摘要：關(guān)注社會生活各個領(lǐng)域中的人因問題，推動人因工程學(xué)的研究與應(yīng)用，不僅能夠有效地實現(xiàn)經(jīng)濟活動中的民生價值，而且能夠有效地帶動廣泛的技術(shù)革新，創(chuàng)造新的效益增長點。人因工程學(xué)是心理學(xué)應(yīng)用的重要實踐領(lǐng)域，它需要心理學(xué)利用各種實驗與測評技術(shù)，研究各種工場與“人—機—環(huán)境”系統(tǒng)中人的認知、情緒與行為，為前瞻性設(shè)計提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和理論。

關(guān)鍵詞：民生經(jīng)濟；以人為本；人因工程學(xué)；效益/投入分析

剛剛跨進2013年，我國的交通管理就遇到一件尷尬事：作為公安部頒布的正式生效的新交通法規(guī)中“闖黃燈罰分”的規(guī)定在全國各大城市“擱淺”。問題出在哪里呢？很簡單，這一規(guī)定缺少了基本的人因考量！駕駛?cè)藛T行至路口是否作出停車準備，是需要以紅燈是否即將出現(xiàn)的預(yù)判斷為條件的。以往的黃燈信號或秒數(shù)顯示，都是為形成這一預(yù)判斷進而決定是否減速、停車而設(shè)計的。從人的心理過程來講，這種預(yù)判斷是必須的。交通法規(guī)制訂前也必須去研究在各種交通環(huán)境中不同車輛駕駛?cè)藛T的認知、情緒與行為，才能做好相關(guān)的設(shè)計與管理。

人因工程學(xué)（Human-Factor Engine-ering）或說人因?qū)W，就是研究如何設(shè)計最適合人的新環(huán)境，做到“以物就人”的學(xué)科：考慮“人的因素”在先，追求前瞻設(shè)計。

一、民生經(jīng)濟學(xué)中的“人因”理念

追溯本意，經(jīng)濟學(xué)乃經(jīng)世濟民的學(xué)問。從經(jīng)濟學(xué)的角度研究民生，追求公眾生活幸福，反映了經(jīng)濟學(xué)的核心價值取向，因此，有的學(xué)者把民生經(jīng)濟學(xué)看成是一門民生幸福經(jīng)濟學(xué)[1]。民生經(jīng)濟學(xué)視域中凸顯的是“人的因素”或“人因”理念。這里的“人因”理念，有宏觀和微觀兩個層面。宏觀層面是指國家經(jīng)濟政策導(dǎo)向?qū)γ裆年P(guān)注；微觀層面是指對與公眾幸福息息相關(guān)的安全、舒適、審美和工效問題的關(guān)注，在進行各種工程設(shè)計與環(huán)境建設(shè)的過程中，充分地研究和考慮人的因素，營造和諧的工作和生活環(huán)境，這就是人因工程學(xué)的任務(wù)。人因工程學(xué)不僅能有效推動民生經(jīng)濟，而且會帶來巨大的經(jīng)濟效益，形成新的經(jīng)濟增長點。

舉例來說，全國交管部門開展的酒后駕車整治專項工作取得了明顯成效，在保障社會和諧和市民生命財產(chǎn)安全方面作出了重要貢獻。心理學(xué)的研究表明，“酒精在腦神經(jīng)系統(tǒng)達到一定濃度時，中樞神經(jīng)系統(tǒng)逐漸遲鈍，對周圍情況變化的反應(yīng)速度大大下降”[2]，動作的準確性也會下降，所以整治酒后駕車是非常必要的。在如何盡量避免和減少酒后駕車帶來的嚴重后果方面，除加強交通管理外，還可以從車輛設(shè)計與生產(chǎn)環(huán)節(jié)著手?？萍及l(fā)展到今天，設(shè)計出能減少上述交通事故損失的技術(shù)方案并不難。針對一般酒后駕車失控的情況，可以開發(fā)和加載自動預(yù)警和剎車裝置，提高車輛的安全性，減輕可能的事故損失，并借此提升車輛的附加值，促進銷售，提高投資效益。所以，人因工程學(xué)具有雙重的民生經(jīng)濟學(xué)價值。

