2012年11月12日晚，十八大代表、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)林左鳴應(yīng)邀來(lái)到梅地亞中心，接受來(lái)自《人民日?qǐng)?bào)》、新華社、《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》《企業(yè)文明》、鳳凰衛(wèi)視、《大公報(bào)》、香港亞洲電視、路透社等10余家中外媒體記者采訪，就資本化運(yùn)作、大飛機(jī)試制、國(guó)際合作、航空產(chǎn)品發(fā)展等問(wèn)題回答記者的提問(wèn)。

現(xiàn)年55歲的林左鳴，2012年初被任命為中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)，掌舵共有22家上市公司的龐大航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。在此之前，林左鳴在中航工業(yè)總經(jīng)理的任上已經(jīng)3年。在他及其領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)秉承“航空?qǐng)?bào)國(guó)、強(qiáng)軍富民”的宗旨，踐行“敬業(yè)誠(chéng)信、創(chuàng)新超越”的理念，提出了“兩融、三新、五化、萬(wàn)億”的發(fā)展戰(zhàn)略?！皟扇凇本褪歉淖冞^(guò)去封閉保守的思維，樹(shù)立開(kāi)放合作的觀念，融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，融入?yún)^(qū)域發(fā)展經(jīng)濟(jì)圈；“三新”就是集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，由傳統(tǒng)的“資產(chǎn)、管理、技術(shù)”三位一體，逐步轉(zhuǎn)型升級(jí)為“品牌價(jià)值、商業(yè)模式、集成網(wǎng)絡(luò)”新的三位一體；“五化”就是推進(jìn)市場(chǎng)化改革、專(zhuān)業(yè)化整合、資本化運(yùn)作、國(guó)際化開(kāi)拓、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模挑戰(zhàn)一萬(wàn)億的目標(biāo)。4年中，他大力推動(dòng)中航工業(yè)的重組，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，積極開(kāi)展國(guó)內(nèi)外并購(gòu)，已初步形成了航空產(chǎn)業(yè)在珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海灣等經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域的戰(zhàn)略布局，中航工業(yè)由此初步實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)國(guó)企向現(xiàn)代國(guó)際化公司的跨越轉(zhuǎn)變。

有記者問(wèn)，中航工業(yè)并購(gòu)了美國(guó)西銳和美國(guó)大陸兩家公司，中航工業(yè)的海外發(fā)展戰(zhàn)略如何布局？

林左鳴說(shuō)，中航工業(yè)收購(gòu)了兩家美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)制造商，一家是美國(guó)大陸航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)公司，另一家是全球第二大通用航空企業(yè)美國(guó)西銳飛機(jī)工業(yè)公司。這兩家公司在金融危機(jī)的沖擊下運(yùn)營(yíng)困難，我們?cè)谑召?gòu)時(shí)也做了很多權(quán)衡，知道短期內(nèi)它們不可能恢復(fù)得那么好。所以，我們盡可能擴(kuò)大中國(guó)的需求，采購(gòu)了一部分飛機(jī)，推進(jìn)中國(guó)低空空域開(kāi)放改革，希望開(kāi)放后通過(guò)美國(guó)公司的產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)。

我們還在奧地利并購(gòu)FACC公司，這是奧地利最大的一家做復(fù)合材料飛機(jī)的航空企業(yè)，并購(gòu)后給對(duì)方帶來(lái)了非常好的訂單，虧損企業(yè)很快就變成了盈利的企業(yè)，1 000多人的公司增加了50%的員工，這是中國(guó)市場(chǎng)提供的。

林左鳴表示，中國(guó)的市場(chǎng)增量非常大，中航工業(yè)只有合作伙伴，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，希望與國(guó)際航空工業(yè)企業(yè)形成一種健康的互補(bǔ)和合作的關(guān)系，融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，為世界航空工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

