摘要：本文運(yùn)用產(chǎn)業(yè)組織理論，分析我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題。首先建立一個(gè)擴(kuò)展的 SCP 分析框架，然后按照這一框架，從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為、市場(chǎng)績(jī)效、政府作用四個(gè)層面對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行討論分析。最后對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題進(jìn)行總體概括，提出物流市場(chǎng)進(jìn)行整合的要求。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)組織，物流產(chǎn)業(yè)，SCP

一、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是衡量和決定產(chǎn)業(yè)組織競(jìng)爭(zhēng)和壟斷程度的基本因素之一。物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)中物流企業(yè)、物流需求者之間，以及物流企業(yè)和物流需求者之間的商品交易關(guān)系的地位和特征。我國(guó)物流企業(yè)市場(chǎng)占有率普遍較低，國(guó)內(nèi)最大的物流企業(yè)市場(chǎng)份額不足 2%，而在美國(guó)有的物流公司市場(chǎng)占有份額已超過(guò) 6%以上。進(jìn)入 20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)，現(xiàn)代第三方物流（3PL）在西方各國(guó)得到了高速的發(fā)展。第三方物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的普遍做法，在日本、美國(guó)、歐洲，社會(huì)化物流配送分別占本國(guó)物流配送總量的 80%、70%、60%以上。在日本，即使是大型連鎖超市或大型生產(chǎn)企業(yè)的物流配送也是社會(huì)化的，而我國(guó)不僅大型連鎖超市 、大型生產(chǎn)企業(yè)自辦物流，就是連中、小企業(yè)也絕大部分自辦，只有 10%是社會(huì)化的，而沒(méi)有物流營(yíng)運(yùn)的社會(huì)化和現(xiàn)代化，商品流通很難達(dá)到高效通暢。

目前在我國(guó)物流業(yè)的三個(gè)領(lǐng)域中，外資已經(jīng)占據(jù)了短期內(nèi)難以打破的壟斷地位。這三個(gè)領(lǐng)域是：國(guó)際快遞、航運(yùn)物流，以及進(jìn)入中國(guó)的國(guó)外制造企業(yè)、餐飲企業(yè)帶來(lái)的物流業(yè)務(wù)，如汽車物流、特種鋼材物流等。國(guó)外物流公司正加速搶占中國(guó)物流市場(chǎng)。目前，國(guó)際上 50 家最大的零售企業(yè)已有三分之二進(jìn)入中國(guó)，這些跨國(guó)集團(tuán)紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心，使相關(guān)物流業(yè)快速起步。未來(lái) 5 年中國(guó)的快遞行業(yè)預(yù)計(jì)有 30%左右的年增長(zhǎng)率，而目前，國(guó)外的快遞公司已經(jīng)搶占了中國(guó)速遞市場(chǎng) 60%的份額。其中，F(xiàn)edEx、TNT、UPS在中國(guó)的業(yè)務(wù)量近幾年的增長(zhǎng)率均超過(guò) 30%；DHL 作為第一家進(jìn)入中國(guó)的專業(yè)快遞公司，目前在中國(guó)的市場(chǎng)占有率已達(dá) 37%。目前，中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù) 78%的市場(chǎng)是被國(guó)外物流企業(yè)占據(jù)。而上世紀(jì) 80年代，中國(guó)郵政在國(guó)際快遞市場(chǎng)占有率幾乎為 100%，2000 年以前仍保持在 95%以上，2009 年為 33%，2010 年為 29%，2011年以后基本保持在 15%。

