摘 要:本文介紹了一型巴拿馬型散貨船技術(shù)管理的過程,包括詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計、建造過程中的技術(shù)服務(wù)的方法和實踐。
關(guān)鍵詞:巴拿馬型;散貨船;技術(shù)管理;技術(shù)服務(wù)
中圖分類號:U674.13 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
1 項目介紹
本項目是一型巴拿馬型散貨船,載貨重82 000 DWT,貨艙容積約97 000 m3,入級ABS,掛巴拿馬旗,交船前船東更改為馬紹爾群島,船東為歐洲公司。
主要參數(shù)為:
總長229.00 m;型寬32.26 m;型深20.20 m;設(shè)計吃水12.20 m;主機(jī)滿足Tier II要求,MCR11 900 kW,105 r/min;主機(jī)CSR工況和設(shè)計吃水狀態(tài)下,航速14.5 kn;主機(jī)持續(xù)服務(wù)功率CSR,續(xù)航力為22 000 n mile;定員26人。
本船合同周期24個月,從開工到交船約20個月,設(shè)計周期5個月,詳細(xì)設(shè)計周期3個月,生產(chǎn)設(shè)計周期4個月。開工到分段進(jìn)塢9個月,船塢周期6個月,碼頭周期約100天,試航3天,收尾20天交船。
2 組織體系
2.1 技術(shù)管理
本項目啟動前成立技術(shù)項目組,人員分別由技術(shù)主管領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)總工程師、主任設(shè)計師、以及總體、船體、輪機(jī)、電氣、居裝、船裝、涂裝等專業(yè)主協(xié)辦組成的項目技術(shù)管理體系,為項目設(shè)計階段的技術(shù)組織和生產(chǎn)階段的現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)小組。
2.2 項目管理
項目開工后,成立公司級項目組,主要由主管副總經(jīng)理、項目經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理、商務(wù)經(jīng)理、技術(shù)經(jīng)理、采購經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理等人員組成的公司級項目組。負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)在生產(chǎn)過程中與船東、船檢、設(shè)備供應(yīng)商等外部單位以及內(nèi)部各生產(chǎn)組織的計劃執(zhí)行和問題處理。在生產(chǎn)經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下成立了船體、機(jī)裝、電裝、居裝、船裝、搭載、試驗、安全等施工單位組成的生產(chǎn)項目組,施工單位與技術(shù)部門的專業(yè)分工對口,形成一個完整的項目管理體系。主任設(shè)計師更改為現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)技術(shù)經(jīng)理,帶領(lǐng)設(shè)計各專業(yè)主辦對口施工部門進(jìn)行技術(shù)服務(wù)。
2.3 項目運作
設(shè)計階段設(shè)計部門建立主辦例會制度,每周由主任設(shè)計師組織召開,主要議題為跟蹤設(shè)計階段各設(shè)計專業(yè)的設(shè)計進(jìn)度、設(shè)備訂貨進(jìn)度、解決設(shè)計階段專業(yè)間的協(xié)調(diào)。主任設(shè)計師承擔(dān)技術(shù)項目組的主要對外聯(lián)絡(luò)工作,對各專業(yè)需要船東、船檢等確認(rèn)、送審?fù)藢徆ぷ饕约跋嚓P(guān)意見的處理閉環(huán)工作進(jìn)行協(xié)調(diào)和跟蹤。會議紀(jì)要作為執(zhí)行和檢查的重要依據(jù)。
