摘要：改革開放以來，我國勞動力廉價的，低技術，低成本和土地等資源優(yōu)勢，以外貿(mào)出口為主的發(fā)展模式，這意味著我國的貨物貿(mào)易得到了飛速的發(fā)展，從1978 - 2008年，中國的貿(mào)易總量增加了約105倍，其中，出口增長，進口玫瑰。但近年來，特別是在國際金融危機，國際貿(mào)易發(fā)展的特點，出現(xiàn)了明顯的變化，以競爭優(yōu)勢為導向的外貿(mào)發(fā)展模式逐步取代比較優(yōu)勢導向的外貿(mào)發(fā)展模式。

關鍵詞：汽車貿(mào)易 技術 服務

一、當前我國汽車對外貿(mào)易面臨的問題

（一）技術、開發(fā)水平落后

就當前的現(xiàn)實情況來講，中國的汽車方面的生產(chǎn)研發(fā)方面上，均落后于國際水平，無論是企業(yè)材料的生產(chǎn)還是企業(yè)核心的發(fā)動機，電子系統(tǒng)設備，也包括最重要的汽車生產(chǎn)設備的技術上，即使是質(zhì)量水平較好的合資汽車廠商，其所用的技術與生產(chǎn)線也是國外已經(jīng)成熟并且使用過后的，所以目前來說，我國汽車方面最重要的問題就是汽車的質(zhì)量與技術含量，雖然出口貿(mào)易中的汽車為了降低售價，增加利潤水平的行為會少一些，但是難免會與國際上的其他企業(yè)有所區(qū)別，這就使得我國汽車的出口貿(mào)易過程中汽車的整體競爭力差，不是通過企業(yè)的技術、安全、舒適等高附加值的項目來取得利潤，而是或得了最基本的加工生產(chǎn)的利潤，其僅為其他項目的10%，因此，提升生產(chǎn)技術與自主研發(fā)是出口貿(mào)易幾代解決的問題。

（二）服務與管理落后

當前，我國汽車的銷售處于最快的發(fā)展時期，諸多的國際企業(yè)在我國進行投資并且設廠，同時通過在各地設立服務點與當?shù)鼐S修廠合辦售后服務店的方式來對汽車的售后負責，國內(nèi)也出現(xiàn)了許多的新興汽車品牌，例如：眾泰、川汽等等國產(chǎn)品牌，由于其市場規(guī)模小，定位尤其細分化，這就使得其售后網(wǎng)絡難以大規(guī)模鋪開，這種現(xiàn)象在外國則更加普遍，售后不單負責汽車的售后維修，同時，企業(yè)兼顧找出汽車潛在缺點并且上報公司改善的責任，而在國外，售后服務點則更稀少，更談不上調(diào)差分析產(chǎn)品的缺陷與提升服務品質(zhì)這個更深層的問題。

（三）進出口極不平衡

中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)將自身的發(fā)展空間框定在了國內(nèi)，主要是追趕合資車企業(yè)，盡量去取代進口車貿(mào)易的發(fā)展，提升企業(yè)在本國的銷售空間，其實這種行為是正確的，但是由于發(fā)展空間的限定，這導致了企業(yè)不能與國際企業(yè)參與最直接競爭，而只是目的性的發(fā)展國內(nèi)空間，國內(nèi)空間實際上只是國際企業(yè)行業(yè)的尾部行業(yè)處在行業(yè)最低端，因此，這就導致了我國進出口貿(mào)易及其不平衡，低端車買國產(chǎn)的，而好一些的車則必須購買進口的，因為國產(chǎn)車的技術不足，同時，其定位也只是中低檔市場。

（四） 國家的貿(mào)易保護

近日，印度財政部保障措施局發(fā)布公告，對中國中重型車前橋梁、轉(zhuǎn)向節(jié)反傾銷案作出初裁，應訴企業(yè)產(chǎn)品每公斤分別被裁定0.5美元（前橋梁）和0.63美元（轉(zhuǎn)向節(jié)）的臨時反傾銷稅。對于未應訴企業(yè)征收臨時反傾銷稅，分別為0.5美元（前橋梁）及0.69美元（轉(zhuǎn)向節(jié)）。此前，應印度最大的鍛造企業(yè)巴勒特公司的申請，印度商工部反傾銷總局于2008年12月8日，發(fā)起了對我汽車前橋梁和轉(zhuǎn)向節(jié)的反傾銷調(diào)查。貿(mào)易保護主義阻礙汽車出口。保護我國汽車工業(yè)的利益，俄羅斯在十一月2008進口汽車征收15%，低于5000歐元的車體的基礎上的高關稅，并決定在一月2009至九月，臨時增加的汽車進口關稅，進口車和3歲以下的進口稅調(diào)整為30%，3至5歲的汽車進口稅調(diào)整為35%。此外，歐洲聯(lián)盟，美國，美國等發(fā)達國家通過改善車輛的排放限制，車輛安全性等方面的要求限制進口車；中東，美國南部和其他國家是仿照使用歐洲標準。在全球經(jīng)濟衰退，各國為了保護國民經(jīng)濟的發(fā)展，改善貿(mào)易條件，采取貿(mào)易保護措施，直接影響了中國汽車出口。

二、我國汽車對外貿(mào)易問題原因分析

（一）缺少自主核心技術

目前，我國汽車對外貿(mào)易問題的主要原因就是卻小核心技術，眾所周知，每個企業(yè)類別與每個國家的汽車產(chǎn)業(yè)都有其自身的風格，美國車的粗獷，德國車的嚴謹，法國車的大視野，日本車的精致省油，韓國車的超高性價比，甚至俄羅斯、印度等國家的汽車都有自身的特點，新穎、耐用，這些消費者耳熟能詳?shù)挠∠髮嶋H上都是技術的具體表現(xiàn)，我國車目前給人的印象就是，便宜、價低、質(zhì)量差、服務差、能用，究其原因，還是在于我國的汽車生產(chǎn)技術、研發(fā)技術不能滿足人們?nèi)諠u提升的消費需求與消費品位，而在國外那些相當成熟的汽車消費市場，消費者是更加敏感的，他們對于企業(yè)都有獨特的需求與要求，而由于缺乏技術，我國的汽車是難以滿足他們需求的，所以目前我國汽車外貿(mào)產(chǎn)業(yè)薄弱的重要原因之一就是缺乏自主技術核心技術。

（二）低質(zhì)低價競爭 ，出口結(jié)構(gòu)不良

據(jù)悉，2008年的302億美元出口額中，206億是零部件，由19521家企業(yè)貢獻，企業(yè)數(shù)量比2001年增長372.1%，平均每家企業(yè)出口額僅105萬美元，出口金額過億元的企業(yè)僅有15家?？梢钥闯觯嚦隹谥黧w過多過雜。

完善的售后服務、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和低廉的價格，是汽車產(chǎn)品在競爭激烈的國際市場上站穩(wěn)腳跟的法寶。而2009年我國汽車在出口價格方面，除了轎車的平均出口價格出現(xiàn)回升，比2008年同期增加5%之外；其他車型的出口價格都出現(xiàn)回落，其中特種用途車的降幅最大，同比下降45%。價格低廉似乎已成為我國汽車出口的唯一競爭武器，國內(nèi)汽車產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，大部分企業(yè)出口主要靠價格手段進行競爭，盈利水平較低，使研發(fā)、售后、品牌建設被削弱甚至犧牲，無法跟上出口速度。（作者單位：沈陽師范大學）

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