摘要：長(zhǎng)期空間飛行任務(wù)中的特殊應(yīng)激源可能會(huì)誘發(fā)航天乘組乘員產(chǎn)生嚴(yán)重的心理問(wèn)題，影響航天員的精神行為健康和工作效率，甚至可能危及生命安全和飛行任務(wù)的完成。本文從乘員個(gè)體差異和乘組人際交流兩個(gè)方面分析長(zhǎng)期空間飛行過(guò)程中可能出現(xiàn)的心理問(wèn)題。前者包括乘員的個(gè)性與情緒、應(yīng)激反應(yīng)、睡眠與生物節(jié)律、認(rèn)知功能；后者包括乘組異質(zhì)性、乘組人際關(guān)系和乘組與外界的關(guān)系。最后，本文列舉了目前載人航天領(lǐng)域進(jìn)行心理研究的方法與技術(shù)。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)期飛行；極限環(huán)境；密閉隔離；心理問(wèn)題；心理研究技術(shù)

早在20世紀(jì)80年代中期，俄羅斯空間生物醫(yī)學(xué)問(wèn)題專(zhuān)家Oleg Gazenko就指出，“限制人類(lèi)探索太空的不是醫(yī)學(xué)，而是心理學(xué)”[1]。隨著人類(lèi)探索宇宙步伐的不斷邁進(jìn)，長(zhǎng)期載人飛行已經(jīng)是當(dāng)前航天領(lǐng)域的主流任務(wù)。俄羅斯航天局和美國(guó)航天局通過(guò)對(duì)在軌飛行航天員的數(shù)據(jù)分析研究表明，心理問(wèn)題是長(zhǎng)期載人飛行中關(guān)系到任務(wù)成功與否的一個(gè)關(guān)鍵因素[2]。航天員需要長(zhǎng)時(shí)間在密閉、隔離條件下經(jīng)受不同的心理考驗(yàn)，具體表現(xiàn)在個(gè)體與團(tuán)隊(duì)的精神行為、情緒狀態(tài)、認(rèn)知能力和工作績(jī)效當(dāng)中。減輕、緩解、排除在長(zhǎng)期飛行中可能出現(xiàn)的心理問(wèn)題，穩(wěn)定乘員的情緒狀態(tài)，保障乘組成員的心理和行為健康，維持航天員的認(rèn)知能力和工作績(jī)效以及團(tuán)隊(duì)的協(xié)作力，是航天心理學(xué)研究的最終目標(biāo)[3]。

在真實(shí)的太空飛行中，航天員會(huì)察知各種應(yīng)激源的作用并作出反應(yīng)。當(dāng)個(gè)體感知到的需求和滿足需求的能力不平衡時(shí)，一系列的心理問(wèn)題也就應(yīng)此而生，如抑郁、沮喪、失眠、煩躁、認(rèn)知能力下降、乘組成員之間以及乘組與地面之間的爭(zhēng)吵等[4]。雖然這些心理問(wèn)題迄今為止還沒(méi)有引發(fā)航天任務(wù)的災(zāi)難事件，但這不代表我們可以忽視心理問(wèn)題的意義以及它可能產(chǎn)生的嚴(yán)重后果。目前有越來(lái)越多關(guān)于長(zhǎng)期飛行中心理問(wèn)題的研究，以及類(lèi)似空間飛行的地面實(shí)驗(yàn)中相關(guān)心理問(wèn)題的研究，如極地越冬、沙漠生存、洞穴試驗(yàn)等。前期的MARS500試驗(yàn)[5，6，7]和NEEMO試驗(yàn)[8]為我們研究長(zhǎng)期密閉隔離條件下乘組成員的精神行為特點(diǎn)以及情緒、認(rèn)知能力的變化提供了有益的借鑒。本文將從個(gè)體和團(tuán)隊(duì)的角度出發(fā)，對(duì)長(zhǎng)期空間飛行和地面模擬研究中乘組乘員出現(xiàn)的若干心理問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要的分類(lèi)闡述。因?yàn)榻M織管理差異（如NASA與RSA、ESA等不同國(guó)家航天組織在同一航天任務(wù)中的合作分工）引發(fā)的乘員心理問(wèn)題不在本文的討論范圍之內(nèi)。

