隨著傳統(tǒng)三大主力船型集裝箱船、油輪、散貨船訂單量急劇下跌，哀鴻遍野的造船市場，此時此刻，LNG船型“一枝獨秀”，其需求增量與其他船型相比名列前茅，也讓那些為“訂單荒”眉頭緊鎖的船廠，帶來一絲“春意盎然”。

據(jù)了解，十年間世界LNG貿(mào)易量增加一倍。日本海運巨頭商船三井預(yù)計，未來十年， LNG船需求將超100艘，放眼望去，世界各國都對LNG船訂單“垂涎三尺”。難怪，總有人發(fā)出這樣的感慨：拿什么爭取你，我的LNG船訂單？

而LNG船訂單的火爆，更是代表著全球海上天然氣田的開發(fā)熱潮愈演愈烈。眾所周知，傳統(tǒng)的海上天然氣開發(fā)采用生產(chǎn)平臺和海底管道的方式進(jìn)行，這具有很大的局限性，一方面，因為海底地質(zhì)構(gòu)造的復(fù)雜性，海底管道的鋪設(shè)存在困難；另一方面，這種開發(fā)方式，對于距海岸太遠(yuǎn)或規(guī)模較小的氣田，經(jīng)濟(jì)效益低下，甚至無法回收投資。

由此，F(xiàn)LNG，（又稱LNG-FPSO），一種用于海上天然氣田開發(fā)的浮式生產(chǎn)裝置收到熱捧，市場前景極為樂觀，其可突破傳統(tǒng)海上天然氣田開發(fā)方式的樊籠，極大地提高靈活性及價格競爭力。

2012年2月下旬，荷蘭皇家殼牌有限公司董事會宣布決定，投資位于澳大利亞的序曲（Prelude）浮式液化天然氣（FLNG）項目，這也開始了世界第一個FLNG設(shè)施建造的“序曲”。這讓人不禁欣喜，自世界石油工業(yè)面臨深水開發(fā)的巨大挑戰(zhàn)以來，F(xiàn)LNG正逐漸從夢想照進(jìn)現(xiàn)實！

“新寵”時代：優(yōu)勢明顯 大勢所在

隨著全球一體化進(jìn)程的加快，油價已經(jīng)與我們身邊的每一個人密不可分，全球原油價格的一路看漲，更是讓能源爭奪和開發(fā)成為當(dāng)今世界的“另一個戰(zhàn)場”。隨之而來的是，海洋工程的商機無限。

同時，海上油氣開發(fā)也遇到了諸多挑戰(zhàn)。

首先，深水挑戰(zhàn)。走向“深藍(lán)”是趨勢，氣田深水開發(fā)的也面臨巨大的挑戰(zhàn)，而且很多區(qū)域由于其復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，在目前條件下開發(fā)并不經(jīng)濟(jì)，對于較大的油氣田由于遠(yuǎn)離管網(wǎng)和天然氣市場，又難以開發(fā)。

其次，伴生氣問題。大多數(shù)偏遠(yuǎn)的深水油田開發(fā)，依賴于伴生氣的有效處理來確保原油生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)可行，多數(shù)這樣的天然氣將被再壓縮回注地層，然而，很多情況下，伴生氣回注是不利于油田生產(chǎn)的。

第三，氣田問題。如何避免長距離的海底管線輸送，提出更為經(jīng)濟(jì)的開發(fā)思路；

在此背景下，浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置（FLNG，又稱LNG-FPSO）應(yīng)運而生。致力于解決實際生產(chǎn)中面臨的問題。

據(jù)悉，F(xiàn)LNG是一種用于海上天然氣田開發(fā)的浮式生產(chǎn)裝置，通過系泊系統(tǒng)定位于海上，具有開采、處理、液化、儲存和裝卸天然氣的功能，并通過與液化天然氣（LNG）船搭配使用，實現(xiàn)海上天然氣田的開采和天然氣運輸。

正如前文所述，對比于傳統(tǒng)氣田開發(fā)方式，F(xiàn)LNG的靈活性及價格競爭力，不難預(yù)計，引進(jìn)LNG-FSRU（LNG 浮式儲油再氣化裝置）及LNG-FPSO（液化天然氣浮式生產(chǎn)儲卸裝置）等FLNG設(shè)備的案例將持續(xù)增加。

