【摘 要】 作為我國重要的城市客運(yùn)交通工具，地鐵具備有安全舒適以及快速準(zhǔn)點(diǎn)、規(guī)模范圍較大等等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，能夠綜合高效地解決用地以及污染、分流等現(xiàn)代城市所存在的普遍問題。自改革開放以來，我國地鐵建設(shè)發(fā)展迅猛，地下空間資源的優(yōu)化利用與地鐵沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展被充分帶動(dòng)。在此，本文將針對(duì)地鐵車站的主要設(shè)計(jì)原則、控制因素以及標(biāo)準(zhǔn)站設(shè)計(jì)進(jìn)行簡要探討。

【關(guān)鍵詞】 地鐵車站；設(shè)計(jì)原則；控制因素；標(biāo)準(zhǔn)站

1 前言

地鐵站設(shè)計(jì)具備有較強(qiáng)的綜合性，其涉及有通風(fēng)空調(diào)以及線路、信號(hào)與行車等等眾多專業(yè)領(lǐng)域，優(yōu)化組合各專業(yè)，直接影響著地鐵車站造價(jià)的合理降低。所以說，在嚴(yán)格遵循相關(guān)設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體的控制因素，有效地實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)站設(shè)計(jì)，可謂是確保地鐵安全運(yùn)行，為乘客營造舒適安全的乘車環(huán)境的重要保障。

2 設(shè)計(jì)原則及控制因素

2.1 設(shè)計(jì)原則

（1）在進(jìn)行地鐵站設(shè)計(jì)的時(shí)候需做到以人為本，應(yīng)符合基本的緊湊布置以及迅速疏導(dǎo)、客流需求滿足、安全乘降、舒適環(huán)境的營造等等功能要求。

（2）在選擇地鐵站站址的時(shí)候，需盡量將其放置方便乘客乘降以及具有較大客流量的位置，便于地鐵站能夠盡可能地實(shí)現(xiàn)客流吸引，提供給乘客較大的換乘公交與換乘地鐵的便利。

（3）地鐵站的規(guī)模需在滿足遠(yuǎn)期高峰小時(shí)進(jìn)行客流集散預(yù)測(cè)以及實(shí)際的運(yùn)營需求的同時(shí)，應(yīng)該做到在發(fā)生事故時(shí)能夠及時(shí)完成乘客緊急疏散。

（4）在進(jìn)行地鐵車站的防災(zāi)設(shè)計(jì)的時(shí)候，需嚴(yán)格依照《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》的具體規(guī)定來有效執(zhí)行。

（5）在實(shí)施地鐵車站的平面設(shè)計(jì)的時(shí)候需做到具備有較為緊湊的布局以及相對(duì)合理的功能分區(qū)，旨在為設(shè)備的布置以及有效的運(yùn)營管理，同時(shí)，需保證地鐵車站擁有較好的照明已經(jīng)通風(fēng)、防災(zāi)、衛(wèi)生等等條件。

（6）地鐵車站的出口、入口以及冷卻塔、風(fēng)亭打的位置設(shè)置需充分滿足規(guī)劃部門所給出的具體規(guī)劃要求，使其能夠跟現(xiàn)有建筑或者是規(guī)劃建筑盡可能地合建在一起，盡量減小對(duì)城市景觀造成的消極影響，同時(shí)，需滿足當(dāng)?shù)氐南啦块T以及人防部門所給出的要求條件。

（7）在設(shè)計(jì)地鐵站的時(shí)候需充分考慮無障礙的有效設(shè)置，實(shí)現(xiàn)對(duì)無障礙電梯以及盲道的合理設(shè)置，若是有些地鐵站在進(jìn)行垂直電梯設(shè)置存在困難問題的時(shí)候，需將針對(duì)殘疾人輪椅車實(shí)施輸送的無障礙升降平臺(tái)設(shè)置充分考慮在內(nèi)，

（8）需嚴(yán)格遵守所制定的防洪（ 澇）安全措施，并依據(jù)《中華人民共和國人民防空法》和新頒布的《人民防空工程戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求》，在建設(shè)城市地下交通與地下工程的時(shí)候，需針對(duì)人民防空需求實(shí)施有效兼顧。

2.2 控制因素

在設(shè)計(jì)建設(shè)地鐵車站的時(shí)候，施工方法、站位選擇以及出入口的布置主要是由幾個(gè)方面的控制因素所決定的。具體來說，包括有地下管線分布情況、地面交通實(shí)況、站址周圍的環(huán)境以及工程地質(zhì)條件、周圍建筑情況等內(nèi)容。

3 地鐵車站標(biāo)準(zhǔn)站設(shè)計(jì)

3.1 平面布置

在實(shí)施地鐵車站各層的平面布置的時(shí)候，需以人為本，盡可能滿足客流需求，確保乘客的安全乘降，在疏導(dǎo)的時(shí)候保障迅速及時(shí)，盡可能維持車站的美觀特色，并將弱勢(shì)群體的實(shí)際需求充分考慮在內(nèi)，合理地進(jìn)行殘疾人電梯以及無障礙出口與入口的設(shè)置，緊湊布局，方便管理。