一、源于乘員的問(wèn)題

（一）個(gè)性與情緒

不同的人擁有不同的個(gè)性與情緒特征，這是每個(gè)人在出生和成長(zhǎng)過(guò)程中逐漸形成的心理特點(diǎn)。個(gè)性具有持續(xù)性，可以受外界影響而發(fā)生改變，包括個(gè)體的意識(shí)傾向（如興趣、動(dòng)機(jī)、價(jià)值觀）、心理特征（如氣質(zhì)和性格）和自我意識(shí)（如自我觀察、自我評(píng)價(jià)、自我調(diào)節(jié)）。情緒以生理喚醒水平為基礎(chǔ)，帶有情境性質(zhì)，反映了個(gè)體對(duì)客觀事物的態(tài)度體驗(yàn)及其外部表現(xiàn)[4]。不同的個(gè)性與情緒會(huì)在各個(gè)方面影響個(gè)體，例如對(duì)職業(yè)的選擇、機(jī)會(huì)的把握、應(yīng)對(duì)挫折時(shí)的反應(yīng)等。在過(guò)去的20年里，科學(xué)家們持續(xù)關(guān)注的是航天員5個(gè)維度的個(gè)性特征，包括情緒不穩(wěn)定性、外向性、開(kāi)放性、親和性和盡責(zé)性[9]。雖然航天員通過(guò)了層層的篩選，但是在執(zhí)行實(shí)際飛行任務(wù)過(guò)程中，一些與個(gè)性、情緒相關(guān)的心理問(wèn)題仍然無(wú)法避免，例如因?yàn)閼n郁、焦慮、孤獨(dú)引發(fā)的心理疾病，由于情緒低落和波動(dòng)導(dǎo)致工作能力下降和操作錯(cuò)誤，由于個(gè)性不和以及情緒的夸大作用引發(fā)的乘組內(nèi)部或乘組與地面控制人員之間的矛盾等。這些問(wèn)題的不斷發(fā)生給予人們啟示：對(duì)于航天心理學(xué)和航天員的心理選拔與心理支持，有很多地方仍需要深入研究和改進(jìn)完善。

上述觀點(diǎn)并不是歸因錯(cuò)誤理論[5]的延伸。事實(shí)上，科學(xué)家們也承認(rèn)：針對(duì)不同航天任務(wù)（短期飛行、中長(zhǎng)期飛行等）以及地面極限環(huán)境試驗(yàn)（飛行模擬、沙漠生存、洞穴探險(xiǎn)等）選拔乘組成員時(shí)，心理選拔標(biāo)準(zhǔn)并不是完全一致的[10]。例如短期飛行中航天員主要面對(duì)的是發(fā)射前、發(fā)射初期、返回前的極度緊張，還有隨時(shí)可能出現(xiàn)的意外事件所帶來(lái)的心理負(fù)荷。這就需要航天員具有“處亂不變”的個(gè)性特征和情緒品質(zhì)，在發(fā)生意外情況時(shí)可以做到沉著果斷，集中精力應(yīng)對(duì)危機(jī)。在長(zhǎng)期密閉隔離的極限環(huán)境（Isolation and confined environment，ICE）實(shí)驗(yàn)中，個(gè)體面對(duì)的主要是狹小隔絕的環(huán)境以及長(zhǎng)期與親人、朋友的隔離所造成的心理負(fù)荷，例如焦慮、沮喪、抑郁、失去興趣等，這會(huì)影響人的精神、行為與工作績(jī)效[11]。這時(shí)需要乘員具備相容于乘組的個(gè)性特征，以及良好的調(diào)整和控制各種負(fù)面情緒的能力。NASA的人類(lèi)研究計(jì)劃（Human Research Program，HRP）關(guān)注在航天飛行、地面探險(xiǎn)和模擬飛行實(shí)驗(yàn)中可能危害到人體精神行為健康和工作表現(xiàn)的心理特點(diǎn)，確定了在ICE條件下，與成功完成任務(wù)具有顯著相關(guān)性和優(yōu)先級(jí)的一些心理特點(diǎn)[10]。MARS500的一些研究結(jié)果也表明，適合長(zhǎng)期密閉隔離環(huán)境的乘員應(yīng)該具有靈活性（flexible）、適應(yīng)性（adaptive）和延展性（malleable）的特點(diǎn)[12]。相對(duì)而言，年長(zhǎng)的乘員擁有更多的人生經(jīng)歷，情感上更為成熟，參加和完成實(shí)驗(yàn)的動(dòng)機(jī)更強(qiáng)烈，社會(huì)適應(yīng)能力更強(qiáng)，懂得進(jìn)退的道理，滿足于所從事的工作，獨(dú)立性強(qiáng)，在家中更多處于照顧他人的角色，這樣的個(gè)性特點(diǎn)有助于幫助乘員緩解和克服520天密閉隔離試驗(yàn)所帶來(lái)的身心壓力。

