摘要：我國傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)向新型物流模式轉(zhuǎn)變的標(biāo)志，就是物流企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù)，能否形成自身體系的物流核心業(yè)務(wù)并且能否擁有核心客戶并且與其建立穩(wěn)定長期的合作伙伴關(guān)系。而就目前的情況來講，我國的主流物流模式都是分體式的，即物流企業(yè)各自進(jìn)行業(yè)務(wù)的承攬，貨物的倉儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)，而缺少了對(duì)于可圖關(guān)系建立物流附加服務(wù)等項(xiàng)目。

關(guān)鍵詞：一體化物流，服務(wù)

如果想要改變中國物流產(chǎn)業(yè)單一的這種現(xiàn)實(shí)，企業(yè)必須要認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代的一體化物流的大趨勢與重要性。第一，應(yīng)當(dāng)明確一體化物流與傳統(tǒng)的功能物流的區(qū)別，即傳統(tǒng)的物流更注重貨物的運(yùn)輸，而一體化物流更注重的則是與企業(yè)建立長期穩(wěn)定的合作伙伴的關(guān)系，保證企業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定高效，也是物流企業(yè)自身的利潤增長點(diǎn)；第二，新的一體化物流更加注重附加服務(wù)的提供，而非單一的企業(yè)物流運(yùn)輸倉儲(chǔ)等功能性模式，一體化物流能夠?yàn)槠髽I(yè)提供更多的附加服務(wù)，如銷售、代收貨款，提供擔(dān)保，金融信貸等新服務(wù)，這些服務(wù)不但為物流企業(yè)自身帶來了業(yè)務(wù)的拓展，利潤的增長，同時(shí)也對(duì)伙伴公司的運(yùn)營提供了很大的助力。

我國物流業(yè)發(fā)展成具有現(xiàn)代化物流的標(biāo)志就是企業(yè)是否能夠擺脫從前的單純以承攬單筆生意為主的小業(yè)主思想，一體化物流則是物流發(fā)展的高水平表現(xiàn)，因此，我國傳統(tǒng)的物流業(yè)如果想要改變現(xiàn)狀，促進(jìn)物流水平的發(fā)展，則其必須將自身的目標(biāo)定位為一體化物流，即注重物流業(yè)與企業(yè)的長期合作，穩(wěn)定客戶罐體，并且提供成熟、配套、高附加值的附加服務(wù)，只有這樣，我國的物流業(yè)才能夠保持自身的市場份額，與時(shí)俱進(jìn)，提升我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力與商品、資金的流動(dòng)效率，促進(jìn)我國緊急整體發(fā)展，提供穩(wěn)定高效的平臺(tái)。

（一）新興的一體化物流是企業(yè)聯(lián)合的物流供應(yīng)鏈解決方案

一體化物流是一個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈管理的整體管理服務(wù)，是從企業(yè)貨物的配發(fā)，生產(chǎn)，流通、銷售等環(huán)節(jié)的統(tǒng)一規(guī)劃管理模式，這種服務(wù)不是單一的運(yùn)輸與流通，他是服務(wù)狀態(tài)下的，即一體化物流相當(dāng)于企業(yè)自身的一個(gè)部門，而這個(gè)部門提供的服務(wù)則是統(tǒng)籌整個(gè)公司的運(yùn)營情況的，并且這種服務(wù)的提供是專業(yè)的、高效的?？偟膩碚f，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是以第三方物流到一體化物流轉(zhuǎn)變的，這是大方向，因?yàn)殡S著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流的整體成本勢必下降，而物流企業(yè)的利潤空間也正在逐步地受到壓縮，因此物流企業(yè)必須要尋求其他途徑提升物流企業(yè)的生存能力與盈利能力，所以提供增值服務(wù)于附加服務(wù)則是企業(yè)的最佳選擇。