二、我國(guó)物流企業(yè)行為分析

物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)行為是指物流企業(yè)根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的供求條件，為了追求更大的利潤(rùn)、市場(chǎng)占有率或其它戰(zhàn)略目的而采取的策略行為，主要包括企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)行為與合作行為。企業(yè)合作是企業(yè)為了增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力、提高產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量、減少成本費(fèi)用、降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍等進(jìn)行的市場(chǎng)關(guān)系調(diào)整行為。物流企業(yè)之間的合作也越來(lái)越密切和多元化，主要有并購(gòu)、聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)集群等合作模式。以聯(lián)盟為例，物流市場(chǎng)上的戰(zhàn)略聯(lián)盟多種多樣，包括各種國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間的橫向聯(lián)盟和縱向聯(lián)盟。橫向聯(lián)盟的物流企業(yè)追求規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，縱向聯(lián)盟的物流企業(yè)追求彼此的戰(zhàn)略合作關(guān)系。如 FedEX 聯(lián)邦快遞與國(guó)內(nèi)奧凱航空公司的聯(lián)盟，F(xiàn)edEX 在國(guó)內(nèi)以杭州蕭山機(jī)場(chǎng)為運(yùn)營(yíng)中心，利用奧凱航空公司飛機(jī)搭建國(guó)內(nèi)航空快速網(wǎng)絡(luò)；順豐快遞與揚(yáng)子江航空公司的聯(lián)盟，順豐快遞成為國(guó)內(nèi)目前唯一一家使用全貨運(yùn)飛專機(jī)的民營(yíng)快遞企業(yè)。

三、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效分析

通過(guò)研究產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效能夠準(zhǔn)確地判斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)行為的合理性和有效性程度，是物流產(chǎn)業(yè)分析的重要部分。本文以企業(yè)利潤(rùn)指標(biāo)為例，利潤(rùn)率指標(biāo)是衡量企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的重要標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)調(diào)查顯示，我國(guó)物流企業(yè)大多數(shù)還處于利潤(rùn)率較低的水平，利潤(rùn)率在 5%以下的企業(yè)多達(dá) 43%，這些企業(yè)多是經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流企業(yè)。利潤(rùn)率在 10%以上的企業(yè)占物流企業(yè)24.8%，多是提供物流規(guī)劃、國(guó)際物流服務(wù)等高附加值物流服務(wù)產(chǎn)品。由此可見(jiàn)，物流業(yè)的產(chǎn)品策略行為對(duì)利潤(rùn)率指標(biāo)的影響較大。物流市場(chǎng)營(yíng)業(yè)收入在 500 萬(wàn)到1000 萬(wàn)之間的中檔水平物流企業(yè)占絕大多數(shù)（47.9%），而較高的營(yíng)業(yè)收入并不意味著較高的利潤(rùn)率，這進(jìn)一步說(shuō)明物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

四、政府行為分析

政府在促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。尤其是我國(guó)的物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段，物流業(yè)的健康發(fā)展更加需要政府的支持和引導(dǎo)，發(fā)揮政府產(chǎn)業(yè)促進(jìn)和調(diào)控作用。規(guī)范物流市場(chǎng)秩序，建立公平合理的制度政策，制定和推行行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化政策，制定區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃等都屬于政府規(guī)范物流制度環(huán)境建設(shè)。我國(guó)的物流行業(yè)管理整體上，基本仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，這種政出多門體制制約物流業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃，妨礙物流市場(chǎng)整合的進(jìn)程。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。根據(jù)調(diào)查，2011年 55.29%的地方政府已完成物流規(guī)劃制定工作，33.71%的地方政府正在制定。我國(guó)目前制定了物流發(fā)展規(guī)劃，并制定了若干目標(biāo)，以推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展。目前我國(guó)物流專業(yè)人才短缺，物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視，物流教育水平不高，物流人才培育途徑不足。目前，在國(guó)內(nèi)高校開設(shè)物流專業(yè)課程的僅有20所左右，僅占全國(guó)高等院校總數(shù)的1%左右，研究生教育也處于起步階段，博士生培養(yǎng)基本屬于空缺，無(wú)法滿足企業(yè)的人才需要。物流研究機(jī)構(gòu)也比較少，且還存在著與實(shí)際結(jié)合不緊密的問(wèn)題。作為全國(guó)高科技中心的中關(guān)村，物流現(xiàn)狀卻不盡如人意。落后的運(yùn)作方式和管理手段，管理著先進(jìn)的高科技設(shè)備的流動(dòng)，全國(guó)IT產(chǎn)品集散地的物流成本高得驚人。（作者單位：深圳市龍崗職業(yè)技術(shù)學(xué)校）

參考文獻(xiàn)

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