（二）應(yīng)激反應(yīng)

誘發(fā)航天員心理問(wèn)題的應(yīng)激源分為4類(lèi)[4]：物理應(yīng)激源、生理應(yīng)激源、心理應(yīng)激源和人際交往應(yīng)激源。在長(zhǎng)期的空間飛行任務(wù)中，除了要耐受失重、噪音、空間輻射等惡劣環(huán)境，航天員還必須在狹小的空間承受長(zhǎng)時(shí)間與家人、朋友的分離，忍受延時(shí)、失真甚至是被阻斷的通信。個(gè)人隱私無(wú)法保障，即使不考慮工作負(fù)荷，每天重復(fù)執(zhí)行枯燥的操作任務(wù)也容易引起強(qiáng)烈的厭煩與疲勞感，從而影響情緒、工作狀態(tài)和睡眠質(zhì)量。更重要的是，在太空中生存每時(shí)每刻都會(huì)遇到難以預(yù)想的危險(xiǎn)，航天員在潛意識(shí)中時(shí)刻要為自己的生命安全擔(dān)憂。在這樣的壓力下，某些應(yīng)激反應(yīng)可能會(huì)誘發(fā)心理問(wèn)題，影響航天員的精神行為健康和工作表現(xiàn)。許多地面模擬研究如極地探險(xiǎn)、核潛艇試驗(yàn)等的結(jié)果表明[1，8，9，11，14]，ICE引起的癥狀與長(zhǎng)期空間飛行有一定的相似性，如果不能通過(guò)自我調(diào)節(jié)以及心理支持手段緩解、疏導(dǎo)壓力，可能會(huì)誘發(fā)嚴(yán)重的心理問(wèn)題，如抑郁、失眠、煩躁、憤怒、焦慮、疲勞、認(rèn)知能力減退等。Palinkas等人在4年的極地研究中發(fā)現(xiàn)，雖然在進(jìn)入極地之前所有的乘員都通過(guò)了心理篩選，但在壓力下還是有5.2%的乘員出現(xiàn)了DSM-IV障礙，有31.6%出現(xiàn)了情緒調(diào)節(jié)障礙，21%出現(xiàn)了睡眠障礙，還有7.9%出現(xiàn)了人格障礙[11]。在作為空間站模擬的核潛艇實(shí)驗(yàn)中[13]，就癥狀百分比而言，乘員中有50%出現(xiàn)了焦慮，有30%出現(xiàn)人際關(guān)系問(wèn)題，有29%發(fā)生抑郁，有25%發(fā)生睡眠障礙。

Grigoriev等人將長(zhǎng)期航天任務(wù)中的反應(yīng)分為兩個(gè)階段[4，9]，第一階段為航天員適應(yīng)航天新環(huán)境階段（第6周之前）。在這一階段，好奇心會(huì)使航天員對(duì)周?chē)囊磺斜３指叨鹊呐d趣和熱情，各種負(fù)面應(yīng)激反應(yīng)所產(chǎn)生的影響將被極度地減弱，有利于航天員保持良好的情緒狀態(tài)、健康的行為表現(xiàn)和較高的工作績(jī)效。第二階段稱(chēng)為“剝奪效應(yīng)”期，在這個(gè)階段，新鮮感已不復(fù)存在，隔離、單調(diào)和缺乏刺激等壓力因素所產(chǎn)生的負(fù)面影響逐漸暴露出來(lái)，最嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)“衰竭”現(xiàn)象。不管科學(xué)技術(shù)如何進(jìn)步、飛船設(shè)備如何更新，這些應(yīng)激反應(yīng)產(chǎn)生的影響都很難消除。

（三）睡眠與生物節(jié)律

睡眠問(wèn)題在任何時(shí)候都可能發(fā)生，主要原因可能與生理刺激有關(guān)，例如在失重狀態(tài)下，如果不將手臂固定則難以入睡。也可能與心理刺激有關(guān)，例如飛行任務(wù)開(kāi)始或結(jié)束時(shí)的期待與興奮。還可能與其他應(yīng)激源有關(guān)，例如工作—休息計(jì)劃的安排，枯燥重復(fù)的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、乘員之間的摩擦等。人體生物節(jié)律具有與外界環(huán)境同步化的特性[15，16]。在地球上，人的晝夜節(jié)律為24小時(shí)（實(shí)際略大于24小時(shí)，近似于25小時(shí)）；到了近地軌道后，人必須重新適應(yīng)近地軌道的晝夜節(jié)律（80～140分鐘）。人體自身的生物節(jié)律對(duì)睡眠—覺(jué)醒周期起著雙向交替的調(diào)節(jié)作用：一方面，生物節(jié)律需要與外界環(huán)境同步，通過(guò)內(nèi)源性的生物鐘（視交叉上核）和周期性的外源性刺激（如失重環(huán)境、狹小空間、噪音等）來(lái)影響睡眠；另一方面，高質(zhì)量的睡眠有利于自身節(jié)律與外界環(huán)境的同步適應(yīng)。

