【摘 要】公路是我國運輸體系的重要組成部分，其修建的質量直接關系到道路運輸是否暢通，運行是否安全，關系到人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，也從一定程度上關系到國民經(jīng)濟發(fā)展的質量與效益。因此，如何做好公路工程中高填方路基施工是一項極其重要的工作。著重闡述了公路工程高填方路基施工的主要內容和技術要點，提出了使公路高填方路基質量更高的相應措施。

【關鍵詞】公路工程；高填方；路基施工；技術分析

一、前言

公路施工過程中的高填方路基施工是一道關鍵的施工步驟，因為這從很大程度上影響到公路的建設質量和使用質量。很多高填方路基施工質量不好的公路常因路基強度和穩(wěn)定性不好，導致路面穩(wěn)定性差，直接影響公路的性能和使用壽命。為了保證公路建設的質量，充分發(fā)揮其功能，我們應該認真分析高填方路基產(chǎn)生施工質量問題的原因，針對產(chǎn)生問題的原因找到科學的解決措施。從設計意圖，改善施工工藝、施工條件等各方面的改善來加強施工技術，從技術和施工上保證和提高高填方路基質量，使路基強度和穩(wěn)定性得到保證。

二、公路工程中高填方路基施工技術中存在的主要問題

1.設計與計算過程中出現(xiàn)問題

當公路的施工設計中有高填方路基施工的時候，我們應該做好設計與計算的工作，認真的按照基本的施工要求，充分地結合公路施工的基本理論以及實際的施工狀況進行計算。在此基礎上對高填方路基做出具有科學性與特殊性的設計。在進行計算的過程中要特別注意穩(wěn)定性的驗算和沉降計算。在進行驗算和計算的過程中，我們要充分地考慮公路工程所處于的地質條件和其他與高填方施工密切相關的情況。如果出現(xiàn)土工實驗資料等不能客觀反映施工現(xiàn)場的真實情況時，必然會影響到設計的效果和精確性，甚至會造成設計計算的不合理。這將會引起公路施工高填方路基的施工質量問題。

2.地基的處理不夠科學

公路在施工的過程中常常會經(jīng)過地質情況較為復雜的區(qū)域，面臨著地基的多樣化和復雜化。如果對于地基的處理方案不當，則會導致地基加載之后無法達到設計的基本要求。或者是由于地基負載過大，對公路施工地段的生態(tài)環(huán)境形成嚴重破壞?；蛘呤怯捎诔霈F(xiàn)土體剪切破壞，重新固結，使地基在后期使用過程中下沉。

3.填筑工藝不科學

高填方路基的施工填料是一個極為關鍵的步驟，在進行分層填筑時應該按照基本的施工要求準確的判斷施工所應該采取的厚度。如果在施工過程中隨意改變鋪筑厚度，如果隨意加厚，即使經(jīng)過壓實機具按規(guī)定的碾壓遍數(shù)進行壓之后，壓實度也會存在很大問題，壓實的程度也達不到規(guī)范規(guī)定的要求和標準。當填筑到路基設計標高時，必然產(chǎn)生累計的沉降變形。累積的沉降變性便很容易在重復載荷與填料自重作用下產(chǎn)生沉陷和塌陷。

同時，我們應該密切注意導致路基出現(xiàn)縱向開裂的各種因素。如果施工過程中不能整幅分層填筑再加上路段受各方面條件的限制，非沿縱向分幅填筑，或半填半挖路段處理不當，導致路基縱向開裂。

另外，如果路堤的填方土料的質量不合格，比如填方土料中混入了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質土，必然會導致路堤的變形和沉降受損。因為，混合有這些物質的土壤中有機物的含量過多，導致了抗水性能太差，強度較低。尤其是膨脹土，更是嚴重的影響到填方的質量，在施工過程中應該禁止使用。

三、公路工程施工的工藝控制

1. 路堤填筑

公路施工過程中的地基處理主要是為了改善土壤的性質和結構，盡最大限度的減小土壤的滲水性和壓縮性，盡可能的避免公路出現(xiàn)濕陷性。路堤填筑也是一個重要的過程，必須要有專門的人員進行監(jiān)督與指導。在施工過程中要盡可能做到工地現(xiàn)場隨時有領工員值班，保證可以對路堤填筑的施工實行全過程指揮和監(jiān)控，保證填層厚度、平整度、壓實度等指標都處于正常的范圍和可以受控的良好狀態(tài)，嚴格按照填筑施工的基本要求和規(guī)范進行。

2.填層土質

這一過程的主要要求是土質的質量問題。土質的使用必須要進行選擇試驗，只有在試驗合格之后才可以使用。含有有害雜質及未經(jīng)處理的劣質土不得使用。如果施工過程中需要填料為不同土質時，則應該注意的基本原則是不同土質分別填筑的方式，每種填料連續(xù)填筑層累計厚度不小于 50cm。

