【摘 要】 本文通過滬寧、武廣、石武客專等高速鐵路無砟軌道建設(shè)實踐，總結(jié)介紹了高速道岔現(xiàn)場精調(diào)的施工準(zhǔn)備、數(shù)據(jù)收集和分析方法、調(diào)整施工順序，以期提高無砟高速道岔精調(diào)質(zhì)量，滿足高速鐵路列車安全、平穩(wěn)、舒適、高速的運行要求。

【關(guān)鍵詞】 高速道岔 精調(diào) 方法

1 準(zhǔn)備工作

1.1 內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備

全面復(fù)測CPⅢ控制點，復(fù)測結(jié)果必須滿足規(guī)范要求。精調(diào)前組織參與人員認真學(xué)習(xí)時速350km板式無砟高速道岔鋪設(shè)施工技術(shù)工藝，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，對精調(diào)作業(yè)人員進行實地操作培訓(xùn)，使之掌握精調(diào)工藝、程序和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 外業(yè)準(zhǔn)備

精調(diào)采集軌道幾何數(shù)據(jù)前，必須對道岔進行綜合檢查，確保測量數(shù)據(jù)值真實有效：①提前清理道岔板接縫，梁縫、伸縮縫，臨平交道口以及側(cè)向擋塊等處鋼軌件、轉(zhuǎn)轍機桿件、輥輪的灰塵雜物。②檢查尖軌、心軌、頂鐵、軌底與基板鐵座的密貼（塞尺檢查不超過0.5mm），對不達標(biāo)處進行調(diào)整。③檢查扣件系統(tǒng)狀態(tài)，確保安裝正確，扭力達標(biāo)，彈條中部前端下頦與鋼軌間隙控制在 0.1～0.5mm 以內(nèi)；基板螺栓扭矩不小于300N·m。④焊接接頭的平順性，頂面 0～+0.2mm，工作邊 0～-0.2mm，圓弧面 0～0.2mm。

1.3 調(diào)整件準(zhǔn)備

根據(jù)軌道幾何尺寸測量結(jié)果及調(diào)整量計算表準(zhǔn)備好所需的道岔調(diào)整件，包括：各種型號調(diào)高墊片、調(diào)整錐、軌距調(diào)整片、輥輪調(diào)整片等。

2 精調(diào)主要技術(shù)要求

精調(diào)后的道岔幾何尺寸指標(biāo)如表1：

3 調(diào)整原則

（1）先整體，后局部；先直股，后曲股；先高低，后方向；直曲兼顧。轉(zhuǎn)輒區(qū)和輒叉區(qū)少動；兩端線路順接。

（2）道岔調(diào)整時，方向和高低應(yīng)有基準(zhǔn)線，平面和高程需要調(diào)整到基準(zhǔn)線附近。

（3）建立道岔單元進行調(diào)整，原則上岔與岔之間距離小于200米應(yīng)單元調(diào)整。

（4）調(diào)整時采用弦線復(fù)核小車數(shù)據(jù)，調(diào)整方案與現(xiàn)場符合后方可調(diào)整。

（5）實行單元固定、人員固定、工具固定，減少系統(tǒng)誤差。

（6）方向和水平是對道岔影響最大的因素，需注意軌枕間平面、高程變化率。

（7）重視軌道檢查，保證測量精度，加強數(shù)據(jù)分析，制定合理方案，遵循“重檢慎調(diào)”的原則。

（8）建立軌道幾何狀態(tài)的統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫，并加強管理，確保資料的可追溯性。