2.3.1 系統(tǒng)啟動會
系統(tǒng)啟動會制度,由于3D設(shè)計軟件系統(tǒng)的應(yīng)用,項目啟動前設(shè)計系統(tǒng)的初始化設(shè)置需要各專業(yè)根據(jù)本船的特性提供信息給系統(tǒng)維護(hù)部門,特別是姊妹船,需要明確哪些數(shù)據(jù)和圖紙可以延續(xù)首制船、哪些數(shù)據(jù)是本船特有的,通過系統(tǒng)啟動會形成書面專題會紀(jì)要和初始化表格作為系統(tǒng)初始化的基礎(chǔ)。
2.3.2 設(shè)計交底會
(1)合同交底會。項目啟動前由營業(yè)部門、合同設(shè)計部門聯(lián)合組織合同交底會,主要內(nèi)容是合同的執(zhí)行進(jìn)度、罰款條件、船東習(xí)慣等,合同設(shè)計部門對本船的重點、難點問題進(jìn)行交底,特別是系列船與首制船的繼承與變更內(nèi)容特別予以交代,形成會議紀(jì)要存檔,并作為詳細(xì)設(shè)計的重要依據(jù)。
(2)詳細(xì)設(shè)計交底會。詳細(xì)設(shè)計基本完成后,組織詳細(xì)設(shè)計人員對口生產(chǎn)設(shè)計人員進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計交底,交底的內(nèi)容為詳細(xì)設(shè)計階段本專業(yè)圖紙完成情況、船東船檢意見閉環(huán)情況,以及由于各種原因本階段未能完成必須轉(zhuǎn)入生產(chǎn)設(shè)計階段完成的內(nèi)容,作為詳細(xì)設(shè)計階段性成果,比如空船重量和設(shè)計成本的控制等。詳細(xì)設(shè)計交底會由專業(yè)設(shè)計室領(lǐng)導(dǎo)主持,滿足ISO體系要求。
(3)生產(chǎn)設(shè)計交底會。生產(chǎn)設(shè)計完成70%~90%時,項目已經(jīng)開工,按照進(jìn)度要求先后由船體、船裝、輪機(jī)、電氣、居裝、涂裝設(shè)計專業(yè)向?qū)诘纳a(chǎn)部門分別進(jìn)行技術(shù)交底。質(zhì)量、現(xiàn)場工藝、涂裝等部門也有必要參加。除本專業(yè)必須交代現(xiàn)場注意的重點難點內(nèi)容外,托盤劃分、PSPC處理要求、重量控制要求、與母型船的關(guān)系都必須逐一交代,包括現(xiàn)場施工部門的問題答疑等。這些內(nèi)容都必須形成會議紀(jì)要做為除施工圖紙之外的重要文件。 ( 4)船東、船檢例會。項目開工以及船東、船檢駐廠后,船東船檢例會是實現(xiàn)各方溝通的重要手段,也同時包含項目經(jīng)理與經(jīng)營、技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量等各主管之間的協(xié)調(diào),對船東船檢意見做到溝通及時、處理有效。例會由生產(chǎn)主管或質(zhì)量主管主持并整理會議紀(jì)要,由項目經(jīng)
2.3.3 階段評審
為確保設(shè)計和開發(fā)能滿足合同的要求,設(shè)計各階段基本完成后必須進(jìn)行評審,明確上一階段的工作狀態(tài)以及下一階段的工作要求,輸入輸出文件是否滿足階段要求。評審需完成評審報告并簽署專家組意見處理并閉環(huán),才可進(jìn)入下一步的工作。
(1)詳細(xì)設(shè)計評審。詳細(xì)設(shè)計評審以輸入為依據(jù),主要評審產(chǎn)品系統(tǒng)的正確性、完整性和布置的合理性。
詳細(xì)設(shè)計送審基本完成后,由各專業(yè)做出詳細(xì)設(shè)計評審報告,由主任設(shè)計師進(jìn)行匯總總結(jié)。主要內(nèi)容有圖紙送審情況(包括船東、船檢和法定檢驗審核圖紙)、訂貨技術(shù)協(xié)議和確認(rèn)圖、工作圖狀態(tài)。詳細(xì)設(shè)計的設(shè)計依據(jù)包括:建造商務(wù)合同、建造技術(shù)規(guī)格書、總布置圖、廠商表和設(shè)計方針書。以上除設(shè)計方針書外都是商務(wù)合同的主要內(nèi)容及附件。
