【摘 要】 隨著路面改造項(xiàng)目的增多，國(guó)內(nèi)逐步引進(jìn)了世界上較為先進(jìn)的水泥混凝土剛性路面改造加鋪瀝青混凝土柔性路面的方法（以下簡(jiǎn)稱“白改黑”），為借助世行貸款安徽公路恢復(fù)項(xiàng)目契機(jī)，206國(guó)道蚌埠北段（宿州南至懷遠(yuǎn)縣城北）被列入“白改黑”改造項(xiàng)目，以下主要是對(duì)該施工方法進(jìn)行了詳細(xì)敘述。

【關(guān)鍵詞】 水泥混凝土路面 處理措施 加鋪瀝青面層

1 對(duì)原有水泥混凝土路面進(jìn)行處理

在進(jìn)行“白改黑”項(xiàng)目實(shí)施前，必須對(duì)原有水泥混凝土路面存在的病害進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，對(duì)不同程度的病害應(yīng)采取不同措施加以處理。本項(xiàng)目共采取以下四種處置方法。

1.1 對(duì)裂縫（縫隙）的處治

對(duì)路況較好的原混凝土路面路段，本著“厲行節(jié)約、充分利用”的原則，防止路面水滲入基層，保證基層仍具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，對(duì)所有裂縫（包括原路面縱縫和橫縫）進(jìn)行灌縫處治，先清潔所有縫隙，采用新型改性瀝青灌縫材料，此種材料在使用時(shí)必須由混凝土路面專用嵌縫機(jī)加熱至300℃后注入縫內(nèi)，該灌縫料在高溫下熱穩(wěn)定性好，低溫下不易老化變脆，經(jīng)濟(jì)安全，且不會(huì)給環(huán)境造成污染，能夠滿足接縫灌縫質(zhì)量的需要。

1.2 對(duì)輕微斷板的處治

對(duì)斷裂情況較輕的板塊，若均按破碎板塊正槽翻修的辦法來(lái)做，不但成本高，而且費(fèi)工費(fèi)時(shí)，影響整體進(jìn)度，對(duì)此類斷板采用開(kāi)槽注膠的方法進(jìn)行處治。其做法分為三步：首先將裂縫用開(kāi)槽機(jī)切割出寬2厘米深1厘米的工作槽；其次將工作槽內(nèi)的雜物和粉塵清理干凈；最后利用補(bǔ)縫器通過(guò)注膠嘴把補(bǔ)縫膠注入工作槽內(nèi)，從而達(dá)到粘結(jié)裂縫防止水滲入基層的目的，重新恢復(fù)其通行功能。

1.3 對(duì)脫空板塊的處治

脫空板塊處治的較好方法就是板底注漿，利用注漿泵的壓力直接將調(diào)制好的水泥漿通過(guò)預(yù)先鉆好的孔洞注入板底，直至板底空隙注滿為止，提高基層新的整體性和穩(wěn)定性。

1.4 對(duì)嚴(yán)重?cái)喟鍤穆范蔚奶幹危ㄋ槭幚恚?/p>

對(duì)老路毀壞和斷板較為嚴(yán)重的路段，采取路面碎石化處理，即將原混凝土面板通過(guò)專用設(shè)備破碎成小碎塊，重新碾壓密實(shí)后作為改造后的基層使用，這樣既節(jié)約資金，又減少?gòu)U棄物，更有利于環(huán)保。此結(jié)構(gòu)破碎后因其顆粒粒徑變小，力學(xué)性能接近碎石基層，故俗稱剛性路面“碎石化”處理。這種結(jié)構(gòu)不僅仍具有一定承載力，而且更有效防止或限制剛性路面改造成柔性路面后反射裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展。

2 加鋪瀝青面層前的防裂處治

除“白改黑”碎石化處理路段外，對(duì)輕微毀壞處理后再做基層利用的路段，因舊混凝土路面仍屬剛性結(jié)構(gòu)，加鋪瀝青面層后會(huì)受到反射應(yīng)力的作用，而產(chǎn)生路面反射裂縫，這是普遍存在的質(zhì)量通病，必須在瀝青面層加鋪前加以處治。主要采取如下三種措施。

2.1 加鋪道路專用防裂貼。對(duì)所有處治后再利用板塊中的縫隙（包括原有的縱、橫縫），人工清掃或用水清洗好原混凝土路面保持干凈后，每道縫均加鋪專用防裂貼，防裂貼寬度不宜小于50cm，施工時(shí)注意噴燈的溫度和時(shí)間。

2.2 加鋪玻璃纖維土工格柵。防裂貼完成后，應(yīng)全面加鋪一層玻璃纖維土工格柵，應(yīng)注意按行車方向鋪筑，重復(fù)搭接寬度應(yīng)不小于20cm，必要時(shí)加以固定。鋪設(shè)格柵時(shí)應(yīng)保持其平整、拉緊、不起皺，使格柵具備有效的拉力；格柵鋪設(shè)時(shí)，路面溫度應(yīng)在5℃以上，雨天或路面潮濕時(shí)不應(yīng)施工；操作工人員需戴防護(hù)手套，以防玻璃格柵對(duì)皮膚產(chǎn)生刺激。