二、人因工程學(xué)的基本內(nèi)涵

從詞源看，人因工程學(xué)與人類工效學(xué)幾乎相同。文獻中的“Ergonomics”多被理解或翻譯為人類工效學(xué)，最近也有學(xué)者將其翻譯為“人因工程”或“人因工程學(xué)”。譯法的改變反映了該領(lǐng)域的系統(tǒng)性變化：“人的因素”越來越成為“人—機—環(huán)境”系統(tǒng)中關(guān)注的重點，同時該領(lǐng)域研究越來越強調(diào)“人—機—環(huán)境”系統(tǒng)中人的安全、健康和舒適。“Ergonomics”來自希臘文，“nomo”是“準則”之意，“ergo”是“工作”之意，組合起來就是指有“準則”的“工作”，為此，“Ergonomics”意為應(yīng)該提供符合“準則”并具有前瞻性的設(shè)計。設(shè)計是工程范疇，要使設(shè)計具有前瞻性，就要以“人的因素”為基礎(chǔ)[3]。因此，我使用“人因工程學(xué)”這一譯法。

“人因工程學(xué)”將心理學(xué)、生理解剖學(xué)、管理學(xué)以及各種工程學(xué)知識與方法相結(jié)合，探討人、工作和生活彼此間的關(guān)系，來研究如何設(shè)計出最適合人的生活及工作的新環(huán)境[4]。歐美各國大都將人因工程學(xué)歸于工業(yè)工程范疇，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，它已經(jīng)可以在工業(yè)化以及公眾生活品質(zhì)的提高方面發(fā)揮重要作用。人因工程學(xué)研究的目標在于“以物就人”和“如何以物就人”。比如，目前全球化的辦公自動化發(fā)展很快，數(shù)以億計的工作人員每天要在計算機終端前工作。以往人們對終端機研究的焦點是輻射對人體的影響問題。事實上，還有許多重要因素被忽視，而這些因素往往會對辦公效率產(chǎn)生很大影響。一個良好的辦公環(huán)境需考慮以下因素：（1）坐椅的高度、靠背、腳墊是否合適？良好的坐椅設(shè)計應(yīng)可以減緩頸部疲勞、預(yù)防肩周炎。（2）終端屏幕角度、光度、對比、顏色是否合乎視覺要求？應(yīng)易識別和減少視覺疲勞。（3）鍵盤的角度、字鍵排列順序、距離、大小、表面摩擦力的大小都需考慮。（4）所有設(shè)計都要以在一定范圍內(nèi)能調(diào)整為原則，以適應(yīng)個體差異。（5）外在環(huán)境，如溫度、濕度、空氣流動的情況、噪音、工作壓力等也需注意。

配合人的體型設(shè)計出最舒適的辦公設(shè)施，尤其是自動化辦公場所的辦公設(shè)施，這就需要對人類體型進行測量和研究。就目前來看，中國人因工程學(xué)的研究資料并不豐富，有許多工程設(shè)計依賴于國外的人因資料，但外國人在體形方面又與我國人存在不同。不難推斷，正在使用的許多產(chǎn)品和工具并不適合中國人群。中國急需建立自己的人因資料體系，也要建立自己的人因工程學(xué)研究體系。

三、人因工程學(xué)的民生經(jīng)濟學(xué)價值

近年來，我國人因工程學(xué)研究的主要內(nèi)容有：人體測量與環(huán)境監(jiān)測及工作場所的改良；“人—機—環(huán)境”作用模式，包括界面設(shè)計的工效學(xué)問題；工作分析與人體生理心理能力的有限性問題；復(fù)雜人機系統(tǒng)事故中“人為錯誤”的分析與系統(tǒng)改良；安全、健康和舒適的工作場所的設(shè)計問題；城市服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計與建設(shè)的人因問題；等等。我們選擇三個方面作進一步闡述。

1.人體測量與環(huán)境監(jiān)測及工作場所的改良

人體測量是人因工程學(xué)中最基礎(chǔ)的工作，它幾乎與所有的經(jīng)濟領(lǐng)域相關(guān)聯(lián)。小到桌椅板凳和服裝設(shè)計，大到生產(chǎn)線和宇宙飛船的設(shè)計，均需要考慮人體尺寸。比如在樂器的制造與生產(chǎn)方面，我們注意到，鋼琴的琴鍵尺寸是國際標準化的。傳統(tǒng)思維認定這種標準化不能被打破，所以即使是身高不足1米的琴童，也必須使用高個子音樂家所使用的那種琴鍵大小的鋼琴！有的人為了適應(yīng)琴鍵尺寸甚至不惜對手指進行手術(shù)“矯正”，這種矯正無疑在一定程度上具有人體摧殘的性質(zhì)，也正是鋼琴制造中忽視“人因”的后果。在眾多工業(yè)設(shè)計中，存在許多尚未考慮人體尺寸的設(shè)計。

