摘 要：污染是導(dǎo)致飛機液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障的重要原因，大概占到了故障率的70%左右，液壓油固體顆粒污染會導(dǎo)致飛機液壓系統(tǒng)性能下降，壽命縮短，元件加速磨損，甚至還很有可能會堵塞液壓油濾，卡死閥芯，已經(jīng)成為了飛機液壓系統(tǒng)中危害最大、最為普遍的污染物。本文首先分析了飛機液壓系統(tǒng)液壓油顆粒污染物的來源，其次，從設(shè)計階段的污染控制、使用維護中的污染控制等方面就如何加強飛機液壓系統(tǒng)液壓油的顆粒污染維護進行了深入的探討，提出了自己的建議和看法，具有一定的參考價值。

關(guān)鍵詞：飛機；液壓系統(tǒng)；液壓油顆粒；污染維護

1 前言

隨著現(xiàn)代液壓技術(shù)的快速發(fā)展，人們越來越重視液壓系統(tǒng)的可靠性問題。大量的實踐經(jīng)驗表明，污染是導(dǎo)致飛機液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障的重要原因，大概站到了故障率的70%左右，嚴重威脅到了飛機的飛行安全。飛機液壓系統(tǒng)目前最為重要的事情就是確保整個系統(tǒng)和各種液壓元件的使用壽命和可靠性。液壓油固體顆粒污染會導(dǎo)致飛機液壓系統(tǒng)性能下降，壽命縮短，元件加速磨損，甚至還很有可能會堵塞濾油器，卡死閥芯，已經(jīng)成為了飛機液壓系統(tǒng)中危害最大、最為普遍的污染物，本文就飛機液壓系統(tǒng)液壓油的顆粒污染與維護進行探討。

2 飛機液壓系統(tǒng)液壓油顆粒污染物的來源

飛機液壓系統(tǒng)液壓油顆粒污染物是侵入飛機液壓系統(tǒng)的污染物和飛機液壓系統(tǒng)中原有污染物的綜總和。主要來源有以下三點。

2.1 飛機液壓系統(tǒng)外部侵入的污染物

①因溫升原因，使得飛機液壓系統(tǒng)的液壓油出現(xiàn)變質(zhì)現(xiàn)象，進而生成腐蝕后的銹片和渣滓、膠質(zhì)（如瀝青、焦油等）。②機務(wù)人員在對飛機液壓系統(tǒng)檢修的過程中，由于不小心而將塵埃、棉絨等混入其中。③由于加油器實現(xiàn)沒有清理干凈，導(dǎo)致操作人員在對飛機液壓系統(tǒng)加油的過程中，污染物混入到液壓油，隨之一起進入到飛機液壓系統(tǒng)；④飛機液壓系統(tǒng)在具體的使用過程中，油箱可能會剝落出渣片、油漆，過濾材料可能會脫落出纖維或顆粒，且產(chǎn)生較多的密封材料和金屬的磨屑顆粒；⑤諸如棉絨纖維、灰塵等外部自然環(huán)境中存在的污染物通過油箱中的透氣管口和飛機液壓系統(tǒng)運動著的柱塞、活塞桿等方式而侵入到液壓油系統(tǒng)中。

2.2 飛機液壓系統(tǒng)中新生成的污染物

當(dāng)飛機液壓系統(tǒng)正常工作的過程中，液壓油中會有大量金屬顆粒在不斷地進行著不規(guī)則運動，從而加速對飛機液壓系統(tǒng)的腐蝕和液壓油氧化變質(zhì)，具有很強的催化作用。這些運動會反復(fù)剪切著飛機液壓系統(tǒng)中的液壓油，加速機件磨損，降低潤滑性能，增加飛機液壓系統(tǒng)泄漏量，降低液壓油的粘度。同時，這些運動會不斷地讓飛機液壓系統(tǒng)的液壓油氣體出現(xiàn)氣泡，而氣泡的覆滅和產(chǎn)生又會使飛機液壓系統(tǒng)發(fā)生“氣穴”現(xiàn)象，“氣穴”現(xiàn)象是液壓油局部高溫加速變質(zhì)和飛機液壓系統(tǒng)表面發(fā)生氣蝕的主要原因。

2.3 殘留于飛機液壓系統(tǒng)中的污染物

主要是由塵土塵埃、密封碎片、涂料油漆剝落片、棉紗頭、鑄件型砂芯砂、鐵片、切屑、焊渣等，這些污染物早在飛機液壓系統(tǒng)工作之前就已經(jīng)存在，且很難將其完全清理干凈。隨著加注液壓油，飛機液壓系統(tǒng)工作，污染物會遍及整個飛機液壓系統(tǒng)。

3 如何加強飛機液壓系統(tǒng)液壓油的顆粒污染維護

3.1 設(shè)計階段的污染控制

設(shè)計時就盡量做到飛機液壓系統(tǒng)不出現(xiàn)液壓油顆粒污染是較為重要，也是較為有效的。飛機液壓系統(tǒng)的污染控制設(shè)計應(yīng)該盡可能地避免出現(xiàn)流量沖擊、壓力沖擊等，盡量避開飛機上的高溫區(qū)，同時要對飛機液壓系統(tǒng)的溫度、流量和壓力的影響進行充分地考慮。在對飛機液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計時，為了避免外界環(huán)境與液壓油相互接觸，最好采用自供增壓的隔離式油箱，管路盡量避免出現(xiàn)死角和盲端，力求簡單，將污染源盡量消除和減少。鑄、鍛焊接件內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計原則應(yīng)是便于將焊渣、氧化皮、型砂等清除干凈。在飛機液壓系統(tǒng)附件的結(jié)構(gòu)型式和選材上，要便于清除污染物，盡可能降低污染生成率。值得注意的是，濾油器的選擇和設(shè)計是飛機液壓系統(tǒng)液壓油顆粒污染控制的最為重要的因素，常用的油濾有磁性油濾、燒結(jié)式油濾、紙式油濾、線隙式油濾、網(wǎng)式油濾等，油濾的性能參數(shù)包括工作壓力、納垢容量、壓差特性、過濾精度，油濾的選擇應(yīng)該按照飛機液壓系統(tǒng)污染度等級來進行有效地選用。