這一過程的施工關鍵點是強度較小、透水性差的土填在下層，強度較大、土質較好的優(yōu)良土填于上層。路基施工之后要進行壓實。每填完一層都要進行壓實，并且要有專門的試驗室負責進行檢測，以保證壓實的效果達到要求和標準。經(jīng)理部中心試驗室等具有管理職能的部門要經(jīng)常性地對壓實薄弱環(huán)節(jié)進行抽檢，發(fā)現(xiàn)壓實度不合格的情況要進行嚴格處理和限期整改，及時采取適當?shù)拇胧┻M行處理。

如果有必要時采用強夯處理，確保路基的填筑壓實符合規(guī)范要求。強夯法在這方面的作用尤為突出，因為這種方法是針對濕陷性黃土的特性，在施工過程中采用起重機將大噸位的夯錘提升到一定高度，通過自由下落產(chǎn)生的絕大沖擊力，對地基施加很大的沖擊能。在經(jīng)過強夯法的處理之后，地基強度提高，土的壓縮性降低，消除黃土的濕陷性，可以實現(xiàn)地基加固的目標。

四、高填方路基施工的新技術、新工藝

云南省在進行高填方公路路基的施工過程中具有其實際情況，由于該地的降水較多，同時由于一系列的自然條件，使得該地的土質多呈濕陷性，因此在進行高填方公路路基施工的時候，要采用比較特殊的方法，這樣才能夠保證工程的質量，下面就介紹一下高填方公路路基施工的新技術、新工藝在云南省的具體應用。

1.強（重）夯技術在云南省高填方路基施工中的應用

（一）強夯原理

地基處理的目的是改善土的性質和結構，減小土的滲水性、壓縮性，控制其濕陷性的發(fā)生。云南省的土質具有其特性，由于雨水較多，因此濕陷性土質較多，采用強夯法就能夠很好的解決該種土質的弱點。通過采用起重機將大噸位的夯錘提升到一定高度，使其自由下落，通過對地基施加很大的沖擊能，使地基強度提高，土的壓縮性降低，消除土的濕陷性，以達到地基加固的目的。重錘沖擊致使土顆粒破碎或產(chǎn)生水間的相對移動，使微結構破壞，從而使孔隙中氣體迅速排出或壓縮，孔隙體積減小，從而形成較密實的土體結構。

（二）施工方法

首先，原地面采用強夯處理。對Ⅱ級自重濕陷性土路段或填方大于 8m路段采用強夯處理，強夯單點夯擊能大于1000kN·m，采用 1.6倍錘徑左右的點距，以梅花形夯擊，單點夯擊次數(shù)第一遍不少于 4擊，第二遍不少于 5擊；以最后 2擊平均沉落量小于 5cm控制單點夯擊次數(shù)；第三遍采用夯擊能為 500kN·m滿面夯實，每點夯擊 3擊～4擊，處理范圍為路基坡腳以外 3m內。

其次，重夯施工。每填筑 3m高路基，進行重錘滿面夯實一次。重錘施工單點夯擊能 600kN·m，以最后一擊夯沉量小于2cm控制單點夯擊次數(shù)。

（三）強夯施工檢驗和質量控制

首先將地表雜草、樹根、腐殖土清除干凈，原地面推平后壓實并測量原地面壓實度。其次在整平場地上，按夯點布置圖布置夯點，夯點位置應準確測放，標明位置，方可施工。再次夯前應對錘重及落距進行標定，夯擊時嚴格按照設計確定參數(shù)及標準進行。最后使用 S3水準儀測量夯沉量，同時做好強夯過程中的測量記錄工作。

2.土工格柵在云南省高填方路基施工中的應用

土工格柵是以聚丙烯、高密度聚乙烯為原料，經(jīng)特別的擠壓、成板、沖孔過程后再縱向、橫向拉伸而制成，均勻荷載分布，具有較高的雙向拉伸模量和抗拉強度，較高的抗機械破壞能力、耐久能力。土工格柵運用在路基縱向填挖交界處及地面坡度陡于1：3.0路段處，其加鋪在路床頂及路床頂以下 150cm處，每幅土工格柵相接部位重疊復壓20cm，并用錨釘加固，其間距為 1m，均勻分布。土工格柵有提高路基整體穩(wěn)定性，防止路面反射裂縫，延緩反射裂縫的發(fā)生和發(fā)展，增強路基承載力，延長路基使用壽命，施工省時省力等作用。目前土工格柵不僅用于路基工程，而且在大中小修路面工程中得到了廣泛的運用，其效果良好。

五、結束語

公路工程中高填方的路基施工技術對于公路工程的質量具有重要的作用，同時還會影響到工程的進度，所以我們在實際工作中以及在研究中應該加強對公路工程的高填方的路基施工技術的研究，促進公路工程中高填方路基的施工質量。

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