在航天飛行環(huán)境中，睡眠問(wèn)題和生物節(jié)律的紊亂是導(dǎo)致航天員警覺(jué)狀態(tài)、情緒穩(wěn)定和工作績(jī)效下降的重要原因[16，17]，主要表現(xiàn)為：疲勞、入睡困難、失眠、腸胃癥狀、注意力下降等。早在1965年的Genimi任務(wù)中，科學(xué)家們就開(kāi)始關(guān)注睡眠障礙與生物節(jié)律紊亂的問(wèn)題。NASA在Genimi-7中最早采用EEG對(duì)睡眠進(jìn)行客觀的記錄與評(píng)價(jià)。在月球任務(wù)中（Apollo12-15號(hào)），睡眠與生物節(jié)律的問(wèn)題顯得更為突出[1，14，15，16]。一些太空飛行研究顯示，空間睡眠的各個(gè)周期結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變。Gundel發(fā)現(xiàn)，雖然總睡眠效率相當(dāng)，但初始的NREM縮短，航天員提前進(jìn)入第一段快速REM；第二個(gè)NREM的慢波睡眠量與地面相比有所增加[18]。有人認(rèn)為空間睡眠問(wèn)題更可能源于長(zhǎng)期密閉隔離的環(huán)境，而非失重的太空環(huán)境[5]。在潛艇和極地等ICE研究中發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)期密閉隔離條件下，最初的睡眠狀況很差，但隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，睡眠時(shí)間與質(zhì)量是可以得到恢復(fù)的，但整體水平低于對(duì)照組[8，11]。

（四）認(rèn)知功能

腦是心理活動(dòng)的器官和物質(zhì)基礎(chǔ)，各種認(rèn)知活動(dòng)的信息攝取及處理過(guò)程都是在大腦中完成的，而空間環(huán)境中的許多因素有可能引發(fā)大腦結(jié)構(gòu)和功能的變化。一些研究表明，除了最初適應(yīng)期的運(yùn)動(dòng)感知系統(tǒng)功能下降，空間飛行對(duì)認(rèn)知能力沒(méi)有顯著影響。但也有一些研究報(bào)道，空間飛行過(guò)程中人的情緒波動(dòng)、睡眠障礙等心理問(wèn)題影響了認(rèn)知能力[2，5]。Manzey等研究發(fā)現(xiàn)太空環(huán)境可能對(duì)感覺(jué)系統(tǒng)功能和注意選擇能力有負(fù)面作用[19]。Lathan和Newman在研究操縱桿和軌跡球兩種不同輸入設(shè)備對(duì)計(jì)算機(jī)屏幕光標(biāo)控制效果的實(shí)驗(yàn)中，也發(fā)現(xiàn)了類(lèi)似的跟蹤能力下降等問(wèn)題[20]。

認(rèn)知能力變化會(huì)影響航天員的精神和行為，尤其是有關(guān)任務(wù)操作的決策，可能引發(fā)嚴(yán)重事故。有人認(rèn)為，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，當(dāng)人體度過(guò)對(duì)于失重、隔離、密閉在內(nèi)的特殊環(huán)境的適應(yīng)期后，認(rèn)知能力將不再受到干擾[5]。但除了空間環(huán)境因素之外，認(rèn)知能力還會(huì)受到其他因素的影響。例如群體思維現(xiàn)象（groupthinking）[1，14]，乘員因?yàn)椴幌霌p害和隊(duì)友的關(guān)系而不愿意提出反對(duì)意見(jiàn)，久而久之可能會(huì)成為習(xí)慣。這種現(xiàn)象在初始階段不易被察覺(jué)，但容易在決策時(shí)引起無(wú)法預(yù)測(cè)或容易忽視的風(fēng)險(xiǎn)因素，這對(duì)完成太空任務(wù)是極度危險(xiǎn)的。另外，不管是在真實(shí)的長(zhǎng)期飛行還是在地面ICE實(shí)驗(yàn)中，突發(fā)事件也是無(wú)法避免的新刺激源，都會(huì)引起當(dāng)前階段乘員認(rèn)知能力的改變。這樣的例子很少，但并非從未出現(xiàn)過(guò)。如Manzey和Lorenz等人對(duì)俄羅斯航天員Polyakov的438天太空駐留過(guò)程中認(rèn)知能力和情緒狀態(tài)階段性改變的報(bào)告[21，22]，以及MARS500試驗(yàn)中應(yīng)急事件對(duì)乘員決策能力的影響（停電、火災(zāi)、登陸火星、返回等）。因此我們認(rèn)為，在長(zhǎng)期空間任務(wù)以及類(lèi)似的地面實(shí)驗(yàn)中，由于認(rèn)知能力改變而影響乘員工作效率和表現(xiàn)的現(xiàn)象是不可以忽視的。

