1、新船成交回升

2013年7月份，全球新船成交回升，共成交907萬(wàn)載重噸，環(huán)比上升58.4%，為去年同期的2.1倍。同時(shí)，2013年1-7月，全球新船共成交5960萬(wàn)載重噸，同比上升77.8%，已經(jīng)超過了2012年全年訂單總量。另外，手持訂單繼續(xù)下滑，截至7月底，全球船廠手持船舶訂單2.42億載重噸，環(huán)比下降1.9%。

圖 新船成交走勢(shì)（單位：萬(wàn)載重噸）

2、集裝箱船表現(xiàn)火熱

本月成交船型以散貨船和集裝箱船為主，油船成交相對(duì)較少，另外還有一定數(shù)量的LNG船和LPG船成交。三大常規(guī)中，散貨船成交496萬(wàn)載重噸，環(huán)比上升86.9%；集裝箱船成交323萬(wàn)載重噸，環(huán)比上升251.9%；油船成交2萬(wàn)載重噸，環(huán)比下降98.2%。

集裝箱船新造船市場(chǎng)進(jìn)入2013年以來，表現(xiàn)搶眼，1-7月累計(jì)成交125艘、99萬(wàn)TEU，以TEU計(jì)，為2012年全年訂單總量的2.3倍。7月份，集裝箱船成交火熱，創(chuàng)下年度新高，尤其是大型集裝箱船（8000+TEU）備受船東青睞。本月大型集裝箱船共成交22艘、25萬(wàn)TEU，其中還包括5艘14000TEU集裝箱船以及3艘18000TEU集裝箱船。

圖 集裝箱船成交走勢(shì)（單位：萬(wàn)TEU）

大型集裝箱船成為熱逐對(duì)象主要有以下幾點(diǎn)原因。首先，大型集裝箱船具有較好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。根據(jù)相關(guān)分析，以遠(yuǎn)東-歐洲航線為例，13500TEU集裝箱船的單箱運(yùn)輸成本比4250TEU集裝箱船的單箱成本低17%，比5700TEU集裝箱船的單箱成本低13%，比8400TEU集裝箱船的單箱成本低6%左右。其次，船價(jià)處于低位。以13000TEU集裝箱船為例，在船價(jià)處于高位的2008年，最高船價(jià)達(dá)1.75億美元，而2013年7月船價(jià)為1.08億美元，下降6300萬(wàn)美元，幅度達(dá)38.3%。最后，在集裝箱船大型化的趨勢(shì)下，為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，班輪公司需要訂購(gòu)大型集裝箱船。

從集運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)來看，集運(yùn)市場(chǎng)與全球經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)，IMF在7月份發(fā)布的最新《全球經(jīng)濟(jì)展望》中，再次下調(diào)了對(duì)2013年和2014年全球經(jīng)濟(jì)增速的預(yù)測(cè)，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要面臨的仍是下行風(fēng)險(xiǎn)。在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)目前尚不明朗及航運(yùn)市場(chǎng)仍處于供大于求的情況下，大量大型集裝箱船被訂購(gòu)，無疑將加重航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力負(fù)擔(dān)，同時(shí)也將導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的變化。

3、中國(guó)繼續(xù)領(lǐng)跑

從主要造船國(guó)接單情況來看，7月份，中國(guó)船廠共承接了442萬(wàn)載重噸（154萬(wàn)修正總噸）、25.81億美元的新船訂單，韓國(guó)船廠共承接了314萬(wàn)載重噸（125萬(wàn)修正總噸）、40.48億美元的新船訂單，日本船廠共承接了124萬(wàn)載重噸（22萬(wàn)修正總噸）、3.3億美元的新船訂單。以載重噸計(jì)，中韓日三國(guó)承接的訂單占總量的97%。

圖 主要造船國(guó)接單情況

本月中國(guó)承接訂單總量居首，但價(jià)值量方面仍落后于韓國(guó)。本月市場(chǎng)8艘萬(wàn)箱集裝箱船全部落入韓國(guó)船廠口袋，同時(shí)，大宇造船、現(xiàn)代三湖重工等企業(yè)還承接了超大型液化石油氣船、鉆井船、LNG船等訂單，韓國(guó)繼續(xù)占據(jù)高附加值船舶市場(chǎng)。雖然韓國(guó)已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型，進(jìn)入高附加值船舶和海洋工程裝備制造領(lǐng)域，但其發(fā)展也面臨一些困難，如在海洋工程裝備領(lǐng)域設(shè)計(jì)能力不足等，近期韓國(guó)制定了相關(guān)措施，計(jì)劃通過支持國(guó)內(nèi)骨干企業(yè)并購(gòu)國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)、培養(yǎng)本國(guó)海洋工程裝備高級(jí)設(shè)計(jì)人才以及吸引國(guó)外優(yōu)秀人才等措施，進(jìn)一步提高本國(guó)海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)水平。