其中，浮式LNG海洋設(shè)備與陸地上的設(shè)備相比，投資費用不多，還具備了移動性，已經(jīng)受到業(yè)界的歡迎。作為清潔燃料，LNG的需求在全世界范圍內(nèi)呈猛增趨勢，F(xiàn)LNG的建造時間較短，也可以隨時可以移動到其他地區(qū)，具有很大優(yōu)勢。不難看出，當(dāng)天然氣成為能源市場的“新寵”時，F(xiàn)LNG就是LNG產(chǎn)業(yè)中的大勢所在！

亞太市場：集聚井噴 一觸即發(fā)

前文提到，十年間世界LNG貿(mào)易量增加一倍。據(jù)有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，未來20年，全球LNG需求量將年均增長4.5%。而對于FLNG，目前獲知，包括巴西、意大利在內(nèi)的全世界10多個以上LNG-FSRU項目已經(jīng)建造之中，還有LNG-FPSO市場也在最近呈現(xiàn)快速的增長趨勢。

縱觀全球，可以說，來自墨西哥灣、北海、巴西及中國南海等各個區(qū)域的深水鉆頭已經(jīng)蓄勢待發(fā)。這也讓鉆井船與浮式液化天然氣（FLNG）設(shè)備的建造的關(guān)注度日漸升溫。

正如全球經(jīng)濟(jì)中心向亞洲轉(zhuǎn)移的趨勢一般，亞太地區(qū)也將成為全球FLNG應(yīng)用的重要聚集地之一，據(jù)預(yù)測，未來20年，亞太地區(qū)的LNG需求量年均增長率更是達(dá)到10%，且價格也將持續(xù)處于高位。

亞太地區(qū)的FLNG項目主要分布在澳大利亞、馬來西亞、印度尼西亞、以色列和巴布亞新幾內(nèi)亞等國。包括馬來西亞石油公司用于東部Rotan海域天然氣田開發(fā)的第二艘年產(chǎn)150萬噸天然氣的FLNG項目，泰國國家石油公司（PTTEP）運營的澳大利亞氣田FLNG項目，日本國際石油株式會社（Inpex）和荷蘭皇家殼牌石油公司聯(lián)營的印度尼西亞阿巴迪氣田（Abadi） FLNG項目，該國GDF Suez運營的澳大利亞海域Bonaparte項目的FLNG建造及美國Noble Energy運營的以色列Tamar氣田的FLNG項目等均處于招標(biāo)階段。

在建造領(lǐng)域，在天然氣供應(yīng)緊張、價格處于高位、需求快速增加等利好因素的影響下，未來5年內(nèi)，全球產(chǎn)生的4～7艘FLNG訂單中，80%的標(biāo)簽上注明“亞太建造”！

隨著綠色能源全球化進(jìn)程加快，天然氣能源市場風(fēng)起云涌，顯而易見，這將使眾多FLNG項目招標(biāo)進(jìn)度越來越快，市場形勢也越來越明了：隨著亞太船廠的FLNG建造經(jīng)驗逐步積累和設(shè)計技術(shù)日漸成熟，醞釀已久的FLNG市場井噴一觸即發(fā)！

韓國船企：建造領(lǐng)域的壟斷者

隨著LNG需求快速增長，F(xiàn)LNG項目招標(biāo)不斷涌現(xiàn)，價格也“水漲船高”讓這塊“肥肉”引來了眾多的“垂涎”，大部分LNG運營商“摩拳擦掌”，紛紛進(jìn)軍FLNG領(lǐng)域。

目前除了荷蘭皇家殼牌石油公司和馬來西亞國家石油公司已經(jīng)訂造了FLNG外，澳大利亞天然氣開發(fā)商Woodside，挪威租賃商FlexLNG、Hoegh LNG、Golar LNG，法國能源公司道達(dá)爾、GDF Suez，美國石油公司Excelerate Energy、Noble Energy、?？松梨凇empraEnergy，荷蘭租賃商SBM，日本Inpex，泰國PTTEP，巴西國家石油公司等多家石油公司和專業(yè)運營商均對建造FLNG懷有濃厚興趣。