二、源于乘組的問(wèn)題

（一）乘組異質(zhì)性

乘組是完成航天任務(wù)的主體，乘組異質(zhì)性（hetero-geneity）影響了團(tuán)隊(duì)合作和工作績(jī)效水平，主要包括乘組的人數(shù)、性別、國(guó)籍、語(yǔ)言、職業(yè)背景、文化差異等[9]。乘組異質(zhì)性有助于創(chuàng)造一個(gè)積極的人際交流環(huán)境，有助于團(tuán)隊(duì)凝聚力的形成，有助于緩解因長(zhǎng)時(shí)間在高壓力、高負(fù)荷的太空環(huán)境中工作和生活所產(chǎn)生的單調(diào)、枯燥、抑郁等負(fù)面情緒。一般來(lái)說(shuō)，人數(shù)多的團(tuán)隊(duì)在技能和經(jīng)驗(yàn)的共享、交流上比人數(shù)少的乘組更有優(yōu)勢(shì)。有女性成員的乘組在進(jìn)行決策時(shí)沖動(dòng)性低、準(zhǔn)確性高，工作績(jī)效水平優(yōu)于全男性乘組[1]。但同時(shí)，多樣的乘組結(jié)構(gòu)也會(huì)引發(fā)一系列人際交往問(wèn)題。例如偶數(shù)乘組在進(jìn)行團(tuán)隊(duì)決策時(shí)就會(huì)存在爭(zhēng)議。另外，乘組中包含女性成員時(shí)，性騷擾就成為一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題。在NASA組織的地面模擬長(zhǎng)期飛行實(shí)驗(yàn)中，就曾經(jīng)發(fā)生過(guò)男性乘員強(qiáng)吻女性同事的情況[23]。長(zhǎng)期飛行或地面相關(guān)實(shí)驗(yàn)中，由于各自的工作目標(biāo)不同，不同職責(zé)定位的乘員彼此之間在無(wú)法實(shí)現(xiàn)妥協(xié)時(shí)，也會(huì)引起乘組內(nèi)部的人際關(guān)系緊張和沖突，從而降低工作績(jī)效[9]。

此外，跨文化差異引發(fā)的溝通障礙等人際問(wèn)題也越來(lái)越被人們重視。Santy等人對(duì)1981年到1990年的長(zhǎng)期航天飛行任務(wù)進(jìn)行了回溯性研究，這段時(shí)間共有40起人際關(guān)系問(wèn)題是由于跨文化差異引起的，其中至少有5次嚴(yán)重影響了任務(wù)本身[24]。很多時(shí)候，這種摩擦的產(chǎn)生是無(wú)意識(shí)的。交流過(guò)程中使用的一些詞匯、概念、判斷，甚至是閑談時(shí)的一個(gè)笑話，雖然在本文化背景下是善意的，但在其他文化背景下就可能是相反的意思。如果乘員之間還存在語(yǔ)言差異，矛盾就更難被察覺(jué)，并隨著時(shí)間的延長(zhǎng)以及情緒的變化而積蓄，直至引發(fā)沖突。當(dāng)然，跨文化差異也有其有益的一面。MARS500試驗(yàn)的結(jié)果表明，跨文化差異提高了乘員彼此間的容忍度，并啟動(dòng)了乘員之間隱性的友好競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)了團(tuán)隊(duì)合作。

（二）乘組人際關(guān)系

乘員之間的相互作用，即乘組內(nèi)部的人際關(guān)系影響著整個(gè)團(tuán)隊(duì)的表現(xiàn)和任務(wù)的成敗。用人際交流動(dòng)力學(xué)（interpersonal dynamics）的相關(guān)理論[1，4，9]來(lái)分析在乘組內(nèi)部引起人際關(guān)系問(wèn)題的因素，我們認(rèn)為主要有以下三個(gè)方面：團(tuán)隊(duì)凝聚力、領(lǐng)導(dǎo)力和時(shí)間適應(yīng)性。