（9）道岔精調(diào)必須使用電子道尺；松動基板螺栓之前必須先量軌距。調(diào)整完畢后，要將基板螺栓緊固到相應(yīng)的扭矩。

4 道岔測量

4.1 測量數(shù)據(jù)采集

用軌道幾何狀態(tài)測量儀測量道岔線形，測量范圍包括道岔前后各35m范圍。全站儀依據(jù)8個CPⅢ點后方交會在線路中線位置設(shè)站，對扣件螺栓對應(yīng)的軌道位置進行逐點測量，全站儀測量范圍宜為5-80m，兩次重復(fù)測量不應(yīng)少于5點，保證測站中誤差限差滿足以下標(biāo)準(zhǔn)：X：0.7mm ，H：0.7mm，Y：0.7mm，方向：1\"，重復(fù)測量的區(qū)域應(yīng)避開轉(zhuǎn)轍器及轍岔區(qū)域。

最終調(diào)整前，道岔直股應(yīng)與兩端各不少于200 m正線一并測量，以控制道岔整體平順性，應(yīng)特別控制30～150m中長波和300m長波的不平順。

先測量直股段線形，后測量曲股段線形，并對承軌臺位置按岔枕編號的方式進行標(biāo)記。

4.2 數(shù)據(jù)評估及調(diào)整量計算

利用Amberg GRP無砟軌道測量儀器對道岔直曲股數(shù)據(jù)進行采集，并用Amberg GRPwin 和GRP Slabrep軟件導(dǎo)出數(shù)據(jù)（csv和pdf兩種格式）。從pdf報表中我們可以得到道岔的兩個方面的數(shù)據(jù)：

1.平面：絕對精度，即軌道方向基準(zhǔn)軌實際位置與設(shè)計位置的偏差；方向基準(zhǔn)軌的相對平順性；軌距。

2.高程：絕對精度，即軌道高程基準(zhǔn)軌實際高程與設(shè)計高程的偏差；高程基準(zhǔn)軌的相對平順性；超高。

數(shù)據(jù)分析的基本思路，簡單的講就是將不平順的位置調(diào)的比較平順，從數(shù)據(jù)上分析，就是將不平順性數(shù)據(jù)不理想的位置向數(shù)據(jù)好的位置調(diào)整，可以將負值數(shù)據(jù)調(diào)為0或者正值，與分布最廣的數(shù)據(jù)靠攏。這樣，理論上講方向（或者高程）基準(zhǔn)軌就調(diào)好了（一般要調(diào)幾遍），然后另一根軌的線形調(diào)整利用軌距（或者超高）數(shù)據(jù)進行控制。道岔軌道線型超差調(diào)整量計算，應(yīng)將平面、軌距、方向和高程、水平、高低分開計算。數(shù)據(jù)評估應(yīng)符合以下規(guī)定：

（1）道岔線型幾何狀態(tài)可通過測量數(shù)據(jù)進行評估，評估標(biāo)準(zhǔn)符合規(guī)范規(guī)定。

（2）將道岔轉(zhuǎn)轍區(qū)FAKOP 區(qū)線路實測的軌距和軌向值，與設(shè)計值之差以優(yōu)先直向兼顧曲線的原則單獨評估。

（3）道岔線型良好、超差點少時，可直接判定道岔線型的調(diào)整量，否則用軟件計算調(diào)整量。

（4）調(diào)整量計算應(yīng)遵循“先保證直股，再兼顧曲股；轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)少動，兩端線路順接”的原則。

5 道岔精調(diào)

5.1 道岔調(diào)整方法

依據(jù)已計算好的調(diào)整量表，對即將調(diào)整地段在現(xiàn)場進行標(biāo)記，嚴格按照確定的原則和順序?qū)Ω叩?、水平、軌向、軌距進行調(diào)整。軌向、軌距調(diào)整（軌道平面調(diào)整），根據(jù)道岔類型，通過偏心錐來實現(xiàn)；高低、水平調(diào)整（軌面高程調(diào)整），通過更換調(diào)高墊板來實現(xiàn)。

5.1.1 水平和高低調(diào)整

水平調(diào)整通過固定基準(zhǔn)軌，調(diào)整另一股鋼軌高低，校核水平精度來實現(xiàn)，相鄰軌枕水平變化率不大于0.6mm，相隔3根軌枕變化率不大于2mm。高低調(diào)整時直股以直基本軌為高低基準(zhǔn)軌，曲股以曲基本軌為高低基準(zhǔn)軌。對基準(zhǔn)軌高低進行精調(diào)，要求線型平順，無突變。