改革開放以來，我國經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)模和速度都是驚人的，在改善人民生活方面成就卓越。但也必須看到，頻繁的生產(chǎn)安全事故不斷地給人民的生命財產(chǎn)造成損失。比如道路建設(shè)方面，我們看到許多路段被標記為“事故多發(fā)地段，請謹慎駕駛”，這說明道路設(shè)計存在安全隱患。2008年4月28日，T195次列車在膠濟線上脫軌，就是因為鐵路彎度過大、車速過快，其中既有人為因素，也有列車運行環(huán)境問題，這正是人因工程學(xué)研究的范疇。許多工場因為設(shè)計問題而導(dǎo)致工作人員患上相應(yīng)的職業(yè)病，而這些職業(yè)病實際上是可以通過環(huán)境改良或生產(chǎn)線的技術(shù)革新而避免的。比如，我國不少銀行的柜臺已經(jīng)進行了凹形通道的改造，這可以有效避免營業(yè)員手腕的累積性損傷[5]，預(yù)防“腕部綜合癥”。環(huán)境監(jiān)測與工場改良，還會帶動許多新器具的開發(fā)與生產(chǎn)，這也是民生經(jīng)濟學(xué)。

2.“人—機—環(huán)境”相互作用模式

“人—機—環(huán)境屬人機工程學(xué)范疇，它是把人—機械（器具）—環(huán)境視為一個系統(tǒng)，協(xié)調(diào)三者關(guān)系，使機械器具、設(shè)施，在設(shè)計安裝、擺放、使用時與人體的要求及環(huán)境相適應(yīng)，使人在工作中感到安全和舒適，使系統(tǒng)獲得最高效率?！盵6]現(xiàn)代工業(yè)社會中，幾乎所有的生產(chǎn)過程甚至日常生活或文化娛樂活動都是伴隨機器操作的，機器操作安全成為最現(xiàn)實、最隨處可見的民生問題，研究人—機—環(huán)境作用模式，基于人的生理心理特點進行機具改良、環(huán)境監(jiān)測與生態(tài)保護，都是具有突出民生性質(zhì)的經(jīng)濟學(xué)。

強調(diào)民生，就不能不談交通事故問題?！敖煌ㄊ鹿适窃谔囟ǖ慕煌ōh(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的?！盵7]因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境的影響[8]。其中人的因素主要是違規(guī)駕駛和人的生理心理局限性；車的因素主要是車輛的技術(shù)性能如制動不良與失靈、機件失靈、燈光失效，還有裝載違規(guī)等；路的因素如道路狹窄或破損，大部分道路未設(shè)中央分隔帶和兩側(cè)護攔，警告、限制等標志數(shù)量不足、標志不清楚不規(guī)范、符號模糊難以辨認等；環(huán)境因素主要是指天氣狀況、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。

人因工程學(xué)的規(guī)則是基于人的因素，改良器具，以物就人。任何一個“人—機—環(huán)境”系統(tǒng)都是一個民生經(jīng)濟的系統(tǒng)，一方面與民眾的生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)，另一方面又存在巨大的技術(shù)革新空間以及由此帶來的經(jīng)濟效益增長點。

3.人因?qū)W投入的效益/成本分析

在民生經(jīng)濟思想沒有深入人心的前提下，推廣人因?qū)W思維也非常困難，關(guān)鍵就是效益分析，即效益—投入比（benefit-cost ratio，BCR）。傳統(tǒng)經(jīng)濟思維下的效益公式：BCR=資金回收/（資金投入+直接事故賠償）。這里，投資方關(guān)注的核心是投入前后的資金變化，即掙錢率。他們看不到投入后的產(chǎn)品對目標客戶、非目標客戶利益的潛在影響：舒適性、審美性、安全性的改變，以及對非目標客戶受益的影響。舉例來說，近來不斷傳出因高速公路、鐵路穿過居民密集區(qū)而引發(fā)的公眾抗議。對于高鐵等建設(shè)項目來說，乘客是目標客戶。在考慮他們乘車時間縮短的同時，還必須考慮到高鐵對沿線居民的影響，他們大多是非目標客戶?；诿裆?jīng)濟思維，項目投資，也要把對非目標客戶產(chǎn)生的有利和不利影響考慮在內(nèi)，盡可能放大其中有利的成分，減少不利的成分。所以，民生經(jīng)濟思維下的效益公式是：

