，制約其發(fā)展的主要“瓶頸”之一是旅游交通業(yè)。由于我國(guó)旅游景區(qū)分散，旅游景區(qū)與旅游交通條件脫節(jié)的矛盾比較明顯，因此要改變傳統(tǒng)觀念，加大對(duì)旅游交通投入，要樹立“要興旅，先修路”的思路，為了促進(jìn)旅游業(yè)大發(fā)展，利用各種渠道想方設(shè)法，給旅游交通來(lái)個(gè)大的投入。

3.2 完善設(shè)施

旅游交通的服務(wù)必須把“快捷方便、舒適安全”作為旅游交通的服務(wù)宗旨，必須適應(yīng)游客多方面的需要，提高服務(wù)質(zhì)量，不斷改善經(jīng)營(yíng)，這一發(fā)展策略是由游客是旅游業(yè)主體的特性決定的。因此，旅游交通部門要想達(dá)到快捷方便、舒適安全，應(yīng)以便利為原則，以游客為核心，以舒適為目標(biāo)，加強(qiáng)運(yùn)輸管理，通過引進(jìn)中高檔的旅游車輛更新交通工具，為游客提供安全舒適優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

3.3 部門合作

以旅游產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的交通發(fā)展依托于各個(gè)部門間的合作，涉及到許多部門和機(jī)構(gòu)，從旅游交通規(guī)劃、建設(shè)到運(yùn)輸管理，如交通局、規(guī)劃局、公交公司、水運(yùn)公司、航空公司、公路和交警大隊(duì)、鐵路等，它不是旅游部門能獨(dú)立完成的事情。因此，應(yīng)該理順各方面關(guān)系，在當(dāng)?shù)卣慕y(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，加強(qiáng)與這些單位的合作。只有這些單位支持和配合旅游交通的規(guī)劃、建設(shè)、管理，才能促進(jìn)旅游交通業(yè)健康、永續(xù)的發(fā)展。

3.4 科學(xué)化管理

各項(xiàng)組織管理工作以公路運(yùn)載為例，包括車輛調(diào)度監(jiān)控、運(yùn)載工作的統(tǒng)計(jì)分析、客流預(yù)測(cè)等，不少國(guó)家已采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行。旅游交通的調(diào)度管理、信息傳遞隨著移動(dòng)式無(wú)線電通訊技術(shù)運(yùn)用，得到了快速的發(fā)展。在航空運(yùn)載管理方面計(jì)算機(jī)技術(shù)運(yùn)用更為普遍，建立客運(yùn)、機(jī)場(chǎng)信息、航班計(jì)劃、綜合業(yè)務(wù)等以效益控制為目標(biāo)的管理決策系統(tǒng)。運(yùn)用現(xiàn)代化管理技術(shù)方面，我國(guó)的旅游交通管理在與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比，仍存在著差距，有很多急需改進(jìn)之處。

3.5 潛力挖掘

在鐵路運(yùn)載方面，可從編組人手，在提高司機(jī)駕駛技術(shù)、增強(qiáng)機(jī)車牽引能力等方面外，適當(dāng)提高列車編組數(shù)，爭(zhēng)取多掛幾節(jié)車廂，增開一些車次，挖掘已有設(shè)備、車輛和人員的潛力。在航空運(yùn)載方面，很多航班中采取增加客機(jī)座位、開放前艙，從而在不增加飛機(jī)、不增加班次的前提下，大幅度提高營(yíng)運(yùn)效益。努力挖掘潛力，提高運(yùn)載能力和運(yùn)載效益。

3.6 長(zhǎng)線規(guī)劃

應(yīng)遵循市場(chǎng)導(dǎo)向原則進(jìn)行長(zhǎng)期科學(xué)的旅游交通規(guī)劃，創(chuàng)造便于舒適游覽、快捷安全的旅游交通條件和旅游交通環(huán)境。因此，旅游交通要科學(xué)合理地規(guī)劃，遵循適當(dāng)超前的原則，以適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和城市建設(shè)的需要。