團(tuán)隊(duì)凝聚力[1，5，14]包括人際凝聚（interpersonal cohesion）和任務(wù)凝聚（task cohesion）。前者是乘員對(duì)整個(gè)乘組的認(rèn)同感和歸屬感，有利于個(gè)體與集體之間的相互認(rèn)識(shí)，團(tuán)結(jié)乘組內(nèi)部一致對(duì)外。后者是以完成任務(wù)為基礎(chǔ)的“求同存異”，與工作績(jī)效的相關(guān)性更明顯，也更具有持續(xù)性。團(tuán)隊(duì)凝聚力下降意味著乘員之間交流減少，彼此容易出現(xiàn)敵視、憤怒、引發(fā)矛盾與沖突。團(tuán)隊(duì)凝聚力本身也不是越高越好，凝聚力高時(shí)容易形成群體思維現(xiàn)象，降低乘組的工作效率，影響任務(wù)的順利完成。在面對(duì)附加任務(wù)時(shí)，由于不必為主任務(wù)作出妥協(xié)讓步，乘員自我表現(xiàn)的強(qiáng)度會(huì)增加，人際凝聚力降低，影響附加任務(wù)的完成[25]。此外，乘組內(nèi)部小集團(tuán)的形成也是影響團(tuán)隊(duì)凝聚力的一個(gè)方面，因?yàn)樾〖瘓F(tuán)也有著自己的“小團(tuán)隊(duì)凝聚力”[26]。因此，進(jìn)行乘組選拔最終關(guān)注的不是人數(shù)、性別、國(guó)籍和文化背景，也不是每一個(gè)乘員的能力強(qiáng)弱，而是如何選擇、構(gòu)建一個(gè)凝聚力最大化的和諧乘組，以保障任務(wù)的順利完成。

領(lǐng)導(dǎo)力（leadership）指的是影響團(tuán)隊(duì)、他人達(dá)成任務(wù)目標(biāo)的能力[4]。不同個(gè)性特征的人擁有不同的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，差的或者無(wú)效的領(lǐng)導(dǎo)會(huì)導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)士氣下降和任務(wù)中斷，甚至失敗。相比較而言，短期的太空飛行任務(wù)中指令長(zhǎng)直接對(duì)任務(wù)負(fù)責(zé)，領(lǐng)導(dǎo)權(quán)責(zé)清晰。在長(zhǎng)期飛行以及地面實(shí)驗(yàn)中，理想的指令長(zhǎng)應(yīng)同時(shí)具有任務(wù)導(dǎo)向和支持導(dǎo)向的領(lǐng)導(dǎo)特質(zhì)[14]，并且能夠在不同階段靈活運(yùn)用。例如在極地探險(xiǎn)時(shí)，在初始階段，穩(wěn)妥的任務(wù)領(lǐng)導(dǎo)最為重要（如建設(shè)營(yíng)地）；在后期階段，支持型領(lǐng)導(dǎo)的地位變得越來(lái)越重要，但任務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)依舊不可或缺，尤其是在發(fā)生應(yīng)急事件的時(shí)候，領(lǐng)導(dǎo)不力可能會(huì)導(dǎo)致更復(fù)雜的情況出現(xiàn)。Nicholas和Penwell認(rèn)為，適合長(zhǎng)期空間飛行任務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格和特點(diǎn)取決于指令長(zhǎng)的個(gè)性特征、任務(wù)管理風(fēng)格、人際關(guān)系和維護(hù)乘組的態(tài)度[27]。

隨著長(zhǎng)期太空飛行任務(wù)的不斷拓展與推進(jìn)，“時(shí)間適應(yīng)性”[4]這一概念應(yīng)運(yùn)而生。乘組內(nèi)人際關(guān)系會(huì)隨著時(shí)間推移而發(fā)生變化，不同時(shí)期乘組成員的心理狀態(tài)彼此影響（一人低落進(jìn)而集體低落），進(jìn)而呈現(xiàn)一種共鳴，例如Grigogriev的四階段模型，Rohrer的三階段模型，Rivolier和Decamps的三級(jí)適應(yīng)模型[4，9]。目前以Bechtel等人提出的“第三季現(xiàn)象”[26]最受關(guān)注。Bechtel認(rèn)為，乘組對(duì)極端環(huán)境的適應(yīng)是一個(gè)不連貫的連續(xù)過(guò)程，不同時(shí)間段內(nèi)可能產(chǎn)生不同的心境，乘員的情緒和行為是可以互相影響的。不論空間飛行或者地面實(shí)驗(yàn)時(shí)間的長(zhǎng)短，整個(gè)密閉隔離時(shí)間的四分之三階段是最關(guān)鍵和敏感的階段，也是心理問(wèn)題集中出現(xiàn)的時(shí)期[28]。