評審報告需交代在詳細(xì)設(shè)計過程中船東對設(shè)計圖紙的意見是否處理完畢,重大意見的處理情況,特別是與設(shè)計習(xí)慣和標(biāo)準(zhǔn)有較大差異及超出規(guī)格書要求的內(nèi)容,涉及的技術(shù)更改加減帳項目都必須要進(jìn)行描述。在生產(chǎn)設(shè)計階段和施工期間可能發(fā)生的新的規(guī)范規(guī)則的更改和生效的內(nèi)容注明,做出應(yīng)對技術(shù)方案。
評審專家對詳細(xì)設(shè)計階段輸出的圖紙進(jìn)行審核,項目是否有遺漏、船東船檢意見是否閉環(huán)。特別是本階段的空船重量控制以及由此帶來對艙容的影響進(jìn)行計算,避免后續(xù)設(shè)計產(chǎn)生重大失誤。對資材做出匯總,從設(shè)計源頭控制成本。通過詳細(xì)設(shè)計的評審對在詳細(xì)設(shè)計階段出現(xiàn)的技術(shù)、組織、協(xié)調(diào)方面的難點和問題分別做出評價,做到持續(xù)改進(jìn)和提高。
(2)生產(chǎn)設(shè)計評審。生產(chǎn)設(shè)計的輸入材料為詳細(xì)設(shè)計階段已將船東、船檢意見基本處理完畢的圖紙,設(shè)備的確認(rèn)圖和工作圖及圖紙審查意見,以及詳細(xì)建造計劃書船廠工藝標(biāo)準(zhǔn)等文件。
生產(chǎn)設(shè)計的輸出文件為各專業(yè)的施工圖紙、管理圖表、托盤清單、下料圖、試驗大綱、試驗冊等文件。需要檢查核對在詳細(xì)設(shè)計階段已經(jīng)閉環(huán)的船東船檢意見落實情況、設(shè)計缺陷的更新狀態(tài)。按專業(yè)核對空船重量并與詳細(xì)設(shè)計階段進(jìn)行對比,檢查原因落實責(zé)任。對設(shè)計階段的本專業(yè)修改可能影響的其他專業(yè)之間的情況進(jìn)行說明。本船根據(jù)PSPC對各專業(yè)的要求和執(zhí)行情況,計算出預(yù)舾裝率。生產(chǎn)設(shè)計階段的資材也需做出匯總,與同類型船舶、詳細(xì)設(shè)計階段的資材統(tǒng)一進(jìn)行對比,找出原因,確定處理方法。
專家組由設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量、商務(wù)等方面的專家組成,對設(shè)計進(jìn)行評審并提出同意或否定的意見。專家組提出的意見,由主任設(shè)計師處理和閉環(huán)。
2.3.4 設(shè)計日程
制定設(shè)計大日程計劃,明確詳細(xì)設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計時間節(jié)點以滿足生產(chǎn)節(jié)點的要求。設(shè)計大日程計劃確定后,分別制定詳細(xì)設(shè)計中日程計劃和生產(chǎn)設(shè)計中日程計劃,詳細(xì)設(shè)計中日程計劃包含了各專業(yè)各主要圖紙送審船東、船檢時間,設(shè)備訂貨計劃,鋼材、管材、管附件、涂料、主要鑄鍛件等資材的清單供應(yīng)時間。生產(chǎn)設(shè)計中日程計劃明確了生產(chǎn)設(shè)計圖紙的完成時間,同時規(guī)定了各專業(yè)設(shè)計系統(tǒng)模型平衡、關(guān)聯(lián)專業(yè)協(xié)議圖的完成時間以及各專業(yè)試驗大綱、試驗冊、油料清單的最遲完成時間。