中國(guó)將來(lái)通用飛機(jī)市場(chǎng)發(fā)展以后，它會(huì)跟美國(guó)一樣有很多小企業(yè)，包括中國(guó)的很多民營(yíng)企業(yè)都可能發(fā)展通用飛機(jī)，我們很愿意給予技術(shù)上的支持?，F(xiàn)在問(wèn)題是，我們的空域開(kāi)放了，環(huán)境沒(méi)有做到位，如果做到位會(huì)出現(xiàn)井噴式的市場(chǎng)。

中國(guó)航空走到今天，更希望和國(guó)外的航空企業(yè)共同研究還在探索過(guò)程中的新技術(shù)。最近已經(jīng)跟歐洲的很多大學(xué)、企業(yè)共同在做這件事情。當(dāng)然民航飛機(jī)有一個(gè)特點(diǎn)，就是它還要符合市場(chǎng)評(píng)審的要求。但就技術(shù)本身來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的技術(shù)我們都能掌握。

有記者問(wèn)，十八大提出要加快中國(guó)企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程，建成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的跨國(guó)公司，中航工業(yè)有什么打算？

林左鳴說(shuō)，建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的跨國(guó)公司非常重要，跨國(guó)公司強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中航工業(yè)近年來(lái)致力于提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，希望借助十八大的東風(fēng)，把建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的跨國(guó)公司的步子邁得更大些。

中航工業(yè)的國(guó)際化有兩個(gè)含義，一個(gè)是投資的國(guó)際化；一個(gè)是市場(chǎng)的國(guó)際化。投資的國(guó)際化必然涉及資源的國(guó)際化，過(guò)去我們說(shuō)的資源國(guó)際化大部分是指零部件的進(jìn)口，現(xiàn)在我們更傾向于智力合作，這是真正走向世界前列的關(guān)鍵。

針對(duì)關(guān)于綠色制造和低碳制造提問(wèn)，林左鳴說(shuō)航空制造本身就很低碳了，以后會(huì)在燃料和新材料方面探討，更重要的是提高效率和降低能耗，中航工業(yè)最近幾年通過(guò)提升管理水平，在這些方面取得的成效很大。

針對(duì)有關(guān)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造的提問(wèn)，林左鳴認(rèn)為，航空發(fā)動(dòng)機(jī)指的是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在第二次世界大戰(zhàn)后才廣泛使用，不到100年，發(fā)動(dòng)機(jī)本身還在探索和實(shí)踐過(guò)程中。過(guò)去中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)大部分靠引進(jìn)技術(shù)，很少去做基礎(chǔ)性工程研究工作，導(dǎo)致發(fā)展水平滯后，成為制約整個(gè)航空技術(shù)發(fā)展的瓶頸，影響飛機(jī)設(shè)計(jì)。通過(guò)“十二五”規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)能夠有根本的改變，希望發(fā)動(dòng)機(jī)的科研、制造，包括商業(yè)化能力，能夠達(dá)到世界先進(jìn)水平。首先要投入大量資金進(jìn)行基礎(chǔ)性研究，研究探索后逐步形成工程化，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不斷提高，它的設(shè)計(jì)指標(biāo)也在不斷變化。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是設(shè)計(jì)出來(lái)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)以后，只能獲得推理性能，可靠性要靠多次試驗(yàn)校核。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)際上還處在不斷研制和積累的階段，需要大量的資金和時(shí)間投入?；I集資金涉及企業(yè)的整個(gè)經(jīng)營(yíng)狀況，我們的很多企業(yè)已經(jīng)上市了，希望資本市場(chǎng)能夠追捧這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行投資，我們將根據(jù)資金狀況量入為出。除此以外，我們也希望將來(lái)國(guó)家能夠給予政策支持，比如，稅收方面。

林左鳴希望“十二五”期間能打一個(gè)“翻身仗”，再過(guò)十年時(shí)間，在科研、制造、使用等方面得到較好解決。這個(gè)過(guò)程叫迭代，航空發(fā)動(dòng)機(jī)迭代過(guò)程比飛機(jī)的迭代工程長(zhǎng)很多，需要大家有更多耐心。