（三）乘組與外界的關(guān)系

乘組與外界，尤其是與地面指揮之間是通過(guò)電子設(shè)備傳播的聲音、文字、圖像進(jìn)行間接溝通保持聯(lián)系的。相比于乘組內(nèi)部之間，乘組與外界，尤其是與地面控制人員之間更易產(chǎn)生矛盾。因?yàn)樵讵M小密閉的環(huán)境內(nèi)，乘組是一個(gè)集體，更容易向偏遠(yuǎn)而不是身邊的對(duì)象表達(dá)憤怒、焦慮和厭煩。俄羅斯和美國(guó)都報(bào)道過(guò)航天員與地面指揮之間發(fā)生的敵對(duì)現(xiàn)象[4，9，14]。此外，由于技術(shù)原因或是人為原因，航天員和地面工作人員都有可能在發(fā)送、接收或是理解信息時(shí)遇到問(wèn)題，這也會(huì)引發(fā)乘組與地面控制人員之間的矛盾。

除了地面指揮，乘組在與外界其他方面的溝通中也可能產(chǎn)生問(wèn)題。MARS500試驗(yàn)中，乘組與外界曾發(fā)生過(guò)一起嚴(yán)重的對(duì)立事件。在隔離實(shí)驗(yàn)的中期，西班牙一所大學(xué)發(fā)表了前半程實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，在文章中不職業(yè)地泄露了兩名志愿者詳細(xì)的私人信息。志愿者在艙內(nèi)通過(guò)相關(guān)渠道得知后引起了極大的情緒波動(dòng)，指令長(zhǎng)代表整個(gè)乘組對(duì)外發(fā)出了譴責(zé)信，并在后半程集體拒絕參加該項(xiàng)實(shí)驗(yàn)。從另一方面看，這次事件團(tuán)結(jié)了六名志愿者的意愿和行動(dòng)，提高了乘組的凝聚力。

三、長(zhǎng)期空間飛行中進(jìn)行心理評(píng)估與研究的技術(shù)與方法

空間飛行任務(wù)中的實(shí)驗(yàn)條件有嚴(yán)格的限制，進(jìn)行心理測(cè)試與研究所采用設(shè)備的體積、重量、研制及運(yùn)輸成本等都要予以充分考慮。紙質(zhì)心理問(wèn)卷可能是最為常見(jiàn)的一種評(píng)估研究方式，例如心理狀態(tài)量表（Profile of Mood State，POMS）和積極消極情感量表（Positive Affect and Negative Affect Scale，PANAS）。簡(jiǎn)易、便捷是心理問(wèn)卷的優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)小樣本的乘組而言，填寫(xiě)大量的問(wèn)卷會(huì)引起厭煩和回避，造成測(cè)量結(jié)果失真。參加MARS500試驗(yàn)的志愿者就曾提出，定期完成過(guò)多的重復(fù)問(wèn)卷對(duì)心理產(chǎn)生的影響不亞于密閉隔離的環(huán)境。另外，乘組成員的日志可以為評(píng)定心理狀態(tài)和進(jìn)行后期研究提供重要信息，但缺點(diǎn)是具有不連續(xù)性、主觀性和個(gè)體差異性，而且一些重要的信息可能會(huì)被遺漏或不準(zhǔn)確表達(dá)。監(jiān)控視頻的記錄是對(duì)任務(wù)過(guò)程中乘員表現(xiàn)的真實(shí)回顧，但對(duì)于這一方法目前尚有兩種顧慮[5]：一是乘員的隱私受到侵犯，容易引發(fā)倫理問(wèn)題和與地面控制人員之間的沖突；二是目前缺乏一種公認(rèn)的、可靠的技術(shù)手段來(lái)從視頻記錄中提取、分析有價(jià)值的信息，如面孔和聲音所表達(dá)的情感等。MARS500試驗(yàn)中對(duì)乘組的視頻監(jiān)控只有圖像記錄而無(wú)聲音記錄，其目的就是為了保護(hù)乘員的隱私。