各設(shè)計專業(yè)根據(jù)已經(jīng)批準(zhǔn)的詳細(xì)設(shè)計中日程計劃,自行編制船檢、船東送審小日程計劃;根據(jù)已經(jīng)批準(zhǔn)生產(chǎn)設(shè)計中日程計劃編制生產(chǎn)設(shè)計小日程計劃和圖紙供應(yīng)計劃,圖紙供應(yīng)計劃應(yīng)考慮曬圖的時間。各項計劃經(jīng)項目組和專業(yè)設(shè)計室會議討論并得到主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后實施,作為設(shè)計考核依據(jù)。主任設(shè)計師根據(jù)以上計劃每周/每月動態(tài)跟蹤計劃執(zhí)行情況,對于無正當(dāng)理由延期或不能按時完成的項目進(jìn)行通報和審批。對于中日程計劃則提交技術(shù)部門主管領(lǐng)導(dǎo)審批,大日程提交公司主管部門審批。
3 詳細(xì)設(shè)計
3.1 設(shè)計方針書
詳細(xì)設(shè)計前由主任設(shè)計師主導(dǎo)編制《設(shè)計方針書》,按階段分為詳細(xì)設(shè)計階段和生產(chǎn)設(shè)計階段,根據(jù)項目特點,兩個階段可合并為一份《設(shè)計方針書》。設(shè)計方針書編制的依據(jù)是建造合同、技術(shù)規(guī)格書、企業(yè)質(zhì)量手冊和質(zhì)量管理體系程序文件。生產(chǎn)設(shè)計階段還需要按照建造計劃書來確定分工和建造工藝。
設(shè)計方針書的制定和修改需主管技術(shù)總工和項目主管領(lǐng)導(dǎo)審批后發(fā)布實施。
3.2 設(shè)備訂貨
設(shè)備確認(rèn)圖是舾裝專業(yè)設(shè)計的基礎(chǔ),設(shè)備訂貨階段先獲取廠家的設(shè)備確認(rèn)圖,提交船東,設(shè)計人員,及時消化設(shè)備圖紙是否滿足設(shè)計要求,出具審圖意見。設(shè)備供應(yīng)商給出工作圖。這個階段比較繁瑣,很多時候供應(yīng)商隨便給出一份圖紙,如不仔細(xì)審圖很可能帶來難以預(yù)料的后果。
設(shè)備資料涉及跨專業(yè)的內(nèi)容,技術(shù)協(xié)議也要跨專業(yè)簽署,重要設(shè)備一開始就得到重視,一般把握較好。小型設(shè)備或者因后續(xù)設(shè)計中發(fā)現(xiàn)問題要更改時,專業(yè)間溝通不足,致使各專業(yè)沒有同步更新設(shè)計,現(xiàn)場階段才發(fā)現(xiàn)問題,產(chǎn)生返工成本。根據(jù)設(shè)備的重要程度,訂貨階段就分出ABC類型,不同類型的設(shè)備設(shè)定不同的審核權(quán)限,如A類設(shè)備技術(shù)協(xié)議必須經(jīng)主管總工程師批準(zhǔn),B類設(shè)備須經(jīng)專業(yè)設(shè)計室領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn),C類設(shè)備須經(jīng)專業(yè)主管批準(zhǔn),建立三級審批體系是減少差錯的重要步驟。
設(shè)備訂貨后,需及時做好技術(shù)協(xié)議的發(fā)放和存檔工作,一般標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)協(xié)議有助于技術(shù)協(xié)議的管理。技術(shù)協(xié)議修改應(yīng)按照圖紙的修改制度來處理,做好登記工作,以免遺漏。技術(shù)協(xié)議應(yīng)及時發(fā)放到相關(guān)專業(yè)、采購、質(zhì)量和管理部門。
3.3 圖紙送審
圖紙送審前,設(shè)計計劃、送審計劃、訂貨計劃必須已經(jīng)確定并得到批準(zhǔn),這是設(shè)計及時率的重要保證。設(shè)備確認(rèn)圖和工作圖的時間要求在技術(shù)協(xié)議中必須有明確要求。設(shè)備廠家中標(biāo)后,很多供應(yīng)商對確認(rèn)圖的提供時間和完整性往往不予重視,造成了設(shè)計進(jìn)度的滯后。船東送審時間應(yīng)該是在合同或規(guī)格書中已經(jīng)明確,設(shè)備圖紙的送審時間需要采購部門和配合設(shè)計專業(yè)共同追索。
送審圖紙包括:①船東審查圖紙清單;②船檢圖紙清單;③法定檢驗圖紙清單。本船含有送巴拿馬運河當(dāng)局審查的圖紙和澳大利亞碼頭勞工公約的圖紙。送船級社、船東、法定檢驗的圖紙需要做好協(xié)調(diào)保持圖紙的一致性。