4 旅游交通供需的均衡

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，把同一旅游交通商品（使用各項(xiàng)交通工具的費(fèi)用，例如公路、鐵路、船運(yùn)以及航空等）的需求曲線和供給曲線重疊起來(lái)，便可得出該商品的供需曲線圖。圖五中需求曲線DD'和供給曲線ss'的交叉點(diǎn)E，就是該商品的供需平衡點(diǎn)。也就是說(shuō)，該商品的需求量和供給量在這一點(diǎn)上是均衡的，處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。那么，與供需平衡點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的價(jià)格，就是該商品的均衡價(jià)格，即需求價(jià)格與供給價(jià)格相一致的價(jià)格。如果實(shí)際價(jià)格P1低于均衡價(jià)格Pe，需求量Q2將大于平衡點(diǎn)的需求Qe，而供給量Q1將小于平衡點(diǎn)的供給量Qe。在供不應(yīng)求的情況下，旅游交通企業(yè)為最大限度地增加經(jīng)營(yíng)收入，往往會(huì)提高票價(jià)，例如提高鐵路票價(jià)，游客交通費(fèi)用成本提高，游客數(shù)量減小，一方面當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)發(fā)展受到影響，另一方面沒有足夠的市政資金來(lái)源，鐵路或者公路的建設(shè)也將受到進(jìn)一步的影響。這一現(xiàn)象直至使實(shí)際價(jià)格達(dá)到均衡價(jià)格的水平，這時(shí)，供需關(guān)系又趨于平衡。在旅游交通經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，需求、供給和價(jià)格是相互依存、相互影響、相互制約的。首先，旅游交通需求決定供給，有多少需求量和需求品種就有多少供給與之相適應(yīng)。其次，旅游交通供給，可以適當(dāng)引導(dǎo)需求，供給量的增加和新的供給品種的出現(xiàn)，使旅游者擁有更多的市場(chǎng)消費(fèi)選擇余地。第三，旅游需求與供給在市場(chǎng)價(jià)格的杠桿作用下保持相對(duì)的平衡，當(dāng)供不應(yīng)求時(shí)，價(jià)格會(huì)自動(dòng)上漲，供給隨著價(jià)格的上升而擴(kuò)大，需求量將最終得到滿足；當(dāng)供大于求時(shí)，價(jià)格開始降低，供給隨之減少，達(dá)到相對(duì)供需平衡。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，旅游交通商品的價(jià)格并不總是處于均衡狀態(tài)，而是圍繞均衡價(jià)格上下波動(dòng)。價(jià)格的變動(dòng)影響需求和供給的變化，需求和供給的變化反作用于價(jià)格，這就是市場(chǎng)機(jī)制。在我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，國(guó)家根據(jù)市場(chǎng)機(jī)制的規(guī)律，綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律和行政手段，如制定具有傾向性的旅游交通產(chǎn)業(yè)政策、稅收率、貸款利率和各種保護(hù)價(jià)等，可以調(diào)節(jié)市場(chǎng)價(jià)格、需求與供給從而保持旅游交通總需求和總供給的相對(duì)平衡，推動(dòng)整個(gè)旅游交通業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。

5 結(jié)束語(yǔ)

在各級(jí)政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下改變規(guī)劃、交通、鐵路、航空等各部門條塊分割的現(xiàn)狀成立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。從旅游交通規(guī)劃、建設(shè)到運(yùn)輸管理涉及到多部門，旅游交通業(yè)的發(fā)展只有相關(guān)單位的支持和配合，才能促進(jìn)旅游交通業(yè)健康、持續(xù)的發(fā)展。逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的科學(xué)管理，加強(qiáng)旅游交通的管理，依靠科技手段提高路上監(jiān)控能力和管理效率，合理調(diào)度，創(chuàng)造良好的旅游交通環(huán)境科學(xué)安排旅游線路，增加對(duì)旅游交通的需求量。

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