有記者問(wèn)，中航工業(yè)旗下有22家上市公司，為什么不進(jìn)行資產(chǎn)整合，讓大集團(tuán)上市呢？

林左鳴表示，中航工業(yè)的價(jià)值鏈跟波音不一樣，跟EADS（歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)）也不一樣，波音不做發(fā)動(dòng)機(jī)，不做機(jī)載，也不做機(jī)電系統(tǒng)，EADS也一樣，而我們是全部都做。我們是產(chǎn)業(yè)控股集團(tuán)，把各個(gè)不同產(chǎn)業(yè)板塊單獨(dú)上市，比如，通用飛機(jī)、直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、航空機(jī)電等。如果整合成一個(gè)，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)有點(diǎn)太大了，概念不清晰，上市就變成投資公司一樣，但實(shí)際上我們希望在母公司基礎(chǔ)上得到資本市場(chǎng)認(rèn)可的一個(gè)籌資能力。

中航工業(yè)是一個(gè)沒(méi)有上市的獨(dú)資控股母公司，旁邊生出中航科工，中航科工持有一部分我們上市公司的A股股票，實(shí)際上我們做了一個(gè)權(quán)衡和變通，利用中航科工作為投資平臺(tái)在發(fā)揮作用，下一步中航科工會(huì)持有越來(lái)越多的上市公司股權(quán)，增強(qiáng)它的地位作用。

有記者問(wèn)，我們什么時(shí)候能看到大飛機(jī)的首飛？

林左鳴說(shuō)，目前大飛機(jī)進(jìn)展還是比較順利的，主要是在進(jìn)行最后的取證和試飛。應(yīng)該承認(rèn)的是，我們是第一次做，經(jīng)驗(yàn)不是很豐富，所以時(shí)間會(huì)長(zhǎng)一些，但我們提供的所有零部件配套都合格，稍有推遲主要是不太適應(yīng)國(guó)際認(rèn)證的做法，有一個(gè)邊學(xué)習(xí)邊做的過(guò)程。實(shí)際上我們?cè)诮o波音、空客做大量的零部件，他們整個(gè)飛機(jī)都是我們?cè)谧?，所以?yīng)該不會(huì)有什么問(wèn)題。

有國(guó)外媒體說(shuō)，中國(guó)第四代戰(zhàn)機(jī)殲—20和殲—31是抄襲美國(guó)的戰(zhàn)機(jī)技術(shù)，您怎么看待這種質(zhì)疑？

林左鳴：我們到哪兒去抄襲呢？不可能的事！說(shuō)實(shí)在的，航空技術(shù)就是拿來(lái)給你抄也不見(jiàn)得抄得會(huì)。我們?cè)?jīng)從蘇聯(lián)引進(jìn)過(guò)技術(shù)，那都很困難，何況是信息完全屏蔽的情況下，那是不可能的事。講這個(gè)話的一定不是航空專(zhuān)家，內(nèi)行人都知道那是不可能的事。

有記者問(wèn)，由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)緊張，因此外界對(duì)中國(guó)企業(yè)尤其是國(guó)有企業(yè)走出去有很多質(zhì)疑，您怎么看？

林左鳴：我們?cè)诿绹?guó)收購(gòu)企業(yè)，一不想裁員，不想給當(dāng)?shù)孛裆鷰?lái)問(wèn)題，希望能為美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和發(fā)展作出力所能及的貢獻(xiàn)。我們?cè)诿绹?guó)航空領(lǐng)域新的投資或者是新的擴(kuò)張沒(méi)有更多打算，因?yàn)楹娇帐呛苊舾械?，美?guó)政府的管制也很?chē)?yán)格，而且會(huì)有很多別的想法，所以這個(gè)神經(jīng)我們不會(huì)去觸動(dòng)它。

一個(gè)小時(shí)的時(shí)間很快就過(guò)去了，但中外記者們?nèi)匀灰猹q未盡。

在11月14日十八大勝利閉幕的當(dāng)天下午，已經(jīng)當(dāng)選為中央委員的中航工業(yè)董事長(zhǎng)林左鳴在央企十八大代表駐地——中國(guó)職工之家一樓大廳茶歇處再次接受了《企業(yè)文明》記者的采訪。

（責(zé)任編輯：羅志榮）