圖紙的校審需制定嚴(yán)格的制度,將圖紙進(jìn)行分ABC三類,明確哪一類圖紙由哪一些資格的人簽署,不能越級,要控制好設(shè)計的質(zhì)量。
4 生產(chǎn)設(shè)計
生產(chǎn)設(shè)計前,應(yīng)確定船舶建造計劃書,所有的建造方案、專業(yè)分工、分段劃分、套料批次、托盤、模塊分類需明確固化。建造計劃書是生產(chǎn)設(shè)計的依據(jù)之一。編制的生產(chǎn)作業(yè)計劃,考慮分段制作和管子、舾裝件的預(yù)裝要求,確定出圖和提供資料的時間,舾裝與船體適時同步。船體分段要確保開工、入塢及完整性下水的關(guān)鍵節(jié)點。舾裝托盤劃分應(yīng)充分理解并應(yīng)用工序階段編碼和安裝階段劃分原則,確保托盤劃分能達(dá)到現(xiàn)場生產(chǎn)對生產(chǎn)設(shè)計圖紙的深度要求。
生產(chǎn)設(shè)計采用3D軟件系統(tǒng)進(jìn)行,結(jié)構(gòu)舾裝全部建模。輸出信息包括分段結(jié)構(gòu)圖及切割光盤、下料表、舾裝各類構(gòu)件制作圖、安裝圖、完整構(gòu)件清單、托盤表及托盤一覽表和專項試驗手冊等。
5 生產(chǎn)中技術(shù)支持
生產(chǎn)開工后,主任設(shè)計師轉(zhuǎn)為現(xiàn)場技術(shù)經(jīng)理,設(shè)計主辦人員轉(zhuǎn)崗為現(xiàn)場服務(wù)主辦,延續(xù)項目的順暢進(jìn)展和持續(xù)改進(jìn)。項目組通過船東例會、船塢例會、碼頭例會等方式進(jìn)行專業(yè)間、船東、船檢的溝通,通過例會促進(jìn)項目組成員的溝通,快速解決項目運行中的問題。
5.1 船東船檢意見
項目報驗后,質(zhì)檢員將船東船檢的意見發(fā)送給項目組,項目組厘清責(zé)任部門分解到技術(shù)、施工等部門。技術(shù)主辦做出方案與船東協(xié)商,完善技術(shù)方案,書面得到船東船檢確認(rèn)。下發(fā)生產(chǎn)、物資、質(zhì)量、項目組等執(zhí)行備料、施工、檢驗和監(jiān)督。
船東船檢提出超規(guī)格書和規(guī)范要求的意見,由技術(shù)主辦反饋技術(shù)經(jīng)理與船東協(xié)商,明確增加成本,如船東確認(rèn)加帳,則按照相關(guān)流程,進(jìn)行生產(chǎn)、物資、成本核算,商務(wù)匯總具體的加減帳金額,交船東確認(rèn)后執(zhí)行。
跨專業(yè)技術(shù)問題由技術(shù)經(jīng)理進(jìn)行辨別主責(zé)專業(yè)、協(xié)辦專業(yè),負(fù)責(zé)與船東溝通協(xié)商解決。對于跨專業(yè)的修改簽署意見下發(fā)施工單。設(shè)計專業(yè)間的溝通和協(xié)調(diào)由技術(shù)經(jīng)理負(fù)責(zé)。不能解決的上升到主管領(lǐng)導(dǎo)或主管總工程師決策。
項目運行中,監(jiān)造代表由船東聘請第三方監(jiān)造,圖紙送審階段由船東總部進(jìn)行審圖和提出意見。監(jiān)造代表在開工時進(jìn)駐,監(jiān)造代表按照船東認(rèn)可的圖紙和審查意見監(jiān)造。雙方技術(shù)上差異,協(xié)商不成時,可以向船東總部要求認(rèn)同,三方協(xié)商一致,執(zhí)行修改。
5.2 設(shè)計更改
由設(shè)計缺陷帶來的現(xiàn)場修改,技術(shù)主辦通過這些問題的處理和反饋才能有效地提高后續(xù)船的設(shè)計質(zhì)量和設(shè)計水平。設(shè)計人員的年輕化,經(jīng)驗少,設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的缺乏,設(shè)計差錯是影響建造成本的原因之一。項目管理中,由于設(shè)計原因引起的修改設(shè)定了修改權(quán)限,主辦只有資格簽署修改成本5千元以下的項目;技術(shù)經(jīng)理有資格簽署修改成本為5千以上,1萬元以下;超過1萬元的需經(jīng)技術(shù)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn),2萬以上報公司領(lǐng)導(dǎo)決策,對修改的原因?qū)懗鰣蟾?,根?jù)管理體系進(jìn)行不合格項目審理,對責(zé)任人進(jìn)行處罰。
