【摘 要】 現(xiàn)代公路施工中，蓋梁的支撐體系的選擇對工程質(zhì)量、進度、安全及其經(jīng)濟性尤為重要，本文列舉了蓋梁施工的幾種支撐體系，并舉例闡述了滿堂式支架與抱箍法施工的工期與經(jīng)濟性比較。

【關鍵詞】 支架法 抱箍 工程應用

抱箍法具有施工簡單，適應性強，節(jié)省投資，施工周期短等優(yōu)點。由于其他支撐體系的優(yōu)點抱箍法都有，而其它支撐體系的缺點抱箍法幾乎都沒有。因此，抱箍法是值得大力推廣的蓋梁施工支撐體系。下面我們詳細的說說蓋梁施工有哪幾種幾種支撐體系？

近年來，公路橋梁工程中有不少橋梁的下部結(jié)構(gòu)采用簡單的剛架結(jié)構(gòu)，即橋梁的下部基礎為兩根或多根樁基礎，墩身為兩根圓柱墩，樁間系梁聯(lián)結(jié)（或不設系梁），墩頂蓋梁聯(lián)結(jié)。支架法、橫穿型鋼法、預埋鋼板法、抱箍法等等施工方法，有成功經(jīng)驗也有失敗的教訓。下面就這些施工方法的優(yōu)缺點從施工質(zhì)量、工期和費用影響等方面進行一些簡單的探討。

1、橫穿型鋼法

在墩柱內(nèi)預先埋設預留孔，在孔中穿入型鋼并鎖定型鋼，由型鋼支撐支架、模板及整個蓋梁的重量。這種體系的優(yōu)點是，支架、模板及整個蓋梁的重量通過型鋼傳至墩柱，由墩柱承受，傳力途徑簡單明確，不存在支架下沉的問題。但這種體系的缺點也是明顯的，在墩柱內(nèi)埋設留預孔，影響墩柱的外觀質(zhì)量，其處理不但費工費時而且還很難領人滿意；再次，這種體系一般不易取得監(jiān)理、設計部門及業(yè)主的認同。因此，這種體系現(xiàn)已較少采用。

2、預埋鋼板法

在墩柱中預埋鋼板，拆模后在預埋鋼板上焊接鋼支撐，由它來承受支架、模板及整個蓋梁的重量。這種體系的優(yōu)點與前一種體系一樣，支架、模板及整個蓋梁的重量通過鋼支撐及預埋鋼板傳至墩柱，由墩柱承受，傳力途徑簡單明確，不存在支架下沉的問題而且也不用破壞鋼模。這種體系的缺點是，第一，預埋鋼板要消耗大量鋼材，很不經(jīng)濟；第二，鋼支撐的焊接工作是相當大，對焊接質(zhì)量的要求也比較高，而且蓋梁施工完后要對墩柱外觀進行處理，不但費工費時而且還較難保證質(zhì)量。故這種體系只在迫不得已的情況下采用。

3、支架法

采用支架法施工，這是目前用得較多的一種方法。支架可用萬能桿件也可采用鋼管支架搭設。蓋梁施工的所有臨時設施重量及蓋梁重量均由支架承受，直接傳到地面。這種方法的優(yōu)點是，第一，支架的形式及高低可根據(jù)墩周圍的地形和墩柱的高度等隨機變化，方法靈活；第二，不用在墩柱上設置預埋件，不會對墩柱外觀造成影響。但這種方法也有不少缺點，第一，支架法施工對地基的承載力要求比較高 ，一般均要求對地基進行壓實，對軟土地基還需要澆筑砼地坪。因此，對地基的處理要花費較多人力物力。如果對地基的處理稍有不慎，即可造成支架整體下沉，嚴重影響蓋梁的施工質(zhì)量。第二，墩柱較高時，必須對支架進行預壓以消除非彈性變形，這需要消耗大量人力物力。第三，由于墩柱高度的變化而調(diào)整底模高度；對于鋼管支架，從經(jīng)濟上講都是不合算的，而且還要大量不必要的人力。第四，墩柱較高時，支架龐大，需要巨額投入而且安裝支架費時耗力。第五，水中施工無系梁橋墩時，支架法很難用得上。由此可知，支架法施工雖然方便靈活，但該法有其自身固有的缺點，在施工時尤需注意支架的穩(wěn)定性、非彈性變形及地基沉降等方面的問題。