5.1.2 軌距和方向調(diào)整

軌向調(diào)整以尖軌為基準(zhǔn)軌，直股以直尖軌為基準(zhǔn)軌，曲股以曲尖軌為基準(zhǔn)軌，對基準(zhǔn)軌方向進行精確調(diào)整，要求線型平順，無突變；軌距調(diào)整通過固定基準(zhǔn)軌，通過更換軌距調(diào)整備件調(diào)節(jié)調(diào)整軌距。軌距調(diào)整必須全部合格，且軌距變化率不得大于1/1500，即相鄰軌枕之間軌距變化應(yīng)控制在0.3～0.5mm。

5.1.3 降低值調(diào)整

尖軌相對于基本軌的降低值偏差超過1mm且影響行車穩(wěn)定性時，即通過更換不同厚度基本軌軌下橡膠墊板，調(diào)整尖軌相對于基本軌的降低值。調(diào)整方法一般為：①1mm<降低值調(diào)整量<2mm 時，應(yīng)設(shè)置兩級過渡。②降低值調(diào)整量≥2mm時，應(yīng)更換尖軌與基本軌組件。③尖軌和心軌弓腰時及時維修或更換。

5.1.4 尖軌和心軌軌底與輥輪滑床板密貼

塞尺檢查，當(dāng)尖軌和心軌鎖閉，且軌底與滑床板的間隙超過1mm時要予以調(diào)整。調(diào)整方法一般為：①將滑床板滑床臺上表面調(diào)整到同一高程；②調(diào)整輥輪使之符合技術(shù)條件要求。③尖軌和心軌弓腰時及時維修或更換。

5.1.5 鋼軌件間密貼、鋼軌件與頂鐵間密貼

塞尺逐一檢查鋼軌件間密貼、鋼軌件與頂鐵間密貼，間隙超過1mm時，通過以下方法調(diào)整：①首先確保直、曲基本軌的高低和方向正確；②在精調(diào)時，如密貼精調(diào)反復(fù)出現(xiàn)超標(biāo)時，要對直基本軌與曲基本軌的框架尺寸進行檢查；③更換不標(biāo)準(zhǔn)頂鐵或者對頂鐵進行處理；

道岔精調(diào)過程中，連續(xù)松開扣件數(shù)量不得超過5個。調(diào)整后及時擰緊扣件螺栓，扭力矩達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。將更換下來的調(diào)整件回收，并按照規(guī)格型號分類存放，根據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)整情況形成調(diào)整件使用情況表。

5.2 精調(diào)步驟

第一次精調(diào)遵循以下步驟：

（1）按照調(diào)整量優(yōu)先調(diào)整道岔直基本軌的岔前縫及導(dǎo)軌相連的位置，為道岔轉(zhuǎn)轍器調(diào)整確定基本方向。

（2）沿道岔直基本軌外側(cè)在轉(zhuǎn)轍器全長范圍張拉30 m 以上的鋼弦線，使用鋼板尺檢查扣件螺栓弦線距FAKOP 區(qū)拉槽的距離，對偏差大于1 mm 的點通過更換偏心錐的方式予以調(diào)整。

（3） 對照設(shè)計圖，用支距尺檢查曲基本軌與直基本軌間距，對于偏差大于1 mm 的點通過更換偏心錐的方式調(diào)整曲基本軌軌向。

（4）用軌距尺或軌道幾何狀態(tài)測量儀檢查轉(zhuǎn)轍器區(qū)段直向軌距，對偏差超過1 mm 的點通過更換偏心錐的方式調(diào)整曲基本軌及直尖軌軌向。

（5）30 m 弦線向查后方向平移，兩次張線時搭接區(qū)不小于10 m，用鋼板尺檢查扣件螺栓處弦線距導(dǎo)軌外側(cè)的距離，對偏差大于1 mm 的點通過更換偏心錐的方式予以調(diào)整。