2.3 鋪設(shè)土工布。鋪設(shè)前，應(yīng)先噴灑粘油層，粘油層的用量將直接影響土工布防治反射裂縫的能力。用量過(guò)大，則會(huì)降低土工布表面的摩擦系數(shù)，車輛通過(guò)時(shí)易打滑，其與瀝青加鋪層的粘結(jié)力也將降低；用量過(guò)少，土工布與舊水泥混凝土路面和瀝青加鋪層將不能形成一個(gè)良好的整體，從而影響其緩解應(yīng)力集中的效果。土工布可采用機(jī)械或人工鋪設(shè)，鋪設(shè)燒毛土工布應(yīng)注意燒毛的一面朝上，待改性乳化瀝青即將完全破乳時(shí)，將土工布縱、橫向拉展緊壓在舊混凝土路面上。鋪設(shè)后要安排專人及時(shí)檢查、處理打皺和被輪胎粘起的土工布。

2.4 注意事項(xiàng)。在上述鋪設(shè)過(guò)程中，應(yīng)封閉交通，除施工車輛外其他車輛應(yīng)禁止通行，施工過(guò)程中應(yīng)避免車輛在已鋪好的玻纖格柵或土工布上轉(zhuǎn)彎或急剎車，禁止現(xiàn)場(chǎng)工作人員在鋪好的土工布上吸煙或亂扔贓物，污染土工布。

3 加鋪瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制

該項(xiàng)目加鋪瀝青混凝土面層設(shè)計(jì)厚度為13厘米（底面層為8cm中粒式瀝青混合料，上面層為5cm細(xì)粒式改性瀝青混合料），依據(jù)規(guī)范要求，在瀝青混凝土路面攤鋪前，前后場(chǎng)的準(zhǔn)備工作必須充分到位，每層攤鋪前均勻澆灑粘油層。本項(xiàng)目重點(diǎn)從瀝青混合料的拌和及運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、接縫處理四個(gè)主要環(huán)節(jié)加強(qiáng)質(zhì)量控制。

3.1 瀝青混合料的拌和及運(yùn)輸

在瀝青混合料拌過(guò)程中，對(duì)混合料的級(jí)配、瀝青用量、拌合溫度和時(shí)間等關(guān)鍵指標(biāo)要重點(diǎn)檢測(cè)全方位加以控制，以提高混合料的攤鋪質(zhì)量。在瀝青混合料運(yùn)輸過(guò)程中，必須采取措施將其全面覆蓋，以保證瀝青混合料拌合溫度。

3.2 瀝青混合料的攤鋪

在瀝青混合料攤鋪過(guò)程中，主要控制攤鋪平整度、攤鋪溫度和攤鋪速度三大指標(biāo)。要控制好攤鋪時(shí)的平整度，攤鋪機(jī)的熨平板自動(dòng)找平裝置必須有一個(gè)準(zhǔn)確的高程基準(zhǔn)面，本項(xiàng)目采用基準(zhǔn)鋼絲繩法，方法簡(jiǎn)捷，有效控制。攤鋪速度的控制，要求攤鋪機(jī)工作時(shí)保持勻速緩慢前進(jìn)，不得時(shí)慢時(shí)快或中途停頓，否則會(huì)影響熨平板受力平衡系統(tǒng)，引起熨平板上下波動(dòng)，直接影響攤鋪平整度。

3.3 瀝青混合料的碾壓

壓實(shí)設(shè)備必須成套完善，即鋼輪壓路機(jī)、重型輪胎壓路機(jī)、大噸位振動(dòng)壓路機(jī)、小型振動(dòng)壓路機(jī)和一些小型振動(dòng)夯具（用于邊角處或結(jié)構(gòu)物四周），能夠按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合碾壓。在混合料完成攤鋪后應(yīng)隨即對(duì)路面進(jìn)行檢查，對(duì)不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整，之后再進(jìn)行充分均勻碾壓。

3.4 瀝青混合料面層接縫處理

3.4.1 攤鋪工作的安排應(yīng)盡量減少縱、橫縫的數(shù)量。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫，均勻錯(cuò)位1米以上，橫向接縫嚴(yán)禁采用斜接縫，應(yīng)采用垂直的平接縫，平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)，充分壓實(shí)連接平順，可采用切割機(jī)切齊接頭，灑粘層油后接著攤鋪。

3.4.2 橫向接縫先用壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，碾壓是壓路機(jī)應(yīng)位于已壓實(shí)的路面上，錯(cuò)過(guò)新鋪層15cm，然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15～20cm，直至全部壓到新鋪層上，再改為縱向碾壓。

3.4.3 當(dāng)無(wú)法避免出現(xiàn)縱向冷接縫時(shí)，宜加設(shè)擋板或切刀切齊，也可在混合料尚未完全冷卻前用人工鑿除邊緣留下的毛茬，但不宜冷卻后用切割機(jī)切縫作縱向冷接縫。上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)15cm（熱接縫）或30～40cm（冷接縫），表層的縱縫應(yīng)順直，冷接縫宜留在車道對(duì)應(yīng)的標(biāo)線位置上。

4、結(jié)束語(yǔ) 本項(xiàng)目采用“白改黑”施工技術(shù)，充分利用原有混凝土路面資源，既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保，施工便捷，速度快、收效顯著。該項(xiàng)目建成通車一年多來(lái)，路面沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何反射裂縫，通行能力和行車舒適度得到很大提高，社會(huì)效益顯著提升，道路使用年限進(jìn)一步延長(zhǎng)。為今后國(guó)、省道路路網(wǎng)以及城鎮(zhèn)道路改造提供有益借鑒。因水平有限，多依據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)分析和交流，如有不妥之處，敬請(qǐng)批評(píng)指正。

參考文獻(xiàn)

[1] 《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）

[2] 《公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）

[3] 周洪軍. 淺談水泥混凝土路面“白改黑”施工技術(shù)[J].公路，2009，（8）：138～140