目前航天飛行環(huán)境中多以計(jì)算機(jī)作為平臺(tái)對(duì)乘組成員進(jìn)行認(rèn)知能力和心理狀態(tài)的測(cè)評(píng)，常見(jiàn)的有操作評(píng)估工作站（Performance Assessment Workstation，PAWS）、視窗航天飛行神經(jīng)認(rèn)知功能測(cè)評(píng)工具（Windows Spaceflight Neuro-cognitive Assessment Tool，Win-SCAT）、迷你快速認(rèn)知評(píng)估測(cè)試（Mini-Cog Rapid Assessment Battery，MRAB）、精神運(yùn)動(dòng)警覺(jué)性測(cè)試（Psychomotor Vigilance Test，PVT）、情緒圖片測(cè)試（International Affective Pictures System，IAPS）等[29，30]。其中PAWS和Win-SCAT已經(jīng)較為成熟，前者耗時(shí)20分鐘，包括了6個(gè)認(rèn)知測(cè)驗(yàn)和2個(gè)形容詞表測(cè)驗(yàn)，可以評(píng)估測(cè)試個(gè)體的注意、記憶、眼手協(xié)調(diào)能力、空間定向能力、心算能力等。后者耗時(shí)10～15分鐘，包括了詞語(yǔ)記憶、心算、注意維持、空間圖形和空間記憶共5項(xiàng)內(nèi)容。PAWS和Win-SCAT作為可信度較高的測(cè)量研究方法已經(jīng)被應(yīng)用到航天任務(wù)當(dāng)中，其余的方法更多地被應(yīng)用于地面相關(guān)研究中。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，也有人設(shè)計(jì)研制了數(shù)字化虛擬環(huán)境的測(cè)試系統(tǒng)，如NASA的虛擬空間站（Virtual Space Station）和ESA的地球生活狀態(tài)（Earth Well-being），用電子技術(shù)在視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)上虛擬出空間站和地球的生活景象，在任務(wù)前評(píng)價(jià)個(gè)體的心理狀態(tài)，在任務(wù)過(guò)程中利用這一技術(shù)進(jìn)行自我評(píng)價(jià)從而尋找問(wèn)題[5，12]。也有一些研究應(yīng)用了特定頻譜的燈光，來(lái)促進(jìn)空間環(huán)境內(nèi)生物節(jié)律的適應(yīng)和調(diào)節(jié)[1，5，12]。然而到目前為止，此類(lèi)技術(shù)的可靠性和一致性尚有不少爭(zhēng)議，仍然只是一種研究性的方法手段。很多時(shí)候，科學(xué)家還是主張獲得更為客觀的數(shù)據(jù)作為評(píng)價(jià)分析的依據(jù)，例如乘員在進(jìn)行心理實(shí)驗(yàn)的同時(shí)附加記錄腦電（EEG）、心率變異性（HRV）的數(shù)據(jù)[31，32]。MARS500中利用事件相關(guān)電位（ERP）和腕表式睡眠運(yùn)動(dòng)分析儀（Actiwatch）來(lái)研究長(zhǎng)期密閉隔離條件下認(rèn)知能力和睡眠狀態(tài)的變化，收到了很好的效果[6，7，33]。功能磁共振成像技術(shù)（fMRI）是現(xiàn)今研究認(rèn)知神經(jīng)領(lǐng)域的先進(jìn)方法，但由于硬件設(shè)備的限制，無(wú)法在空間飛行中應(yīng)用，只能比較飛行前、后的結(jié)果。另外，近年來(lái)研制的無(wú)創(chuàng)近紅外光譜（NIRS）可以在航天飛行環(huán)境中進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，被認(rèn)為是將來(lái)長(zhǎng)期飛行中研究心理問(wèn)題的新手段[5]。

在長(zhǎng)期航天飛行中，航天員的精神健康會(huì)影響整個(gè)乘組的團(tuán)隊(duì)合作及工作表現(xiàn)，最終將直接影響航天任務(wù)的完成。我國(guó)的空間站計(jì)劃已經(jīng)步入正軌，中國(guó)航天員在軌長(zhǎng)期駐留即將成為現(xiàn)實(shí)，針對(duì)中長(zhǎng)期飛行中可能出現(xiàn)的心理問(wèn)題及其對(duì)抗措施的研究將成為我國(guó)航天科研人員面臨的考驗(yàn)與挑戰(zhàn)。就像Barbara Woolford在《載人航天飛行》一書(shū)中所說(shuō)：“從人類(lèi)能夠出現(xiàn)在太空中開(kāi)始，經(jīng)歷了復(fù)雜在軌飛行器的設(shè)計(jì)，又回到探究人類(lèi)本身?！遍L(zhǎng)期航天飛行中航天員的心理問(wèn)題，是人類(lèi)亟待解決的重大課題。

注：本文受?chē)?guó)家973項(xiàng)目（2011CB711000）資助。

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