摘 要：成本控制已經(jīng)成為企業(yè)生存和發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是使企業(yè)在競爭中保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素，成本控制效果的好壞直接影響到企業(yè)的利潤。本文通過闡述成本控制的含義，分析造船企業(yè)成本控制中存在的問題，并提出改進(jìn)建議。

關(guān)鍵詞：船舶建造；成本控制；存在問題；改進(jìn)建議

中圖分類號(hào)：U671.99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 引 言

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，船舶建造企業(yè)船價(jià)的競爭越來越激烈，企業(yè)要想在市場中保持競爭優(yōu)勢(shì)，必須加強(qiáng)對(duì)成本控制。造船成本控制，是指造船企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營和建造過程中，按照既定的成本管理目標(biāo)，對(duì)構(gòu)成產(chǎn)品成本的一切生產(chǎn)成本和經(jīng)營管理費(fèi)用進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算、分析、調(diào)節(jié)和監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)際成本、費(fèi)用與目標(biāo)的偏差，并采取有效措施，保證產(chǎn)品實(shí)際成本和經(jīng)營管理費(fèi)用被控制在預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)的一種管理行為。它在企業(yè)成本管理的過程中處于核心地位，成本控制是否有效， 直接關(guān)系到企業(yè)的成本目標(biāo)、成本計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，從而直接影響企業(yè)利潤目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2 成本控制存在的問題

2.1 事前的成本控制不力

事前控制主要包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本、加工工藝成本、物資采購成本、生產(chǎn)組織方式與勞動(dòng)定額水平。通常企業(yè)只注重生產(chǎn)過程的成本控制，對(duì)成本控制的認(rèn)識(shí)只限于企業(yè)內(nèi)部，認(rèn)為降低成本就是降低材料成本和人工成本，較少從企業(yè)整體方面來考慮，特別是沒有樹立起全面成本控制的理念，導(dǎo)致了產(chǎn)品成本較高，缺乏市場競爭力。

2.2 原材料成本控制不力

（1）物資采購環(huán)節(jié)控制不力。一是沒有建立采購價(jià)格體系。采購人員不按計(jì)劃采購，造成采購價(jià)格偏高，質(zhì)量也難以保證。二是未建立供應(yīng)商誠信檔案，每次采購都要花費(fèi)精力重新選擇新的供應(yīng)商并對(duì)其誠信度進(jìn)行考察。

（2）生產(chǎn)領(lǐng)料環(huán)節(jié)控制不力。生產(chǎn)過程中沒有按工程項(xiàng)目規(guī)定領(lǐng)用材料，沒有執(zhí)行退料制度，造成核算的項(xiàng)目成本不真實(shí)。邊角余料沒有充分利用，造成材料浪費(fèi)嚴(yán)重。

（3）庫存控制不力。倉庫保管員對(duì)物資的庫存量不了解，不能及時(shí)為采購部門提供信息，造成材料庫存與實(shí)際需求不符，影響生產(chǎn)的進(jìn)行。此外，收發(fā)材料過程中記錄的數(shù)量有誤，導(dǎo)致材料的賬面庫存數(shù)與實(shí)際庫存數(shù)不符，造成庫存成本不真實(shí)。

2.3 人力成本、費(fèi)用等控制不力

（1）員工工作積極性不高，成本意識(shí)不強(qiáng)，造成工作效率偏低、工時(shí)成本增加。

（2）制造費(fèi)用和管理費(fèi)用中某些項(xiàng)目超計(jì)劃開支，造成費(fèi)用開支失控，影響了企業(yè)的利潤。

2.4 專項(xiàng)成本控制不力

由于建造進(jìn)度控制不力而導(dǎo)致了建造周期過長，造成費(fèi)用過高。其次，外包施工隊(duì)伍不穩(wěn)定，人員流動(dòng)性大，專業(yè)技能較低，對(duì)設(shè)備的使用不熟悉。

3 成本控制改進(jìn)建議

3.1 注重事前控制，做好事中、事后成本控制

（1）在產(chǎn)品進(jìn)入生產(chǎn)制造階段之前進(jìn)行有效控制，才有大幅度降低成本的可能。據(jù)測(cè)算，造船總成本的60%取決于這個(gè)階段的成本控制質(zhì)量，它決定了整艘船的成本水平。因此合同簽訂后，應(yīng)對(duì)圖紙的設(shè)計(jì)、加工工藝、施工工藝編寫、造船所需材料的報(bào)價(jià)等進(jìn)行合理籌劃。同時(shí)對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和銷售過程所發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行控制，并在報(bào)表上反映控制的結(jié)果，借以發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾正。