（6）以直向軌距控制尖軌后導(dǎo)軌方向的調(diào)整，以支距控制曲向尖軌后導(dǎo)軌軌向的調(diào)整，以曲向軌距控制曲向基本軌后導(dǎo)軌軌向的調(diào)整。

（7）轍叉區(qū)原則上不做調(diào)整。

（8）直向調(diào)整時，同時完成道岔前10 m 及道岔后30 m 線路軌向的調(diào)整。

（9）直向調(diào)整完成后，將道岔尖軌、心軌轉(zhuǎn)到曲向位置。

（10）以軌距控制轍叉區(qū)段曲向基本軌后導(dǎo)軌軌向的調(diào)整。

（11）調(diào)整完成后，用軌道幾何狀態(tài)測量儀復(fù)測道岔軌道線型數(shù)據(jù)，并評估和計算新的線型調(diào)整量。

（12）在道岔軌道短波平順性調(diào)整合格的基礎(chǔ)上，基本保持道岔區(qū)軌道的幾何狀態(tài)，用調(diào)整道岔前后的正線線路的軌道線形，完成道岔長波平順性的調(diào)整。

6 精調(diào)過程中的注意事項

（1）直股精調(diào)往往要進行數(shù)遍的調(diào)整，數(shù)據(jù)才能達標(biāo)。

（2）精調(diào)過程中，尖軌與基本軌、心軌與翼軌不密貼處，除了需要電務(wù)人員進行轉(zhuǎn)換設(shè)備調(diào)節(jié)的配合外，還要對尖軌、心軌處的頂鐵進行打磨和墊鐵片處理調(diào)節(jié)；對于尖軌或者心軌滑床板空吊的地方，在相應(yīng)的基板下面墊調(diào)高墊板。

（3）對于焊縫處要注意排查軌下膠墊的空吊。以上兩條都會影響小車數(shù)據(jù)的真實性。尖軌心軌不密帖、滑床板和軌底膠墊的空吊還會導(dǎo)致后期動態(tài)測試的軌檢動檢數(shù)據(jù)超標(biāo)。

（4）道岔曲股的精調(diào)，同樣也是利用小車采集數(shù)據(jù)并進行分析，但是曲股只能調(diào)整不影響直股數(shù)據(jù)的點位。理論上講，如果道岔在各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，如果各種參數(shù)都達標(biāo)的話，直股調(diào)整好之后，曲股的數(shù)據(jù)岔尖達標(biāo)率也會很高。曲股除了岔尖段以外位置的調(diào)整，主要控制曲股的支距，軌距和超高；曲股岔尾段主要控制與有砟地段軌向的順接、軌距和超高。

（5）牽引點處及FAKOP區(qū)前后軌距寧大勿小，以確保密貼及軌距均勻變化；

（6）在同一區(qū)段平面和高程都需要調(diào)整時，高程和平面應(yīng)同時調(diào)整，以減少扣件拆除次數(shù)。

（7）平面調(diào)整時，宜從調(diào)整區(qū)中間向兩側(cè)調(diào)整，以消除累計誤差；

結(jié)束語：

通過道岔精調(diào)技術(shù)的總結(jié)學(xué)習(xí)及應(yīng)用，有助于更好的把握道岔精調(diào)過程中的控制要點，優(yōu)化了道岔精調(diào)過程中的工藝銜接，對今后的道岔施工具有一定的指導(dǎo)意義。

參考文獻

[1] 范偉. 石武客專P60-1/18板式無砟高速道岔安裝與精調(diào)技術(shù)[j]. 石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報，2012.06第2期

[2] 賈印滿.高速鐵路高速道岔精調(diào)工藝探討[j].科技之友，2011.11

[3] 顧秋來.高速鐵路道岔精調(diào)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化管理[j].鐵道建筑，2011.5