【摘 要】 公路路基是公路基礎(chǔ)構(gòu)造的重要組成部分，確保公路路基使用壽命或年限的重要施工因素就是壓實(shí)度及后期養(yǎng)護(hù)控制舉措等。以此保證公路基礎(chǔ)工程具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性，以及安全性。通過探討目前路基施工的常用技術(shù)，提出了施工作業(yè)過程中的質(zhì)量控制方法。

【關(guān)鍵詞】 路基 公路 質(zhì)量 施工技術(shù)

1 公路路基維護(hù)加固技術(shù)概述

公路路基的維護(hù)加固是保證路基強(qiáng)度與穩(wěn)定的必要措施。路基防護(hù)工程防止沖刷和風(fēng)化，主要起到隔離作用的措施，用于路基本身穩(wěn)定，即防護(hù)工程本身沒有或很少承受外力作用的能力；路基加固工程防止路基坍滑，主要起到支撐作用的結(jié)構(gòu)物，用于路基本身不穩(wěn)定，即本身具有承受外力作用的能力。它們的意義在于：維護(hù)正常的交通運(yùn)輸，確保行車安全，保證公路使用品質(zhì)，提高投資效益，以及保持道路與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。

2 公路路基沉陷的原因

由于不同的車輛的載重和路面結(jié)構(gòu)對(duì)路基的影響深度是不一樣的，因此，路基的層位不同，受到的力的情況也是不同的。以路床地面為界，在路床的上面路基路面承受著車輛的荷載，由于外界氣候變化引起的溫度，濕度的影響；在路床的下面，路基則受到自重應(yīng)力和地下毛細(xì)水上升的浸濕影響。路面是以路基為基礎(chǔ)的，車輛的荷載是由路基和路面共同承擔(dān)的。路基足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定是路面平穩(wěn)的保證。路基沉陷嚴(yán)重影響了公路上行車的效率和安全。因此，對(duì)于公路路面沉陷問題必須采取科學(xué)的合理可行的措施，以保證路面的平穩(wěn)。綜合分析公路路面沉陷問題，主要有以下幾個(gè)方面的原因：

2.1 公路地質(zhì)地形自身的缺陷

公路所在地的地面軟弱，地質(zhì)條件不好，承載力達(dá)不到要求，尤其是在流沙，泥沼，劣質(zhì)土地段，在填筑前壓實(shí)情況不好，沒有換土，對(duì)地基的處治不到位，地基壓實(shí)度達(dá)不到工程要求，都容易使得原地面的土壤在受力后下沉或者移位，從而造成了路基的沉陷。

2.2 公路所在地氣候的影響

降雨量的大小，洪水干旱，冰凍積雪等自然災(zāi)害，如果在公路地段排水不暢通，會(huì)導(dǎo)致積水的不斷大量下滲，這些極端的天氣，要么造成了路面下毛細(xì)水上升要么溫差過大，造成了土壤結(jié)構(gòu)的破壞，強(qiáng)度降低，使得公路路堤產(chǎn)生不均勻的下沉，造成路基沉陷。

2.3 填料的因素

如果公路路段的土壤含有泥沼土，腐殖土等劣質(zhì)土，或者混入了大塊土，凍土等，而填石材料的規(guī)格不均勻，大小不一，性質(zhì)不均，混亂堆積，填石間的空隙過大，造成傾向約束力性能差。當(dāng)有荷載的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生土顆粒傾向移動(dòng)，結(jié)構(gòu)遭到破壞，失去或者減弱了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，公路路基強(qiáng)度大幅度的降低，最終造成了公路路基的沉陷。

2.4 荷載車輛的影響

公路建成通車，車流量會(huì)隨著時(shí)間而逐漸增多，目前在我們國家，超載的情況比較嚴(yán)重，這表現(xiàn)為超載的車輛比例大，超載車輛的超載量大。滲透性材料一般是公路路基填土材料，這種材料的空隙率很大，在大量的超載車輛和公路自身的重量作用下，填料的密實(shí)度會(huì)逐漸的增大，而空隙率會(huì)逐漸的減小，從而造成了公路路基的沉陷。

2.5 公路設(shè)計(jì)時(shí)存在的缺陷

如果公路設(shè)計(jì)不當(dāng)，那么也會(huì)造成公路路基的沉陷。公路的斷面尺寸不合理，排水系統(tǒng)不穩(wěn)妥，防護(hù)系統(tǒng)不牢靠等都會(huì)影響到路基的沉陷。在諸多的設(shè)計(jì)因素中，路基的排水設(shè)計(jì)是非常重要的，水如果滲入到路基，會(huì)使得路基填料的含水量增加，降低了路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此，水對(duì)路基的危害是很大的，在一定程度上可以說，水是路基的大敵。排水不暢通極易造成路基的下沉，形成路基沉陷。