（2）目標(biāo)成本控制。目標(biāo)成本是按市場價(jià)格和目標(biāo)利潤制訂的，考慮了產(chǎn)品在市場上的贏利能力和競爭價(jià)格。企業(yè)在生產(chǎn)過程中制定總的目標(biāo)成本，并且以總的目標(biāo)成本為起點(diǎn)進(jìn)行分解，制定單船的目標(biāo)成本。如在簽訂單船的建造合同時(shí)，根據(jù)單船的造價(jià)或船廠自包價(jià)扣除稅金及目標(biāo)利潤，制定單船的目標(biāo)成本，即單船目標(biāo)成本=單船報(bào)價(jià)-稅金-目標(biāo)利潤。目標(biāo)成本包括材料成本、人工成本及專項(xiàng)成本。目標(biāo)成本確定后，企業(yè)在日常核算中根據(jù)實(shí)際發(fā)生的成本與目標(biāo)成本比較分析，提供領(lǐng)導(dǎo)層決策。

（3）質(zhì)量成本控制。質(zhì)量成本是指產(chǎn)品在質(zhì)量上發(fā)生的一切支出，包括為了保持或提高產(chǎn)品質(zhì)量所發(fā)生的一切費(fèi)用，以及產(chǎn)品質(zhì)量未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)所發(fā)生的一切損失。它包含兩方面內(nèi)容：一是預(yù)防和檢驗(yàn)成本，二是損失性成本，兩者相互制約相互依存。控制質(zhì)量成本的關(guān)鍵是要減少損失性成本，為此必須下力氣抓好船舶建造過程中的質(zhì)量工作。船舶在建造的過程中，加強(qiáng)檢驗(yàn)工作，將損失性成本控制在最小限度，如果產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題，可能會(huì)損失5%的船舶建造質(zhì)保金，導(dǎo)致利潤減少。

3.2 加強(qiáng)原材料成本控制

（1）采購成本控制。材料采購成本包括：買價(jià)、外地運(yùn)雜費(fèi)、運(yùn)輸途中的合理損耗、入庫前的挑選整理費(fèi)用及大宗材料的市內(nèi)運(yùn)費(fèi)，如果是進(jìn)口材料，則要考慮關(guān)稅。船舶建造中材料成本約占總成本75%，因此采購物資的成本控制非常重要，通過對(duì)采購物資的重點(diǎn)控制，降低采購成本。第一、建立嚴(yán)格的采購制度。規(guī)定物資采購的申請(qǐng)、授權(quán)人的批準(zhǔn)權(quán)限、采購流程及相關(guān)部門的職責(zé)等。第二、建立材料采購價(jià)格體系。通過比價(jià)采購、招標(biāo)采購、最優(yōu)批量采購和集中采購來降低采購成本。第三、建立供應(yīng)商檔案。供應(yīng)商檔案經(jīng)過嚴(yán)格審核才能歸檔，建立的供應(yīng)商檔案要有編號(hào)、詳細(xì)聯(lián)系方式及地址，同時(shí)還要有交貨條款、交貨期限、付款條款和質(zhì)量評(píng)定等。企業(yè)材料采購應(yīng)在歸檔的供應(yīng)商中進(jìn)行選擇，并對(duì)供應(yīng)商檔案及材料價(jià)格定期進(jìn)行更新。第四、定期抽查采購價(jià)格。為堵塞采購漏洞，成立材料價(jià)格審核小組，定期抽查采購價(jià)格是否合理，筑好價(jià)格成本防護(hù)堤，杜絕作弊。

（2）耗用材料控制。第一、建立嚴(yán)格的領(lǐng)料制度。船舶建造材料的領(lǐng)用必須按工程項(xiàng)目填制領(lǐng)料單，經(jīng)過工程主管審批才能到倉庫領(lǐng)料，財(cái)務(wù)人員根據(jù)領(lǐng)料單按工程項(xiàng)目歸口核算成本。第二、建立退料制度。船舶建造過程中多余的材料按工程項(xiàng)目填寫退料單及時(shí)退回倉庫。財(cái)務(wù)人員根據(jù)退料單及時(shí)沖減該項(xiàng)目的材料成本，確保成本的真實(shí)性。第三、加強(qiáng)對(duì)邊角余料的回收利用。造船用的鋼板在切割過程中產(chǎn)生了大量邊角余料，如果充分利用切割下來的余料加工成法蘭、座板等零件配件，則可以提高材料的利用率，有效地降低成本。