另外，為了延長濾油器使用壽命，改善濾油器的清潔度，可以在污染物侵入量大的管道旁邊按照上旁路過濾器，將輔助濾油器設(shè)置在飛機液壓系統(tǒng)的關(guān)鍵性液壓元件的進油口上，可以將吸油濾油器安裝在液壓元件進油處，尤其是液壓油污染較敏感處等?？傊覀冊谠O(shè)計階段應(yīng)該采取綜合設(shè)計優(yōu)化的措施，充分考慮到多方面的因素，將飛機液壓系統(tǒng)液壓油的顆粒污染控制在允許的污染度范圍之內(nèi)。

3.2 使用維護中的污染控制

外場使用的飛機是目前飛機液壓系統(tǒng)液壓油顆粒污染中最為嚴重的，其中因液壓油嚴重污染而出現(xiàn)助力器漏油、液壓缸漏油、助力器卡滯、液壓泵回油活門卡死、液壓泵效率低等故障。我們應(yīng)該對液壓油的污染度等級和油濾進行定期的檢查，要嚴格遵守防污染規(guī)定來對飛機液壓系統(tǒng)的脫尾部、導(dǎo)管和附件進行組合、分解、拆裝、附件。貫徹執(zhí)行“預(yù)防為主”的管理方針減少飛機液壓系統(tǒng)液壓油顆粒污染事故發(fā)生，對事故處理堅持“四不放過”原則，嚴肅設(shè)備事故處理，按事故的大小實行上報和備案制。

在飛機液壓系統(tǒng)維護保養(yǎng)過程中中，一是嚴格周檢制度制度。采用看、 聽、摸、嗅等方法對飛機液壓系統(tǒng)進行細致的日常檢查，定點、定質(zhì)、定量、定時、定期對飛機液壓系統(tǒng)進行潤滑保養(yǎng)和衛(wèi)生清掃，努力做到溝見底、軸見光、設(shè)備見本色。二是加大培訓(xùn)力度，提高飛機液壓系統(tǒng)液壓油顆粒污染控制的維護保養(yǎng)意識。通過對職工應(yīng)知、應(yīng)會培訓(xùn)，熟練掌握設(shè)備的性能、結(jié)構(gòu)、用途、原理及使用方法，提高生產(chǎn)技能和安全技能，降低飛機液壓系統(tǒng)故障率。三是從日常點滴做起，形成了以班保天、以日保旬、以旬保月、以月保年的管理模式，責(zé)任落實到人，管理保養(yǎng)共擔(dān)，有力地促進了飛機液壓系統(tǒng)的長周期運行，為完成各項飛行任務(wù)奠定了堅實基礎(chǔ)。

3.3 制造階段的污染控制

我們務(wù)必要在飛機液壓系統(tǒng)和附件的交付、調(diào)試、總裝、組裝、生產(chǎn)的全過程中貫穿住制造階段的污染控制，只有在飛機液壓系統(tǒng)的零組件過程中才能夠完全清除掉鍛鑄件內(nèi)部表面殘留的焊渣、切屑、型砂、氧化皮和附件殼體加工盲孔中積存的研磨劑、切屑，要認真地清洗、磨合、加載飛機液壓系統(tǒng)的關(guān)鍵件，同時要嚴格檢驗液壓油、高壓軟管、各種閥等外協(xié)外購件。另外，應(yīng)該對液壓管道，尤其是現(xiàn)場配制的液壓管道進行酸洗除銹，酸洗處理后，必須對管道進行打壓沖洗，打壓沖洗是液壓系統(tǒng)裝配過程中非常重要的環(huán)節(jié)。管道經(jīng)過打壓沖洗以后，可以將管道中雜質(zhì)沖去。沖洗時重點對焊口、法蘭盤、變徑、三通及彎頭部位定時進行均勻敲打，使這些部位的雜質(zhì)振落隨油一起沖走。

4 結(jié)語

總之，我們應(yīng)該竭盡所能，以科學(xué)合理的指導(dǎo)方針為基準，切實提高飛機液壓系統(tǒng)的維護保養(yǎng)工作，運用先進的管理模式，準確及時地進行維護、保養(yǎng)，及時清除液壓油顆粒污染，使得飛機液壓系統(tǒng)處于良好的運行狀態(tài)，降低其發(fā)生的故障率。

參考文獻

[1]郭輝，王平軍.飛機液壓系統(tǒng)固體顆粒污染分析與控制[J].機床與液壓.2007（01）：110-113.

[2]夏志新，劉新德，趙曼琳.液壓元件清潔度質(zhì)量控制[J].液壓與氣動.2003（02）：154-157.

[3]蔡增杰，賴威.軍用飛機液壓系統(tǒng)污染監(jiān)測[J].液壓與氣動.2001（08）：124-128.