在貨船訂單嚴重缺乏的環(huán)境下，中國造船企業(yè)迫切需要贏得更多海上油氣勘探用船的建造合同。

中資造船企業(yè)面臨韓國和新加坡船廠的強大競爭。巴克萊（Barclays）的分析師溫德姆（Jon Windham）最近在其研究報告中寫道：中國造船業(yè)必須實現(xiàn)產品多元化，不能僅僅依賴干散貨船。在我們看來，2013年中國決策者將被迫解決國內造船業(yè)手持訂單量大幅減少的問題。中央政府通過敦促中國的政策性銀行提供優(yōu)厚的貸款條件（比如降低潛在買家的首付比例）來支持中資造船企業(yè)的轉型。

溫德姆還說，政府可能鼓勵中國海洋石油（Cnooc Ltd.）等能源行業(yè)的國有企業(yè)從中資造船企業(yè)那里購買部分所需的海上勘探用船。

目前，中國造船企業(yè)正大舉進入自升式鉆井平臺等技術復雜程度較低的專業(yè)船舶市場。新加坡造船企業(yè)目前在自升式鉆井平臺市場占據主導地位。自升式鉆井平臺類似駁船，帶有可升降的樁腿，主要用于淺水能源勘探。

中國造船企業(yè)的最終目標是擴張進入價值更高的專業(yè)船舶市場，比如鉆井船和韓國造船企業(yè)擁有明顯優(yōu)勢的半潛式駁船。與自升式鉆井平臺不同，這些工藝精良的船只主要在深海作業(yè)。但進入海上專用船舶市場并非解決中國造船業(yè)一切問題的萬能藥方。

目前行業(yè)大致的觀點是，大約70%的中國造船企業(yè)在試圖向價值鏈上游移動的過程中會完全失敗。中國造船專家通常預計中國數(shù)百家造船企業(yè)中最多有40%可能倒閉。巴克萊估計，就海上能源生產用船（包括自升式鉆井平臺、鉆井船和半潛式駁船）的交付量而言，中國企業(yè)占據的市場份額在2013年將達到25%，而2005年時這一比例幾乎為零。中國交付的大多數(shù)產品是自升式鉆井平臺。

這一市場現(xiàn)有的中資企業(yè)包括大連船舶重工集團海洋工程有限公司（Dalian Shipbuilding Industry Offshore Co.， Ltd.）和中遠船務工程集團有限公司（Cosco Shipyard Group.）。剛剛進入且雄心勃勃的企業(yè)包括私人所有的揚子江船業(yè)控股有限公司（Yangzijiang Shipbuilding Holdings Ltd.）與中國熔盛重工集團控股有限公司（China Rongsheng Heavy Industries Group.）。去年12月，在新加坡上市的揚子江船業(yè)贏得了其首份自升式鉆井平臺訂單，訂單價值為1.7億美元。

中國熔盛重工董事長兼總裁陳強在接受采訪時說，我們在近海業(yè)務上投入了大量資源。熔盛重工最近在新加坡建立一家子公司，專門從事海上鉆探用船業(yè)務。

溫德姆重申：我認為中國人能夠闖過這一關，他們在獲取巨大市場份額方面一向是很有威脅的力量。