一直以來，得益于優(yōu)秀的市場預(yù)測和先進(jìn)的設(shè)計理念，在FLNG運營市場，歐美“獨步天下”。然而隨著亞太新軍的崛起，歐美霸主的地位正受到前所未有的沖擊。然而在FLNG建造領(lǐng)域，韓國船廠卻是當(dāng)之無愧的霸主！

作為中國造船最有力的競爭者，韓國船廠一直以技術(shù)見長，甚至用“高技術(shù)、高難度、高附加值”來形容也毫不為過，而這恰恰是LNG船國際公認(rèn)的特點。按照這一特點，韓國船企在FLNG建造領(lǐng)域的地位可想而知。

據(jù)悉，目前FLNG的船體建造和詳細(xì)設(shè)計幾乎被韓國三大船企壟斷，三星重工和大宇造船的領(lǐng)先地位尤為明顯。在已簽訂的FLNG建造合同和正在招標(biāo)和籌劃的FLNG項目中，除了日本少數(shù)船企的競標(biāo)，其他均被韓國三星重工、現(xiàn)代重工、大宇造船海洋和STX造船海洋4家船廠所瓜分，其他各國的船企連進(jìn)入競標(biāo)的機會都沒有。憑借在FLNG建造方面的無以倫比的優(yōu)勢所在，讓韓國船廠“獨占鰲頭”，領(lǐng)先和壟斷地位十分穩(wěn)固。

中國猜想：不容忽視的對手

有人說，21世紀(jì)能源的主戰(zhàn)場是海洋，一言中的。不知從何時起，關(guān)于各國對于海洋能源之爭就屢見報端，而隨著對海洋權(quán)益和能源的逐漸重視，中國的深水發(fā)現(xiàn)也為進(jìn)入FLNG這一領(lǐng)域創(chuàng)造了條件。

作為中國唯一一家海上運營商，中海油已開始著手FLNG船的概念設(shè)計工作。并將其列為5年內(nèi)可能的新建名單。而業(yè)界人士分析認(rèn)為，隨著南海油氣勘探地深入，未來幾年中國的FLNG方案很可能由計劃變?yōu)楝F(xiàn)實。

諸多信號顯示，F(xiàn)LNG行業(yè)以及整個近海石油和天然氣行業(yè)的總體趨勢是走向更深的水域。而現(xiàn)在正有大量的深水鉆探設(shè)備被訂購并開始投入鉆探。

展望未來，中國應(yīng)該會有更多的深水油田，這意味著FLNG產(chǎn)業(yè)也會隨之迅猛發(fā)展，基于這一點，中國FLNG的市場發(fā)展和機會充滿了機遇。

然而，與機遇并存，中國船廠依然面對諸多挑戰(zhàn)。就LNG市場而言，高技術(shù)、高難度、高附加值—“三高”嚇退了不少造船廠。在韓國、少數(shù)歐美國家壟斷高墻下，對于FLNG更是“鏡花水月”。

然而“功夫不負(fù)有心人”，中國“十年磨一劍”終于有所斬獲。5月份，全球LNG船訂單36艘，中國船廠拿下了其中的6艘。6月，美孚/商船三井4艘LNG項目船中的第一艘在滬東中華造船開工建造，這也是中國船廠首次接獲LNG船出口訂單。

從未雨綢繆起，“中國制造”正漸入佳境，這也引來越來越多的關(guān)注。5月底在天津塘沽舉行的2012-中國FPSO設(shè)計、興建、經(jīng)營業(yè)務(wù)改善會議上，與會者稱中國已經(jīng)在FPSO（浮式生產(chǎn)儲卸裝置）行業(yè)頗有建樹，尤其是在制造方面，未來將繼續(xù)在各個方面加強和擴(kuò)大深水FPSO項目，包括工藝、建造和融資等領(lǐng)域。

對于LNG/FLNG，雖然中國還有很長的路要走，但并不妨礙，中國正在成為一個不容忽視的對手！

今年初，關(guān)于法國GTT公司的中韓爭奪戰(zhàn)就很好地說明了這一點，毫不諱言，作為全球大型船舶制造業(yè)的頂尖技術(shù)——LNG運輸技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者GTT花落誰家，都可能將全球LNG版圖改寫。雖然最終不了了之，但是這正體現(xiàn)了中國造船人的堅持和魄力！

正如一位業(yè)界人士所稱：“為了造船強國的夢想，中國將不惜一切代價，全力攻關(guān)，迎頭趕上！”