（3）庫存物資控制。由于不同的訂單所造的船不同，所用材料也不完全相同，因此要合理控制材料庫存量。倉庫應(yīng)該按材料類別、材料編號(hào)、名稱、規(guī)格、計(jì)量單位、貨架號(hào)、存放地點(diǎn)、時(shí)間、收入、發(fā)出及結(jié)存情況，設(shè)立材料庫存卡，對(duì)庫存物資進(jìn)行管理。倉庫保管員收發(fā)材料時(shí)及時(shí)在卡片上登記，計(jì)算出結(jié)存數(shù)，隨時(shí)掌握材料庫存量，及時(shí)為采購部門提供信息，方便采購部門采購，以免出現(xiàn)采購物資積壓倉庫或所需材料庫存不足，造成庫存費(fèi)用過高或影響到船舶建造進(jìn)度。同時(shí)相關(guān)部門定期或不定期對(duì)倉庫物資進(jìn)行抽查、盤點(diǎn)，以確保庫存物資賬實(shí)相符。

3.3 加強(qiáng)人工成本、費(fèi)用和專項(xiàng)成本控制

（1）人工成本控制。影響人工成本的因素主要是勞動(dòng)生產(chǎn)率，要有效地控制人工成本，需要做好如下工作：第一、將成本控制意識(shí)作為企業(yè)文化的一部分，充分調(diào)動(dòng)員工的勞動(dòng)積極性。第二、提升員工素質(zhì)。大力支持和鼓勵(lì)員工積極參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)及技能考試，通過有效的培訓(xùn)、技能比武，提升員工的技能水平，提高工作效率。

2）制造費(fèi)用和管理費(fèi)用控制。制造費(fèi)用是按發(fā)生的部門和用途進(jìn)行歸集的，最終要結(jié)轉(zhuǎn)到產(chǎn)品的成本中。而管理費(fèi)用屬于期間費(fèi)用，直接在利潤中扣除。企業(yè)應(yīng)根據(jù)當(dāng)年的生產(chǎn)任務(wù)和上年費(fèi)用的實(shí)際發(fā)生情況，在年初編制制造費(fèi)用和管理費(fèi)用計(jì)劃，由專人負(fù)責(zé)管理并層層落實(shí)責(zé)任，同時(shí)制定費(fèi)用報(bào)銷的審批權(quán)限，嚴(yán)格控制費(fèi)用的開支范圍。日常核算中對(duì)費(fèi)用的發(fā)生進(jìn)行歸集，月末編制制造費(fèi)用和管理費(fèi)用明細(xì)表，將實(shí)際發(fā)生費(fèi)用與計(jì)劃數(shù)進(jìn)行對(duì)比，分析出費(fèi)用超支的原因，及時(shí)反饋信息，提出改進(jìn)建議。

（3）縮短建造周期。船舶能否按期完工出廠，通常受兩種因素影響，一種是船舶建造完工后，船東因某種原因不提貨，導(dǎo)致成本上升。另一種因素是在制造過程中因技術(shù)圖紙修改或材料設(shè)備沒有及時(shí)到位等原因，造成重復(fù)施工或生產(chǎn)進(jìn)度滯后，影響了工期。因此企業(yè)必須與船東進(jìn)行協(xié)調(diào)，促使船東按合同規(guī)定提貨。同時(shí)企業(yè)內(nèi)部技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量和物資部門要互相協(xié)調(diào)，把好圖紙?jiān)O(shè)計(jì)關(guān)，科學(xué)安排生產(chǎn)施工，保證物資設(shè)備及時(shí)到位，確保生產(chǎn)順利進(jìn)行。

（4）加強(qiáng)對(duì)外包勞務(wù)成本控制。第一、嚴(yán)格審核外包隊(duì)的資質(zhì)和專業(yè)技能，采用資質(zhì)和專業(yè)技能較好的外包隊(duì)，并定期組織外包隊(duì)進(jìn)行安全、設(shè)備等方面的學(xué)習(xí)，以確保安全生產(chǎn)、提高設(shè)備使用率，減少施工過程浪費(fèi)帶來的成本上升。第二、嚴(yán)格執(zhí)行外包合同規(guī)定，按工程進(jìn)度支付勞務(wù)費(fèi)，避免工程進(jìn)度與支付的費(fèi)用不符造成成本不真實(shí)。

4 結(jié)束語

總之，船舶建造企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視成本控制工作，加強(qiáng)對(duì)船舶建造成本的控制，努力降低成本，不斷提高船舶建造質(zhì)量，以持續(xù)不斷的發(fā)展，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)

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