【摘 要】公路質(zhì)量的好壞的關(guān)鍵在于作為公路主體工程的路基，這是我國(guó)公路事業(yè)近些年來(lái)得到不斷快速發(fā)展的結(jié)果。為了能夠達(dá)到提高公路的施工質(zhì)量，本文就總結(jié)了目前正在大量使用的施工技術(shù)，而且也對(duì)關(guān)鍵地方的施工質(zhì)量問(wèn)題提出了相關(guān)的舉措。

【關(guān)鍵詞】路基施工；公路工程；技術(shù)要點(diǎn)

1、如何有效地對(duì)路基進(jìn)行施工

1.1施工前的準(zhǔn)備

（1）釘出路基的用地界樁以及路堤坡、邊溝、截水溝和路暫頂?shù)木唧w樁，恢復(fù)路線中樁，這些都是路基放樣時(shí)所要做得工作。

（2）抽樣試驗(yàn)用作對(duì)取土、料場(chǎng)以及挖方進(jìn)行填料的土，這也是路基施工前必須要做得準(zhǔn)備工作。

（3）填方路基要先進(jìn)行壓實(shí)，然后再在其上進(jìn)行填筑。30厘米是基底松散土層不能大于的厚度，當(dāng)大于時(shí)候，我們應(yīng)該先進(jìn)行翻挖再進(jìn)行分層回填壓實(shí)。

（4）邊溝和截水溝都要挖好，原地面的臨時(shí)排水設(shè)施要做好，而且要和永久行的排水設(shè)施相結(jié)合。路面沖刷和水溝淤積的現(xiàn)象不能由排走的雨水給引起，不能讓它們流入附近的耕地和農(nóng)田。

1.2開挖路塹的工程

（1）直接用開挖機(jī)進(jìn)行挖掘，不能超挖和亂挖，只能夠按照設(shè)計(jì)進(jìn)行從上到下的順序挖掘

（2）路段的排水暢通是整個(gè)施工過(guò)程中都必須要得到保證，所以我們排水溝的施工必須得到立即的進(jìn)行，一旦路基挖方達(dá)到了路基設(shè)計(jì)標(biāo)高后。

（3）路基挖方的密實(shí)度是用核子密度儀檢測(cè)的，校核是用灌砂法進(jìn)行的。重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是路基壓實(shí)所采用的方法，壓實(shí)度是按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格控制的。96%是路基頂面以下300毫米要求要達(dá)到的壓實(shí)度；當(dāng)300毫米的換土都已經(jīng)超過(guò)的時(shí)候，那么壓實(shí)度是要超過(guò)96%的

（4）不能在第一次挖掘路塹邊坡的時(shí)候就按照設(shè)計(jì)線來(lái)進(jìn)行，0.3或者0.5米厚度的一層要先預(yù)留出來(lái)。按照?qǐng)D紙的要求進(jìn)行漿砌護(hù)坡封閉，削去邊坡的預(yù)留部分等這些工作都是在路塹挖完以后才能進(jìn)行的。

1.3填壓路基

1.3.1路基的填料是有一定的規(guī)定的。量化的標(biāo)準(zhǔn)都是路基的填料的最大粒徑以及最小強(qiáng)度被賦予的，CBR值表征路基土的強(qiáng)度被采用，路床的理念也被引入進(jìn)來(lái)。CBR值不能小于8是對(duì)一級(jí)公路以及高度公路路面面的以下0到30厘米路床填料所作的要求。當(dāng)然下路床以及它們下面的填料，也有相對(duì)的規(guī)定值和它們相對(duì)應(yīng)。應(yīng)該采取換料或者是摻和粗粒料，又或者是采用石灰等這些穩(wěn)定材料來(lái)處理問(wèn)題，當(dāng)我們遇到路基填料小于規(guī)定的最小強(qiáng)度的這些情況的時(shí)候。

1.3.2碾壓的效果有了顯著的改善是在大噸位的壓路機(jī)得到廣泛使用后出現(xiàn)的，目前路基施工時(shí)，也大多是使用它。壓實(shí)度必須要不小于95%，這是對(duì)一級(jí)公路和高速公路路面路面地面以下80厘米到150厘米部分的上路提的規(guī)定。而且這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于其它等級(jí)公路上鋪就高級(jí)路面的時(shí)候也同樣適用。除此之外，壓實(shí)度不宜于小于93%，這是對(duì)路堤基底新增加的規(guī)定。路基的施工技術(shù)越來(lái)越成熟和完善，這表現(xiàn)出了它的不斷進(jìn)步和發(fā)展。輕質(zhì)路堤、土工合成材料加固和繪圖擠密樁，這些都是針對(duì)如何處理軟土的地基施工技術(shù)。對(duì)于小于3米厚的淺層的軟土地基，可以先用E工布鋪就其上，然后再在其上填筑路堤。常規(guī)的置換方法就這樣被取代了，過(guò)濾、加速固結(jié)以及排水和分隔等這些作用都因?yàn)橥凉げ级l(fā)揮著。五十厘米的排水砂墊層厚度可以減少至三十厘米，如果在三到五米厚的軟土層中用砂墊層和土工布相結(jié)合的方法處理。地基的滑動(dòng)變形可以通過(guò)材料的高抗拉強(qiáng)度來(lái)克服，從而保證了穩(wěn)定性。利用控制填土的速度以及配合上超載予壓，地基迅速固結(jié)的情況便會(huì)出現(xiàn)。所以也有在地表之間和路堤下面鋪就多層T織物的。