4、抱箍法

其力學原理：是利用在墩柱上的適當部位安裝抱箍并使之與墩柱夾緊產(chǎn)生的最大靜摩擦力，來克服臨時設施及蓋梁的重量。抱箍法的關鍵是要確保抱箍與墩柱間有足夠的摩擦力，以安全地傳遞荷載。下面就此問題進行討論。

5、工程應用

我公司修建的共茶高速公路然去乎大橋墩柱直徑1.3m，中心距6.002m；蓋梁長13.86m，寬1.6m，高1.4m，混凝土量31.2m3，墩柱平均高3.0m；跨度20m，最大縱坡0.00%。共16個墩柱，8個蓋梁。蓋梁施工共采用2套底模1套側(cè)模，共需2套支撐設備。最初擬定的方案為支架法。支架為滿堂支架，平均每個支架高3.0m，長15.6m，支架寬4.8m，經(jīng)計算得知，如用萬能桿件，每套支架需桿件約15T，橫向分配梁需方木約2.2m3，縱向分配梁需方木為2.3m3；支架基底硬化砼共需約40m3，此外，每拼裝一個支架至少4d，且支架法需要進行預壓，至于消耗的人工就更不用說了。后改為抱箍法，考慮模板、支架及臨時荷載，施工時每套抱箍的總負荷G約為110t，于是n=Num（0.03×G+1）=Num（0.03×110+1）=Num（4）=4。

在施工中，抱箍采用6mm厚鋼板制作，高500mm，背面采用槽鋼作為豎楞，豎楞間距200mm，抱箍內(nèi)徑大于柱徑15mm，每個抱箍由兩個半圓形鋼箍組成，兩個半圓型鋼箍在柱上安裝后相接面有50mm空隙，以保證鋼箍之間用高強螺栓連接好后能與墩柱擠壓緊密，抱箍內(nèi)壁用萬能膠粘貼8mm厚橡膠墊，用以增加抱箍與墩柱的摩擦力。

由于蓋梁的全部施工荷載均由抱箍承受，所以抱箍與混凝土柱摩擦力是否能承受以上荷載，是確定抱箍是否能夠安全使用的關鍵，必須經(jīng)試驗確定后方可使用。試驗方法是先將抱箍安放在距地面約80cm處，每個抱箍的2個半圓鋼箍之間用16個Φ16高強螺栓連接牢固，擰螺栓時兩邊對稱擰緊。在抱箍下部兩側(cè)放置150t液壓千斤頂各一臺，千斤頂與油泵連接好后，同時打開兩臺油泵進油閥，使千斤頂向抱箍作用力，通過油表的讀數(shù)計算出作用力的大小，當抱箍開始滑移時，記下油表讀數(shù)，算出作用力大小，即可得知抱箍所能承受的極限荷載。在然去乎大橋的抱箍承載力試驗中，抱箍極限承載力可達120t，實際所承受荷載為82t，施工安全系數(shù)達到1.46，完全滿足施工要求。安放抱箍前先在墩柱四周用鋼管搭設簡易操作架，計算好抱箍安放高度，用吊車將抱箍安裝到位，在抱箍連接處用高強螺栓擰緊，使抱箍與墩柱貼和緊密，橡膠墊被充分壓縮。在抱箍對稱兩側(cè)承接鋼梁處放置砂袋，為防止局部受壓過大，在抱箍貝雷片上均提前安裝δ20厚鋼板和橡膠墊。

每套支撐設備包括兩根工字鋼和兩個抱箍，其中工字鋼重2.4t，兩個抱箍重0.8t，一套支撐設備共重3.2t；縱向分配梁與支架法相同：4個工人1d即可安裝1個支架；節(jié)省了大量投資，縮短了施工周期（如表1）。

結(jié)語

利用鋼制抱箍作為懸空支承點的施工方法，施工簡便，使用周轉(zhuǎn)材料少，現(xiàn)場易于清理，材料不易丟失，便于現(xiàn)場管理，且能縮短工期，經(jīng)濟效益客觀，特別是在高墩施工或水中墩柱施工過程中更能顯示出其優(yōu)越性。