校車安全直接關(guān)系到學(xué)生的生命安全，我國雖然已經(jīng)頒布了首部校車國家標(biāo)準(zhǔn)——《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》，但很多不符合標(biāo)準(zhǔn)的“黑校車”仍然大量存在，全國各地接送學(xué)生的車輛交通事故仍然不斷發(fā)生。

2012年西安市某幼兒園校車嚴(yán)重超載后，將兩歲半女童遺忘車上7個(gè)小時(shí)之久，導(dǎo)致女童窒息死亡；湖南省衡南縣一輛三輪機(jī)車載小學(xué)生20名發(fā)生交通事故，墜河后導(dǎo)致14名學(xué)生遇難6人受傷的悲劇。教育部新聞發(fā)言人表示，目前中國的交通事故已經(jīng)成為中小學(xué)生意外傷亡的最主要“殺手”。

提案掃描

全國人大代表、宇通客車董事長湯玉祥

全國人大代表、原江淮汽車集團(tuán)董a事長左延安：

取消5.5～7米客車的消費(fèi)稅

長安客車董事長羅志龍介紹，目前市場上銷售的校車，主要集中在8米以下，特別是長度在5～6米的校車，由于只需要B照駕駛，而且使用靈活，銷量比較大，也比較適合農(nóng)村使用，國家可以取消這一部分校車的購置稅，減輕用戶的負(fù)擔(dān)，以便更廣泛地推進(jìn)校車工程。

媒體聲音

搜狐網(wǎng)：

捐贈(zèng)的校車開不起，校車司機(jī)招不到人

從一件件令人悲痛的事故中，我們一步步迎來了校車安全標(biāo)準(zhǔn)，以及新交規(guī)中對校車行駛安全的重視程度。但是我們也要看到還有很多地方得到了捐贈(zèng)的校車卻開不起，校車司機(jī)招不到人。

我們建議，提升《專用校車標(biāo)準(zhǔn)》中的安全標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立校車安全檢查監(jiān)督機(jī)制，并切實(shí)保障公立學(xué)校校車養(yǎng)護(hù)及司機(jī)收入。修改《交規(guī)》，在更加嚴(yán)格的基礎(chǔ)上使其更人性化，運(yùn)用技術(shù)手段更加準(zhǔn)確，對違法違規(guī)行為作出處罰。總體上控制公交數(shù)量，建立切實(shí)有效的公交公車監(jiān)管制度和處罰機(jī)制。加大力度優(yōu)先發(fā)展公交交通，增加對公交建設(shè)的財(cái)政投入，優(yōu)化交通管理系統(tǒng)。

新華網(wǎng)：

不能出事時(shí)心疼，沒事時(shí)淡定

當(dāng)前，校車安全事故主要發(fā)生在農(nóng)村和偏遠(yuǎn)山區(qū)，除了車況路況差、駕駛員素質(zhì)不高外，超載嚴(yán)重、管理不善是重要因素。不少人大代表指出，校車安全管理涉及教育、公安、交通等多個(gè)部門，要明確日常管理職責(zé)、落實(shí)責(zé)任主體，不能出事的時(shí)候心疼，沒事的時(shí)候淡定。