2012年，歐盟將航空業(yè)納入碳排放交易體系，并擬定強(qiáng)制經(jīng)過歐盟領(lǐng)空的航空公司購買二氧化碳排放配額，一時(shí)間在全球掀起軒然大波。雖然歐盟此舉令全球航空公司怨聲載道，但也再次將航空生物燃料推到人們關(guān)注的中心。航空生物燃料再次吸引了全球的目光。

庫存耗盡

漢莎航空終止生物燃料測試航班

1月12日，作為推出全球首個(gè)使用生物燃料定期民航航班的公司，德國漢莎航空公司宣布，由于庫存的生物燃料即將耗盡且沒有其他可靠的新燃料來源，決定中止生物燃料的試飛工作。

2011年7月，漢莎航空開始在漢堡-法蘭克福航線上的空客A321飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上使用混合燃料，其中傳統(tǒng)航空燃油和生物燃料各占一半。資料顯示，截至2012年，漢莎航空總計(jì)在1187架次航班中使用了生物燃料，初步統(tǒng)計(jì)二氧化碳的排放量因此減少了1471噸。

空客、波音和巴航工業(yè)合作促生物燃料使用

3月22日，空客、波音和巴航工業(yè)在日內(nèi)瓦航空與環(huán)境峰會(huì)上，正式簽署協(xié)議，三家公司將開展合作，促進(jìn)生物燃料在航空領(lǐng)域的使用。根據(jù)協(xié)議，三家公司同意將采用一致態(tài)度就航空生物燃料問題與政府、生物燃料生產(chǎn)者及其他有關(guān)方面對話，通過進(jìn)一步研發(fā)降低生物航空燃料成本，使其價(jià)格降至一個(gè)市場可接受的價(jià)位，在民用飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)商業(yè)化使用。

澳大利亞首飛生物燃料航班

4月13日，澳洲航空公司運(yùn)營國內(nèi)首個(gè)生物燃料的商業(yè)航班。這個(gè)航班是從悉尼到阿德萊德，由一架使用了一半傳統(tǒng)燃料和一半生物燃料的空客A330執(zhí)飛。該燃料由荷蘭SkyNRG公司生產(chǎn)。澳航旗下的廉價(jià)航空公司澳洲捷星航空也于4月19日開始采用生物燃料。今后可能會(huì)逐步推廣到其他航線上。

加拿大波特航空公司完成國內(nèi)首次生物燃料商業(yè)飛行

加拿大波特航空公司完成了國內(nèi)首次生物燃料的商業(yè)飛行。該次飛行采用了龐巴迪Q400渦槳飛機(jī)執(zhí)飛從多倫多至渥太華的航線，其中1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用了50/50的混合生物燃料，其它發(fā)動(dòng)機(jī)仍采用傳統(tǒng)的Jet A1燃油。這種混合生物燃料是從含油作物、駱駝刺和藻類植物中提取的，并取得了全美試驗(yàn)和材料委員會(huì)（ASTM）D7566/D1655號認(rèn)證。

雙發(fā)共用生物燃料787完成跨洋飛行

4月18日，一架全日空的波音787飛機(jī)完成了首次生物燃料飛行。本次飛行從位于華盛頓州埃弗雷特的波音交付中心啟程，飛往東京羽田國際機(jī)場，這是歷史上首次民用飛機(jī)使用生物燃料的跨太平洋飛行。

“地溝油”成航空燃料“新寵”

6月19日，荷蘭皇家航空公司一架以生物燃料驅(qū)動(dòng)的波音777-200，客機(jī)首次執(zhí)飛洲際航線，從荷蘭阿姆斯特丹前往巴西里約熱內(nèi)盧。此前，荷航曾用生物燃料飛機(jī)進(jìn)行過短途航線的飛行。該客機(jī)所使用的生物燃料是以使用過的餐廚用油——即國內(nèi)俗稱的“地溝油”為原料提煉加工而成的。

巴航工業(yè)與蔚藍(lán)航空使用可再生航油示范飛行

巴西蔚藍(lán)航空公司攜手阿米瑞斯生物技術(shù)公司、巴航工業(yè)和通用電氣，使用巴西甘蔗制造的一種創(chuàng)新可再生航油于6月19日進(jìn)行了示范飛行。此次示范飛行采用了傳統(tǒng)航油與通過巴西甘蔗發(fā)酵制造的可再生航油的混合物，是巴西航空產(chǎn)業(yè)的首次此類飛行。

加拿大純生物燃料飛機(jī)完成試飛

加拿大國家研究委員會(huì)10月29日報(bào)告說，加拿大研究人員首次使用純生物燃料為一架“獵鷹”20型民用飛機(jī)提供動(dòng)力，在渥太華上空試飛成功。該委員會(huì)發(fā)表的公報(bào)說，此前飛機(jī)采用生物燃料時(shí)，一般都與傳統(tǒng)化石燃料混合使用，這次試飛首次使用由加拿大工業(yè)用油籽提煉的生物燃料，完全替代傳統(tǒng)航空油料。