【摘 要】隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對(duì)城市道路的要求已不僅僅是滿足通行要求，而是要體現(xiàn)社會(huì)和諧發(fā)展、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)約城市建設(shè)用地，提供安全、通暢、舒適的交通環(huán)境。本文以龍江西路為例，提出了對(duì)城市邊緣地帶道路寬度以及局部線位調(diào)整的方案及幾點(diǎn)建議。

【關(guān)鍵詞】龍江西路；寬度；局部線位；調(diào)整；規(guī)劃；建議

前言

龍江西路是順德區(qū)龍江鎮(zhèn)325國(guó)道龍江段以西的一條南北向規(guī)劃城市主干道，全長(zhǎng)6.14公里。上位及相關(guān)規(guī)劃曾多次對(duì)該段道路進(jìn)行整體方案的調(diào)整，但是在具體的道路寬度、橫斷面方案或者是整體的綠化方案布局中仍存在一些不足之處。如何處理好道路走向與已建設(shè)用地的關(guān)系，使城市道路在滿足城市道路的交通功能同時(shí)，尊重道路沿線已有功能布局，創(chuàng)造人性化的城市道路空間，將成為城市道路建設(shè)中越來(lái)越重要的主題。因此，有必要對(duì)龍江西路進(jìn)行功能分析和定位，以便更加精準(zhǔn)的對(duì)其寬度以及局部線位進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而使道路更好得為城市建設(shè)和發(fā)展服務(wù)。

一、龍江西路選線及寬度的控制應(yīng)注意的問(wèn)題

1、避免線位與現(xiàn)狀已建設(shè)用地發(fā)生沖突

在土地資源日益稀缺的今天，順德區(qū)及龍江鎮(zhèn)對(duì)未來(lái)幾年的城市建設(shè)用地的規(guī)模進(jìn)行了限制。根據(jù)《佛山市順德區(qū)總體規(guī)劃》相關(guān)指引：龍江西路的紅線寬度控制在50米，兩側(cè)的建筑物與主干道相隔10米，整體的道路寬度就在70米。龍江西路整條線路長(zhǎng)6.14公里，據(jù)此可以計(jì)算出道路紅線占用土地規(guī)模為460.5畝，所消耗的建設(shè)用地規(guī)模非常大。且在龍江西路南段以及北段等地區(qū)現(xiàn)狀已經(jīng)建成了很多的工業(yè)區(qū)，如果按照總體規(guī)劃中的提案建設(shè)整條道路，還需要面臨對(duì)工業(yè)區(qū)進(jìn)行拆遷以及與群眾的協(xié)商等問(wèn)題，必然會(huì)增加道路建設(shè)的難度。

2、對(duì)慢行系統(tǒng)和綠化控制規(guī)模進(jìn)行優(yōu)化調(diào)控

從龍江西路的周邊位置分析，該區(qū)域都是以工業(yè)和商業(yè)為主的建筑，因此可以推斷整條道路的主要作用就是滿足南北向的交通運(yùn)輸。而在總體規(guī)劃層面中未曾對(duì)龍江西路沿線的地區(qū)的用地功能以及建設(shè)對(duì)象進(jìn)行分析，在橫斷面方案中包括12米的綠化帶和14米的慢行交通路線，加起來(lái)總體寬度26米，占用了整體道路的52%的寬度，大于了機(jī)動(dòng)車的行駛寬度24米。因此，從以上的分析可以看出，對(duì)慢行系統(tǒng)和綠化帶進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，可以體現(xiàn)節(jié)約用地的方針，突出龍江西路的交通運(yùn)輸功能，進(jìn)而帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

二、對(duì)龍江西路區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和布局的分析

1、區(qū)域主要道路布局規(guī)劃

從佛山市順德區(qū)的交通狀況出發(fā)，該區(qū)域主要道路包括佛開(kāi)高速、珠二環(huán)高速、325國(guó)道以及禪西大道等，區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)相對(duì)完善。從整體的道路建設(shè)和布局上看，禪西大道將會(huì)分擔(dān)325國(guó)道一部分的交通量，可在一定程度上改善325國(guó)道的交通狀況。故從區(qū)域的角度分析，龍江西路雖然能承擔(dān)一小部分325國(guó)道的交通量，但片區(qū)性主干道的定位基本明確了其主要的作用就是實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)部各功能之間的相互聯(lián)系。

2、沿線用地功能結(jié)構(gòu)和布局分析

對(duì)規(guī)劃的龍江西路沿線用地功能和布局進(jìn)行分析，研究龍江西路的服務(wù)對(duì)象，并初步分析龍江西路的交通構(gòu)成。

根據(jù)《順德區(qū)總體規(guī)劃》土地利用方案，龍江西路沿線的建設(shè)用地主要集中在道路東側(cè)，并且主要以工業(yè)用地和商貿(mào)用地（專業(yè)市場(chǎng)）為主，居住以及其他用地規(guī)模相對(duì)較小。

其中，工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)用地規(guī)模為202.9公頃，占建設(shè)用地的22.79%；商貿(mào)及公建用地規(guī)模為133.5公頃，占建設(shè)用地的14.99%，居住用地規(guī)模為114.2，占建設(shè)用地的12.83%。

城市用地功能對(duì)交通的構(gòu)成具有明確的導(dǎo)向性，從龍江西路沿線的用地功能和布局來(lái)看，機(jī)動(dòng)交通方面，貨運(yùn)交通無(wú)疑占據(jù)主導(dǎo)。