2.6 公路施工時(shí)存在的缺陷

施工時(shí)如果施工人員不嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，那么也會(huì)產(chǎn)生路面質(zhì)量問題，造成路基的沉陷。施工的影響主要存在于以下幾個(gè)方面。①路基填充材料的順序不恰當(dāng)，沒有按照有關(guān)施工規(guī)范的要求進(jìn)行合理的科學(xué)的分層，或者填充材料的厚度達(dá)不到要求等。②公路的路基沒有使用合適的壓實(shí)機(jī)具，進(jìn)行正確的壓實(shí)操作，從而達(dá)不到公路施工規(guī)范關(guān)于壓實(shí)度的要求。③填充材料的分界處沒有明顯的分界，沒有挖臺(tái)階，這樣的后果造成了交界處發(fā)生不均勻的沉陷。④在柔性填土和剛性構(gòu)造的交界處沒有科學(xué)的處理，兩者的強(qiáng)度和穩(wěn)定性差異非常大，對(duì)于兩者結(jié)合處的處理不恰當(dāng)，使得填充壓實(shí)不夠引起下沉，最終造成了路基的沉陷。

3 公路路基沉陷問題防治的原則

“因地制宜，選擇合理，預(yù)防為主，治養(yǎng)結(jié)合”是公路路基沉陷的綜合防治原則。根據(jù)各個(gè)公路的自身不同特點(diǎn)，從實(shí)際情況出發(fā)，實(shí)事求是的解決存在的問題；在設(shè)計(jì)過程中要遵循科學(xué)合理的設(shè)計(jì)態(tài)度，嚴(yán)格按施工規(guī)范來設(shè)計(jì)和施工，選擇資質(zhì)過關(guān)的施工隊(duì)伍，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)；在公路建設(shè)中，采用合理科學(xué)的工程技術(shù)措施對(duì)施工過程中可能存在的問題進(jìn)行防治，提前預(yù)見問題，防患于未然；在采取一定的防治措施的同時(shí)，需要采取養(yǎng)護(hù)措施，達(dá)到治養(yǎng)結(jié)合的目的。

4 解決公路路基沉陷問題的具體措施

為了更好使公路為我國的現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)，對(duì)于公路路基沉陷存在的危害，必須采用科學(xué)合理有效的措施進(jìn)行防治，使路基處于良好的狀態(tài)。填土復(fù)填法、固化劑法、粉噴樁法和注漿法都是比較常用的措施。

①填土復(fù)填法。針對(duì)填料不符合規(guī)范造成的公路路基沉陷采用填土復(fù)填法。這種方法要求沉陷的面積不大深度比較淺，優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)，操作簡單。填土復(fù)填法把出現(xiàn)沉陷的公路的填料挖除，重新整平壓實(shí)，達(dá)到規(guī)范的壓實(shí)要求，按照規(guī)范的要求用填料回填?；靥畹牟牧弦话氵x用砂礫土。回填的時(shí)候，挖補(bǔ)的面積要擴(kuò)大，同時(shí)挖成臺(tái)階形狀，逐層的填筑，壓實(shí)度比原來高出 1～2%。②固化劑法。在路基沉陷時(shí)，更換路基的填料受到限制，但是數(shù)量要求不多，此時(shí)可以在原來的填料中添加固化劑進(jìn)行處理，這種方法就叫做固化劑法。作為一種特殊的建筑材料，固化劑不同的性質(zhì)決定了其不同的特點(diǎn)，固化方法。石膏，石灰，水泥都是常見的固體固化劑，水玻璃則是典型的液體固化劑。③粉噴樁法。對(duì)于 10m 以內(nèi)的路基沉陷，粉噴樁法是非常好的方法。通過專門的機(jī)械將固體固化劑噴出，在地基的深處和軟土攪拌，固化劑和軟土發(fā)生物理和化學(xué)的反應(yīng)，在原來的地基中就形成了強(qiáng)度非常大的樁體，改善了樁體周圍土的性質(zhì)，樁體和土共同承擔(dān)了荷載。④注漿法。注漿法是解決公路路基沉陷的面積較大，深度較深比較好的方法。用注漿法使水泥漿液在適當(dāng)?shù)膲毫ο?，填充原有路基的空隙，形成新的路基?shí)體，從而達(dá)到提高路基的強(qiáng)度的目的。。⑤在公路的管理方面，加強(qiáng)公路工程的勘查，設(shè)計(jì)和施工 對(duì)于公路的土質(zhì)進(jìn)行科學(xué)的分析，尤其是對(duì)于土質(zhì)不好的地段更要予以極高的重視。

5 結(jié)束語

隨著社會(huì)對(duì)公路技術(shù)等級(jí)要求的不斷提高，對(duì)公路路基沉陷問題進(jìn)行防治，加固公路路基，對(duì)于維護(hù)正常的汽車運(yùn)輸，保證公路行車安全，維持公路運(yùn)輸?shù)臅惩ǘ加兄种匾囊饬x。同時(shí)，防治公路路基沉陷問題，鞏固公路路基，在較高等級(jí)的公路建設(shè)里，可以保證公路的使用的質(zhì)量，從而提高投資的收益，收到非常好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

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