3.2 設(shè)備管理用房布置

在我國，早起建設(shè)而成的地鐵車站普遍選用的是斷頭廳方式，即在車站的兩側(cè)進(jìn)行個(gè)設(shè)備管理用房的合理布置。我國近年來所新建的地鐵車站相較于原來的車站來說，其公共區(qū)相對(duì)較大一些，且地鐵車站兩側(cè)的站廳層可有效的連接起來，拓寬公共區(qū)域范圍，使得乘客在地下建筑空間中所產(chǎn)生的緊張以及壓抑恐慌感得以緩解。地鐵車站內(nèi)部的建筑布局基本組成包括乘客使用部分、運(yùn)營管理部分、設(shè)備用房、生活輔助用房、通信用房、信號(hào)用房、供電用房、給排水用房、通風(fēng)用房、機(jī)電用房、運(yùn)營管理用房等等方面。

3.3 公共區(qū)布置

在布置地鐵車站的公共區(qū)時(shí)，確保順暢的客流以及預(yù)防堵塞擁擠情況的出現(xiàn)，在地鐵正常運(yùn)行的情況之下，需充分滿足客流的實(shí)際通行需求，在遭遇緊急狀況的時(shí)候需確保緊急疏散，這些是基本功能要求。合理地實(shí)施設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)客流所展開的有序組織，規(guī)避由于客流交叉問題所導(dǎo)致的混亂，將公共區(qū)的適用效率充分發(fā)揮出來。

集中布置形式——該種形式又可以被劃分成為進(jìn)行中廳的有效設(shè)置和不進(jìn)行中廳設(shè)置兩個(gè)類型。使用該種形式布置地鐵車站公共區(qū)，能夠獲得較高的空間利用率，其視野相對(duì)較為開闊，具備有良好的建筑效果，車站規(guī)模不是很大，在當(dāng)下有著普及運(yùn)用。該種形式在雙層島式與雙層側(cè)式站臺(tái)車站建設(shè)中有著很強(qiáng)適用性。

分散布置形式——該種形式主要指的是將公共區(qū)分別設(shè)置與地鐵車站兩側(cè)位置，為充分滿足乘客的實(shí)際乘降需求，宜在布置兩側(cè)公共區(qū)的時(shí)候使用分布式布置形式。

3.4 內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)

地鐵車站的內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)需跟車站的整體設(shè)計(jì)保持一致，首先應(yīng)該做到的是保障地鐵車站的快捷、適用、安全以及通達(dá)，基于此將裝飾材料與造型的合理運(yùn)用充分考慮在內(nèi)。一般來說，地鐵車站的內(nèi)部空間形式相對(duì)較為單一，比較通長，柱子形成節(jié)奏感，所以說，從空間的角度出發(fā)，采用頂面處理措施，能夠起到形體變化的作用，或者是在裝修材料的各種組合下將空間的變化有效的顯示出來?？偠灾?，地鐵車站內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合運(yùn)用功能技術(shù)、造型藝術(shù)和建筑裝飾材料的設(shè)計(jì)過程，在裝修設(shè)計(jì)中可將以人為本的理念充分展現(xiàn)出來。

3.5 通風(fēng)亭與出入口布置

在結(jié)合設(shè)計(jì)人員常年積累下來的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，一般都把出入口位置選擇在吸引客流量大， 與地面交通換乘方便的地方， 或者直接利用附近商場(chǎng)， 地下人行通道等設(shè)施， 以節(jié)省工程造價(jià)。事實(shí)上， 對(duì)出入口的布置不僅要考慮其交通疏散功能、經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)功能， 還要考慮在緊急狀態(tài)下， 對(duì)人員安全疏散和救援實(shí)施的影響。出于經(jīng)濟(jì)安全以及技術(shù)要求的目的，由于安全、經(jīng)濟(jì)、工程技術(shù)等方面的要求， 通風(fēng)亭的進(jìn)、排風(fēng)口必須要距離地面有一定的高度， 大多數(shù)使用的是混凝土結(jié)構(gòu)，實(shí)施有效的立面處理，協(xié)調(diào)于周邊環(huán)境。因?yàn)榈罔F出入口以及通風(fēng)亭作為交通建筑， 常建于建筑密集的城區(qū)， 能夠利用的空間相對(duì)有限，如何協(xié)調(diào)周圍環(huán)境的同時(shí)將地鐵建筑形象完美展現(xiàn)，均是設(shè)計(jì)需重點(diǎn)關(guān)注的問題。

4 結(jié)語

綜上可知，在嚴(yán)格遵循相關(guān)設(shè)計(jì)原則以及考慮具體控制因素的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性的展開地鐵車站的優(yōu)化設(shè)計(jì)，保證地鐵日后的安全穩(wěn)定運(yùn)行，為乘客營造良好的乘車環(huán)境。

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