5.2.1 現(xiàn)場技術(shù)問題處理
項目運作過程中,設(shè)計部門對項目自身所涉及的技術(shù)問題都是通過“現(xiàn)場技術(shù)問題指示單”處理的。除了設(shè)定審批權(quán)限以外,對指示單的分類和審查也是必要的,根據(jù)技術(shù)問題指示單編制細(xì)則,明確指示單的編寫方式、審批權(quán)限、編號及登記方法、處理流程、完成時間等。技術(shù)主辦需根據(jù)現(xiàn)場施工的進(jìn)度確定接受指示單的施工部門,一般以原施工者負(fù)責(zé)自己范圍內(nèi)的修改為原則。對指示單進(jìn)行分類匯總分析,有利于找出問題的原因,促進(jìn)設(shè)計持續(xù)改進(jìn)和提高。一般指示單分類包括:①因設(shè)計差錯引起的修改;②因物資供應(yīng)部不滿足引起的更改;③因施工不滿足引起的更改;④應(yīng)船東要求引起的修改;⑤因設(shè)計遺漏造成的修改;⑥因船級社引起的修改;⑦其他專業(yè)引起的本專業(yè)修改等。本項目完工后統(tǒng)計出:船東引起的修改為33%,施工不滿足要求引起的修改為22%,設(shè)計差錯引起的修改為23%,物資來貨引起的修改為6%,規(guī)則規(guī)范引起的施工修改為8%,其他專業(yè)修改引起的修改為6%,其他原因占2%??梢钥闯霰卷椖啃薷牧孔畲蟮氖谴瑬|意見、其次是設(shè)計原因和施工問題占比持平。
5.2.2 現(xiàn)場質(zhì)量反饋
施工中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計問題,施工部門通過質(zhì)量反饋單向技術(shù)部門提出,設(shè)計室第一時間核對是否屬實,確認(rèn)現(xiàn)場與圖紙是否一致,屬于圖紙設(shè)計問題的,制定技術(shù)修改方案,發(fā)出現(xiàn)場技術(shù)問題指示單修改。當(dāng)設(shè)計和現(xiàn)場發(fā)生矛盾時需要質(zhì)量部門作為審核方簽署檢驗意見,或由項目經(jīng)理決策處理。屬于施工部門錯誤或未按圖紙施工,則需要工法部門確定修改方案,必要時提供船東、船檢和設(shè)計部門確認(rèn)。不論責(zé)任在哪一方,接受部門必須簽收并出具意見,至問題閉環(huán)。
5.2.3 圖紙修改
在現(xiàn)場技術(shù)問題指示單發(fā)出后,涉及圖紙更改的必須注明。指示單發(fā)出3日到1周的時間內(nèi)必須更改生產(chǎn)設(shè)計圖紙和詳細(xì)設(shè)計圖紙(如有),這一點對于批量造船相當(dāng)重要,避免后續(xù)船發(fā)生同樣錯誤。已經(jīng)下發(fā)到生產(chǎn)部門的圖紙采用圖紙更改通知單的方式更改圖紙,做到各部門的圖紙的一致性。通過質(zhì)檢部門定期巡查監(jiān)督檢查圖紙更改情況。
6 試航
在試航前,根據(jù)合同技術(shù)規(guī)格書、設(shè)備試驗要求編制試航試驗冊和試航試驗流程安排交船東船檢確認(rèn),試航試驗冊的詳細(xì)程度和準(zhǔn)確性直接影響著試航的效率,在協(xié)商一致后,執(zhí)行試航使命。
進(jìn)入試航階段標(biāo)志本項目已經(jīng)進(jìn)入尾聲,由于大型船舶的一些項目必須開航到深海
才能進(jìn)行,因此試驗程序的安排必須對試航項目進(jìn)行分類,如哪些項目可在碼頭進(jìn)行,哪些項目在錨地進(jìn)行,哪些項目必須到深海進(jìn)行,哪些項目可以同步進(jìn)行,科學(xué)仔細(xì)的安排有利于減少試航的時間和成本。