這里多了兩項：目標客戶與非目標客戶滿意度提升、間接事故賠償。使用這一公式評估效益時，系統(tǒng)設(shè)計必須努力提升人們的滿意度，在極力降低直接事故損耗外還要努力降低間接事故損耗，才能獲得更大BCR。滿意度提升可通過許多途徑實現(xiàn)，概括地說，是要提高系統(tǒng)或產(chǎn)品的工效性、安全性、舒適性、審美性，這就是人因?qū)W的思想。但是，人們?nèi)菀缀鲆暦悄繕丝蛻舻臐M意度問題。比如交通信號設(shè)計者，更多關(guān)注的是駕駛?cè)藛T的滿意度，而不是步行者的滿意度。拿“中國式過馬路”來說，不能簡單地指責(zé)行人“規(guī)則意識差”“公民素質(zhì)低”，檢討一下交通信號設(shè)計也有必要。前段時間，我專門到馬路上去體驗過馬路，有時在路口站著，心中的“無名火”不斷地上升！比如在一個路口，當時的車流量不多，可能因為不是上班高峰，按照交通信號燈指示，我用了130秒才過完一條馬路，而在此期間，有三撥人輕松地“闖紅燈”穿過了馬路，另外還有些“散客”隨到隨過。站在馬路邊，看著一群一群的人穿過馬路，體驗更多的不是時間流逝帶來的焦慮，而是我看上去“好傻”！所以，在系統(tǒng)或產(chǎn)品設(shè)計中，不僅要考慮目標客戶的利益，還要考慮看似無關(guān)的其他公眾的利益，并將這些人的收益納入效益分析。

再說“間接事故”問題。一些事故看似與某一系統(tǒng)或產(chǎn)品設(shè)計者無關(guān)，其實關(guān)系密切，該系統(tǒng)設(shè)計者也應(yīng)對事故負責(zé)?？磧善痼@人相似的重大事故：2011年7月22日凌晨4時許，京港澳高速公路從北向南948公里處，一輛由威海駛往長沙的宇通雙層臥鋪客車在行駛過程中突然起火，造成47人中41人死亡；2012年8月26日凌晨2點40分許，包茂高速公路安塞段發(fā)生一起客車與運送甲醇的油罐車追尾的事故，引發(fā)油罐車中甲醇泄漏導(dǎo)致客車起火，造成39人中36人死亡。這樣的事故不斷發(fā)生，其中原因的共性在于雙層客車起火后，乘客驚慌失措，再加上高溫導(dǎo)致車體變形無法打開門窗，幾十人被密閉在車廂里活活燒死。這樣的事故與車輛設(shè)計者、生產(chǎn)者沒有關(guān)系嗎？這樣的設(shè)計必須改進，可增加投入開發(fā)自動打開裝置。而這一投入的效益分析中，就要考慮到它可能減少的間接事故損失。比方說，如果這兩起事故的車輛作了自動打開設(shè)計（在某些關(guān)鍵部位加載偵測裝置，短時間內(nèi)煙霧濃度或溫度的迅速改變激活自動報警和門窗打開裝置），如果能使死亡人數(shù)減少一半，那這樣的設(shè)計就可以在兩起事故中挽救數(shù)十人的生命！這樣的投入效益不高嗎？

我們并不是熱衷于“事后諸葛”，只是希望看到更多前瞻性設(shè)計——充分考慮人的因素的前瞻性設(shè)計。心理學(xué)可以在此領(lǐng)域多作貢獻，利用各種實驗與測評技術(shù)，獲取各種工作場所與環(huán)境中人的心理與生理變化的數(shù)據(jù)，作出行為預(yù)測，推動基于人因考量的投入與設(shè)計，建設(shè)和諧、文明、生態(tài)、安全的公眾生活環(huán)境，這就是具有重大意義的民生經(jīng)濟和人因工程學(xué)。

人因工程學(xué)是一門新學(xué)科，它的研究內(nèi)容幾乎涉及人類活動的所有領(lǐng)域和所有場所，是與民生關(guān)聯(lián)最為緊密的學(xué)科之一。并且，人因工程學(xué)的研究需要許多不同學(xué)科的交叉與相互配合，容易產(chǎn)生新成果或帶來技術(shù)革新。這些技術(shù)革新在推動民生經(jīng)濟發(fā)展的同時，也將開拓出許多潛在市場并創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益。

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