因此，一體化物流的發(fā)展的矛盾所在就是企業(yè)是否能夠提供一套相關(guān)客戶的完整的業(yè)務(wù)解決方案，提供相關(guān)服務(wù)，而不是單純的功能性物流。物流企業(yè)在對(duì)業(yè)務(wù)客戶提供一體化物流方案的同時(shí)，所要考慮的問題與傳統(tǒng)的物流業(yè)也有區(qū)別的，企業(yè)所提供的物流服務(wù)不再是單純的產(chǎn)品服務(wù)還包括企業(yè)物流的附加服務(wù)，例如貨物的庫存管理，調(diào)度管理，期貨的運(yùn)作等服務(wù)，而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢，積極探索新的服務(wù)，創(chuàng)新出新的業(yè)務(wù)，保持現(xiàn)有業(yè)務(wù)的穩(wěn)定。

（二）物流的增值服務(wù)的提供能夠穩(wěn)定合作伙伴關(guān)系

實(shí)際上，貨主企業(yè)的不同管理者對(duì)第三方物流價(jià)值的理解各不相同；運(yùn)營總監(jiān)（COO）做出將企業(yè)物流運(yùn)作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價(jià)格與企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)作更高的成本之間的差別優(yōu)勢；市場總監(jiān)（CMO）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關(guān)系；財(cái)務(wù)總監(jiān)（CFO）愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財(cái)務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動(dòng)，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)；信息總監(jiān)（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級(jí)帶來成本和麻煩而高興。

（三）一體化物流是雙贏的物流理念

一體化物流的定價(jià)策略與傳統(tǒng)物流的定價(jià)策略是有較大差異性的，傳統(tǒng)物流的定價(jià)是以功能物流的結(jié)果來定價(jià)的，即依據(jù)提供的具體的實(shí)際的物流服務(wù)來擬定物流的費(fèi)用與成本，而一體化物流則是按照成本疊加法來計(jì)算自身的成本與價(jià)格，這個(gè)價(jià)格的制定類似于所謂的“提成”即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價(jià)收費(fèi)或收取一定的管理費(fèi)，這種模式易于激發(fā)物流而企業(yè)的服務(wù)熱情與欲望，因?yàn)槠髽I(yè)所提供的一體化物流的費(fèi)用是與自身提供的服務(wù)的質(zhì)量相關(guān)聯(lián)的，好的服務(wù)完善的服務(wù)意味著更佳的利潤回報(bào)。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對(duì)各功能服務(wù)分別報(bào)價(jià)的難度與風(fēng)險(xiǎn)，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對(duì)自己的物流成本的了解更加清楚。

為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關(guān)系，這種利益的共享能夠加強(qiáng)物流企業(yè)提供商與主體企業(yè)的關(guān)系的穩(wěn)定性從而保持業(yè)務(wù)伙伴的合作的穩(wěn)定性，這不光對(duì)于兩方面的業(yè)務(wù)主體有著較大的益處，同時(shí)也對(duì)整個(gè)物流業(yè)有著相當(dāng)好的推進(jìn)作用。

我國目前雖然仍然是以傳統(tǒng)的功能性物流的提供為主，即定價(jià)策略仍采用具體提供的物流業(yè)務(wù)來決定，在這其中難免產(chǎn)生了業(yè)務(wù)的摩擦，但是企業(yè)應(yīng)盡量避免功能物流費(fèi)的爭端。在依依話物流的思想中，物流平臺(tái)的提供者與企業(yè)事實(shí)上是一體的，共贏的，企業(yè)的利潤與贏利和物流企業(yè)是相互關(guān)聯(lián)的，物流企業(yè)的收費(fèi)則是按照企業(yè)商品的贏利額進(jìn)行提成的，所以，物流企業(yè)遇到問題時(shí)，不應(yīng)當(dāng)將自身的眼光集中于企業(yè)的問題，或者其他問題，而是應(yīng)與企業(yè)直接溝通，及時(shí)地解決問題，與企業(yè)成為利益的共同體，只有這樣才能提升物流企業(yè)的競爭力。（作者單位：沈陽師范大學(xué)）

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