摘要： D區(qū)2#船臺(tái)改造完成后，第一艘整船在此船臺(tái)搭載建造的散貨船N192順利下水。本文重點(diǎn)對(duì)此船在搭載過(guò)程中出現(xiàn)的問題和處理方法進(jìn)行分析，為后續(xù)船的建造積累經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：散貨船；搭載；精度控制

1 概況

N192是廣東中遠(yuǎn)船務(wù)建造的57 000 DWT散貨船系列船，它第一次采用塔式整船建造法，第一次采用整船平移滑道下水。本文對(duì)搭載過(guò)程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，結(jié)果突顯精度控制的必要性、重要性和可控性。通過(guò)總結(jié)，積累經(jīng)驗(yàn)，與同行們分享。

2 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

對(duì)本船分段搭載過(guò)程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，共出現(xiàn)有135處需要開刀調(diào)火或者更換結(jié)構(gòu)。

通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，得到船臺(tái)修改區(qū)域匯總圖、產(chǎn)生問題原因匯總圖、處理方法匯總圖，如圖1、圖2、圖3所示。

圖1 船臺(tái)修改區(qū)域匯總圖

從圖1顯示，首部分段和機(jī)艙分段的修改占到50%以上。首部分段和機(jī)艙分段線型變化大，搭載難度高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修改工作量大；特別是機(jī)艙分段的修改工作，直接影響精拉線時(shí)機(jī)。

圖2 產(chǎn)生問題原因匯總

從圖2顯示，分段制作問題和船臺(tái)搭載精度不足是船臺(tái)需要開刀修改或更換骨材的兩個(gè)主要原因。

圖3 處理方法匯總

從圖3顯示，換板和更換球扁鋼占到74%，工作量大，影響船臺(tái)進(jìn)度。

3 問題分析

3.1 分段建造過(guò)程中存在問題

（1）型材短料，T型材拼裝存在長(zhǎng)度方向錯(cuò)位；

（2）板材用錯(cuò)板厚 ；

（3）骨材位置安裝錯(cuò)誤；

（4）違反工藝紀(jì)律；

3.2 船臺(tái)搭載精度不足

分段搭載精度不足將會(huì)造成后續(xù)分段搭載需要開刀修改或更換骨材。例如，艙長(zhǎng)和型寬的精度控制直接影響艙口圍的安裝，間接影響艙蓋端鉸鏈座與下加強(qiáng)的錯(cuò)位量。若精度要求超出規(guī)范，錯(cuò)位量大，需要工藝處理。

4 措施

（1）針對(duì)幾種典型的精度問題，對(duì)分段制作精度提出更高要求，從型材板材下料，到小組立、中組立階段加強(qiáng)對(duì)精度控制點(diǎn)的檢查。以精度宣貫、計(jì)測(cè)表規(guī)范化、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控、定期月度開會(huì)總結(jié)等管理方式展開精度管理工作。其中計(jì)測(cè)表包括《T型材拼裝檢測(cè)記錄表》、《扭轉(zhuǎn)型雙向曲度殼板記錄表》、《平面片體測(cè)量表》、《數(shù)控切割機(jī)精度檢測(cè)記錄表》、《型材號(hào)料檢測(cè)記錄表》、《型材加工檢測(cè)記錄表》、各分段完工測(cè)量表等等。通過(guò)建立起精度管理網(wǎng)絡(luò)及精度報(bào)驗(yàn)流程制度，嚴(yán)格把關(guān)分段轉(zhuǎn)序前的工藝精度要求，從而控制住精度不合格品流入到下道工序。

（2）在工藝改進(jìn)上，搭載分段時(shí)盡量利用對(duì)合線搭載，在兼顧分段現(xiàn)狀的情況下，水平度永遠(yuǎn)是分段搭載的前提條件，肋距、高度、半寬是分段搭載定位的控制點(diǎn)，在公差允許的范圍內(nèi)，減少結(jié)構(gòu)的錯(cuò)位量；在流程管理上，加強(qiáng)船臺(tái)搭載精度檢查工作，加強(qiáng)分段松鉤前的數(shù)據(jù)測(cè)量及確認(rèn)，分段搭載后測(cè)量表經(jīng)工區(qū)確認(rèn)后交上級(jí)部門進(jìn)行確認(rèn)。下一步將逐步在電腦上試行模擬搭載，分段完工報(bào)驗(yàn)要全面使用全站儀器測(cè)量，有足夠的分段測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、分析。

5 小結(jié)

（1）在船東要求苛刻的情況下，精拉線、龍骨撓度、水尺、主尺度一次報(bào)驗(yàn)合格。

（2）繼續(xù)做好船臺(tái)分段搭載的精度控制，做好原始數(shù)據(jù)的積累，對(duì)軸舵系分段搭載的反變形量進(jìn)行修正。

（3）在滿足吊機(jī)起重能力的情況之下，擴(kuò)大總組分段的數(shù)量，尤其是掛舵臂與A01總組、首部F11P+F11S+F21P+F21S共4個(gè)分段總組、首部F31P+F31S總組、尾部A11P+A11S總組，改善總組段合龍口的焊接空間，提高焊縫質(zhì)量，同時(shí)大大提高了搭載速度，真正實(shí)現(xiàn)了工序前移。同時(shí)提高總組段預(yù)舾裝率，給焊工、鉗工、管工等各工種提供良好作業(yè)環(huán)境，為涂裝作業(yè)的進(jìn)場(chǎng)提供時(shí)機(jī)。這里特別要提到的是首部F41P+F41S總組，該分段的總組可以為舷墻、系泊件、絞車機(jī)座的安裝提供充裕時(shí)間，在這個(gè)總組段搭載前已達(dá)到涂裝狀態(tài)，縮短了船臺(tái)時(shí)間，見圖8。