3、非機(jī)動(dòng)交通量分析

根據(jù)《交規(guī)》相關(guān)分析結(jié)論，結(jié)合龍江西部片區(qū)的實(shí)際情況，片區(qū)作為產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域，非機(jī)動(dòng)交通量較大，但由于受用地布局、非機(jī)動(dòng)交通的出行特點(diǎn)等因素的影響，龍江西部片區(qū)的非機(jī)動(dòng)交通主要集中在規(guī)劃建設(shè)區(qū)內(nèi)部的主次干道以及東西向的主要城市道路，龍江西路地處城市規(guī)劃建設(shè)區(qū)邊緣，無(wú)需承擔(dān)過(guò)多的非機(jī)動(dòng)交通量。

三、對(duì)龍江西路寬度及局部線位調(diào)整的規(guī)劃建議

1、前期分析結(jié)論及總體規(guī)劃建議

（1）龍江西路作為龍江325國(guó)道以西區(qū)域南北向的城市主干道，受沿線建設(shè)用地功能和布局的影響，其僅作為城市局部區(qū)域的聯(lián)系通道，不承擔(dān)分流325國(guó)道過(guò)境交通的功能。

（2）龍江西路是一條以貨運(yùn)交通為主的非景觀性城市主干道，道路綠化規(guī)模不宜過(guò)大。

（3）325國(guó)道以西區(qū)域的大部分非機(jī)動(dòng)交通主要通過(guò)325國(guó)道以及其他內(nèi)部城市道路分擔(dān)，而由于龍江西路處于城市規(guī)劃建設(shè)區(qū)邊緣其所承擔(dān)的非機(jī)動(dòng)交通量極為有限，故應(yīng)縮減或取消龍江西路的慢行系統(tǒng)的控制規(guī)模。

（4）從節(jié)約建設(shè)用地和減少拆遷量的角度出發(fā)，在滿足交通通行需求的基礎(chǔ)上，盡量減少道路綠化的規(guī)模。

2、局部調(diào)整的新方案

相對(duì)以前的50米方案，現(xiàn)提出了40米和30米的方案進(jìn)行對(duì)比。在橫斷面的控制方案上，要確保機(jī)動(dòng)車的數(shù)量與寬度保持不變，同樣是六車道，寬度為24米，首先采用40米的控制方案，可以在道路的兩側(cè)設(shè)置11米的綠化帶，將慢行寬度縮減為3米，周圍兩側(cè)的建筑物與紅線的距離為8米。采用30米的控制方案，前面數(shù)據(jù)保持不變，將兩側(cè)的人行道寬度縮減為3米，周圍兩側(cè)的建筑與道路紅線之間的距離為10米。由40米的方案與原來(lái)的方案進(jìn)行對(duì)比分析，慢行系統(tǒng)由原來(lái)的14米減少到5米，綠化帶減少了一米，通過(guò)計(jì)算，40米方案的節(jié)約建筑用地為61.4公頃。而采用30米的控制方案，慢行系統(tǒng)變?yōu)?米，綠化帶減少了兩米，可以計(jì)算出節(jié)約建筑用地為122.8公頃。

通過(guò)對(duì)以上兩種方案的計(jì)算分析，再集合龍江西路的所處位置及功能進(jìn)行綜合的評(píng)定，方案二雖然在很大程度上節(jié)約了建筑用地的面積，但是在城市的景觀塑造上比較差，均衡各方面的因素，規(guī)劃建議選用40米的紅線寬度方案。

3、對(duì)道路紅線兩側(cè)建筑后退區(qū)域的使用建議

（1）要充分利用建設(shè)用地的資源，可以在道路紅線的兩側(cè)后退區(qū)域內(nèi)種植綠化植物并對(duì)外開(kāi)放。

（2）在土地出讓時(shí)強(qiáng)制要求開(kāi)發(fā)商的建筑或圍墻線只能設(shè)置在后退線以外。

（3）建筑后退控制區(qū)域的綠化參與地塊的用地平衡，但需由城市規(guī)劃部門統(tǒng)一管理。

4、龍江西路遠(yuǎn)期道路橫斷面方案控制的建議

本次規(guī)劃調(diào)整方案為遠(yuǎn)期車行道的擴(kuò)張預(yù)留一定的空間，遠(yuǎn)期貨運(yùn)量比較大，可以縮短兩側(cè)的綠化帶的寬度，將車行道數(shù)量增加為8車道，方便貨運(yùn)交通運(yùn)輸。

總而言之，對(duì)龍江西路寬度及線位的調(diào)整，既能夠發(fā)揮城市道路自身的價(jià)值，方便交通運(yùn)輸，還能從根本上節(jié)約建設(shè)用地資源，美化環(huán)境。此外，龍江西路的建設(shè)還應(yīng)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中不斷地調(diào)整和完善，為片區(qū)的貨運(yùn)運(yùn)輸以及道路沿線的群眾營(yíng)造安全、方便、舒心的出行環(huán)境。通過(guò)對(duì)龍江西路的定位分析和方案的對(duì)比，最終選擇40米的道路紅線建設(shè)方案，不僅可以節(jié)約建設(shè)用地資源，而且還塑造了城市的景觀，帶動(dòng)周邊城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

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