1.4有兩個(gè)方面是路基排水公路在進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)候所要考慮的：第一種情況一般稱之為第一類排水，就是我們要考慮如何減少農(nóng)田排管水以及地下水對(duì)路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響；第二種情況一般稱之為第二類排水，也就是我們要考慮要如何減少雨水對(duì)路面質(zhì)量、路基的影響。如果路表水排水不暢，不僅會(huì)路面質(zhì)量和路基產(chǎn)生影響，而且還會(huì)產(chǎn)生路表水下滲對(duì)路面結(jié)構(gòu)、使用性能以及路基進(jìn)行損害的影響。在路基底部設(shè)置隔水墊層以及適當(dāng)?shù)卦龈呗坊淖钚√钔粮叨?，這些都是解決第一類排水時(shí)所使用的方法。臨時(shí)排水溝，在施工之前便就要準(zhǔn)備好。這樣才能在施工期間降低地下水以及排除施工期間的地表水。除此之外，用低劑量的石灰在路基底部進(jìn)行摻加處理，40厘米厚度的穩(wěn)定層被設(shè)置起來(lái)等等都是第一種排水方法。第二類排水方法有：①路表水排出路基之外可以采用邊溝、邊溝急流以及橫坡的方式②運(yùn)營(yíng)期間進(jìn)入中央分隔帶的下滲水以及施工期間進(jìn)入中央分隔帶的雨水斗可以迅速地排出路基之外，所以設(shè)計(jì)中央分隔帶橫向排水管以及縱向軟式透水管、石盲溝③橋面水可以通過(guò)設(shè)計(jì)泄水孔的方式進(jìn)行排泄④滲入路面面層的水排出路基之外，可以通過(guò)設(shè)計(jì)土路肩縱橫向排水管或者是隨時(shí)盲溝、瀝青分層的方式。沿著路面邊緣設(shè)計(jì)一個(gè)由透水性填料集橫向出水管、過(guò)濾織物和水溝組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，這是路面滲水的一項(xiàng)排水設(shè)計(jì)。

2、研究路基的常見病因

2.1路基與橋涵通道進(jìn)行銜接的地方由于碾壓時(shí)候比較困難所以無(wú)法進(jìn)行充分地壓實(shí)或者是所用的材料不當(dāng)；方法不當(dāng)?shù)靥幹没蛘呤侵苯記]有處置軟土地基；沒有充分壓實(shí)填方路基等等，這些都是造成路基沉陷的幾個(gè)主要原因。到目前為止，建設(shè)周期短是我們?cè)谛藿ǜ咚俟愤^(guò)程常常遇到的難題。這就導(dǎo)致了兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)就是路面沒有足夠的沉降時(shí)間，在未自然沉降充分的路基上修建公路，最終就會(huì)導(dǎo)致路面的沉降反應(yīng)到了路面上；另一個(gè)問(wèn)題就是在含水量過(guò)大的土壤上進(jìn)行路基施工，這樣就會(huì)導(dǎo)致規(guī)范要求的壓密度無(wú)法達(dá)到，沉降的隱患因此而留下。

2.2在已經(jīng)填到了一定的高度的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)填土中心線偏移了或者是填土不夠?qū)?，可是又沒有按照自下而上的分層填筑或者沒有按照規(guī)定挖臺(tái)階進(jìn)行鑲邊；沒有把堆放的淤泥完全運(yùn)到路外，在留下了一米至二米寬的植被或者軟基沒有清理挖凈，在這種情況下就進(jìn)行填土；沒有按照規(guī)定在半填半挖的路基上，以分層填筑壓實(shí)的方式對(duì)填挖交界處進(jìn)行填挖。等等，這些都是會(huì)產(chǎn)生縱向裂縫的幾大主要原因。

3、防治病害以及注意一些施工中會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題

3.1土基的回彈模會(huì)影響結(jié)構(gòu)層，這是在公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)該要注意的問(wèn)題。土的最佳含水量是由壓實(shí)度來(lái)進(jìn)行控制的，路基工程是有強(qiáng)度來(lái)進(jìn)行控制的。這些都是路基質(zhì)量控制上，我們所要注意的問(wèn)題。

3.2每當(dāng)夏天高溫天氣出現(xiàn)的時(shí)候，整體道床便會(huì)被雨水滲入，這尤其體現(xiàn)出了會(huì)對(duì)于公路路基的使用性能的影響之大，路基的強(qiáng)度就是由于它而降低的。高溫水在路基上滲入，碎石便會(huì)剝落下來(lái)，出現(xiàn)兩者分離的現(xiàn)象，在其上有行車荷載的情況下。如果再加上行車的作用，便會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)坑澗的情況。如果不想出現(xiàn)這樣的破壞情況，那么只要在表層施工的時(shí)候要進(jìn)行防水層的處理，這樣水就不能達(dá)到結(jié)構(gòu)層的內(nèi)部。

3.3基本上有兩種裂縫會(huì)在整體道床中出現(xiàn)，公路常常采用的就是整體道床。第一類是屬于非荷載裂縫，他們或者是面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，又或者是基層開裂形成的反射裂縫；第二種裂縫的產(chǎn)生是由于行車荷載的反復(fù)作用。整體道床自身是有一定抗彎強(qiáng)度的，當(dāng)它的基層所承受的拉應(yīng)力超出了自身能夠承受的范圍的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生一些網(wǎng)狀的不規(guī)則的裂縫。選擇好質(zhì)量的材料是解決好第一種裂縫的方法。做基層要選用收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)，但水泥類穩(wěn)定材料會(huì)產(chǎn)生裂縫，這樣的機(jī)理是我們?cè)谑┕さ臅r(shí)候要考慮到的。

4、結(jié)束語(yǔ)

我們要按照規(guī)范要求嚴(yán)格地進(jìn)行路基施工，采取不同的措施方案對(duì)于各種不同的路基項(xiàng)目，因?yàn)楣返囊簧褂玫年P(guān)鍵所在就在于路基的質(zhì)量。