1、新船成交回落

2013年6月份，全球新船成交回落，共成交476萬載重噸，環(huán)比大幅下降49.5%，與2012年同期基本持平。本月新船成交量下降主要受散貨船成交量減少影響。同期新船完工量為621萬載重噸，略高于新船成交量。6月底，手持訂單量為2.44億載重噸，手持訂單繼續(xù)下降，較2013年年初下降8.2%。

圖 新船成交走勢（單位：萬載重噸）

另外，2013年上半年全球新船共成交4800萬載重噸，同比大幅上漲64%，2013年上半年新船訂單量已達(dá)2012年全年訂單總量的89%。上半年全球累計交付新船6215萬載重噸，同比下降36.5%。

2、散貨船成交量創(chuàng)年度新低

本月散貨船成交量創(chuàng)下了2013年以來的新低，僅成交203萬載重噸，環(huán)比下降62.3%。集裝箱船成交量環(huán)比上月也下降62.3%，成交92萬載重噸。油船方面，共成交120萬載重噸，環(huán)比下降12.4%。通過上述數(shù)據(jù)可以看出，本月新船成交量下降主要受三大常規(guī)船型成交下降拖累，尤其以散貨船為主，因為散貨船占市場份額基數(shù)最大，其成交量的大幅下降直接導(dǎo)致了新船成交量走低。

圖 散貨船成交與全球成交對比（單位：萬載重噸）

本月散貨船成交船型方面，以巴拿馬型散貨船和靈便型散貨船為主，好望角型散貨船則沒有新船成交。在干散貨航運市場方面，截止到6月28日的這一周干散貨運力比去年同期增長了6.63%，這是自2009年末以來干散貨航運業(yè)運力增長最小的一次。同時，6月27日，BDI指數(shù)連續(xù)第16天上漲，在此期間上漲了43%。同日，好望角型散貨船平均期租租金已達(dá)14529美元/天（28日為15025美元/天），6月份，運價上漲了180%。瑞信（Credit Suise）分析師表示：“盡管市場仍疲軟，但所有船型目前的收入都超過了日運營成本，對好望角型散貨船而言這是自2012年年底以來的首次。”鑒于目前市場形勢，一些經(jīng)營干散貨船隊的船東重新看到了希望，并認(rèn)為運價會繼續(xù)上行。如果干散貨航運市場持續(xù)回暖，那么將極大的促進(jìn)散貨船新造船市場的發(fā)展。

3、韓國接單金額大幅上漲

從主要造船國接單情況來看，6月份，中國船廠共承接了231萬載重噸（80萬修正總噸）、11.04億美元的新船訂單，韓國船廠共承接了114萬載重噸（61萬修正總噸）、50.89億美元的新船訂單，日本船廠共承接了97萬載重噸（44萬修正總噸）、7.5億美元的新船訂單。以載重噸計，中韓日三國承接的訂單占總量的92.8%。

圖 主要造船國接單情況

本月中國承接訂單量繼續(xù)領(lǐng)跑，但在價值量方面卻遠(yuǎn)遜于韓國。在新船訂單量下降的情況下，韓國接單金額環(huán)比上月卻大幅上漲300%，業(yè)績表現(xiàn)不俗。本月大型集裝箱船和大型LPG船訂單均被韓國船廠獲得，而三星重工接獲的全球最貴FPSO訂單，金額更是達(dá)到了30億美元，以目前7.6萬載重噸巴拿馬型散貨船船價計算，約相當(dāng)于105艘巴拿馬型散貨船訂單總額（2012年全球巴拿馬型散貨船訂單總量僅為94艘），該訂單確保了韓國接單金額的領(lǐng)先位置。

4、船價何去何從

船價方面，從佛力士船市周報數(shù)據(jù)來看，6月份主要船型船價保持穩(wěn)定，目前處于2013年以來的最高水平。對于船價走勢，部分業(yè)內(nèi)人士仍為船價已經(jīng)觸底，現(xiàn)在是訂購新船的最佳時機，但目前也存在不同看法，丹麥船舶融資集團Danish Ship Finance（DSP）就在近期發(fā)布的報告中稱，2013年年底新船價格還將繼續(xù)下降近10%。無論船價是否觸底，不可否認(rèn)的是2013年新船成交量上升與低船價有直接關(guān)系。