摘要：商業(yè)企業(yè)值得是非工業(yè)加工企業(yè)，即企業(yè)不進貨加工，或初級淺加工。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加深加速，我國的商業(yè)企業(yè)發(fā)展也已經(jīng)迎來的大春天，各個企業(yè)都得到了極大的發(fā)展，同時，伴隨而來的商業(yè)企業(yè)的商業(yè)物流也大大得到發(fā)展，并且目前已經(jīng)具備了一定規(guī)模，對于商業(yè)企業(yè)來說，提升物流管理的效率與水平則是企業(yè)更加合理地對資源進行配置、降低物流成本、提升物流利潤率的活動過程。

關鍵詞：商業(yè)物流 物流管理

一、商業(yè)物流管理模式對于企業(yè)的重要性

（一）當前我國物流管理企業(yè)與我國物流行業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計結果，我國目前一般商業(yè)企業(yè)的物流成本約占到普通商品總成的56%，而在一些對于物流運輸環(huán)節(jié)有著較強要求的貨物之中，例如，水果、海鮮產(chǎn)品、易碎產(chǎn)品，其中玻璃、陶瓷等易損性產(chǎn)品的運輸破損率高達20%，這些搞運輸風險的產(chǎn)品的物流成本則更是達到了驚人的66%，因此商業(yè)企業(yè)的物流管理模式的改變對于我國降低人民生活壓力穩(wěn)定社會，提升我國綜合競爭能力有著極其重要的作用。在西方發(fā)達國家之中，社會的物流成本約占商品成本的9%，而在我國，這個數(shù)字則是高達25%，這已經(jīng)足以看出我國物流管理模式的缺陷。從物流的效率來看，西方發(fā)達國家的物流總時間約為產(chǎn)品流通時間的28%，而同樣的數(shù)字在我國則高達90%，巨大的時間的差距反映在了物流的具體效率上，而這種結果則是由于物流管理模式不完善所導致的。

（二）我國商業(yè)物流存在的問題分析

1.我國企業(yè)對于商業(yè)物流缺乏認識

我國當前有相當多的企業(yè)的觀念仍然是重視經(jīng)營運作，而忽視了商品的貨物流通環(huán)節(jié)的質(zhì)量，殊不知，商業(yè)企業(yè)的物流對其產(chǎn)品的迅速到達，回款，資金鏈的穩(wěn)定都有著不可替代的作用，同時，這種物流對于企業(yè)的的顧客感知都有著相當大的提升；與此同時，許多商業(yè)企業(yè)與上級批發(fā)商缺乏相互協(xié)調(diào)機制，沒有建立完整的、即時，企業(yè)間對于物流搞笑的物流管理，因此導致成本居高不下，盈利能力降低，而當產(chǎn)品的物流發(fā)生事故之時，這些企業(yè)往往出于自身利益的考慮相互推托，缺乏溝通，都試圖把物流成本轉嫁給對方，沒有形成合作機制。

2.企業(yè)并沒有對自身的物流業(yè)務做到模塊化分包

當前，我國的第三方物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展的初具現(xiàn)代化特征與規(guī)模，并且發(fā)展迅速，第三方物流能夠提供于企業(yè)高效，高質(zhì)量的物流服務，同時，也能夠有合同等具有法律效力的條款進行約束；而目前，我國的許多商業(yè)企業(yè)仍然沿用了陳舊的貨物產(chǎn)品運輸手段，即仍然采用貨物產(chǎn)品的資產(chǎn)自銷，自己送貨的模式，事實上這根本不能稱作為物流，當企業(yè)一次種方式進行物流時，這是毫無效率、規(guī)范性、服務而言的，企業(yè)并沒有意識到此問題的嚴重性，也沒有采用第三方物流代理運輸?shù)姆绞?，這就使得企業(yè)的物流水平很低。

3.相關專業(yè)的物流人才匱乏

目前，我國物流業(yè)整體發(fā)展處于滯后階段，不單單與國際相比，與自身的大型商業(yè)企業(yè)也不能夠進行有效的對接，服務不能滿足現(xiàn)代化國際化企業(yè)的要求，而其中最重要的原因就是人才的匱乏，當前具有純熟理論知識并且能夠有較強實踐應用能力的人才極其稀缺，使得物流企業(yè)即使有較好的資金支持與企業(yè)建設仍然在具體的物流實踐、管理中處于劣勢。

二、我國商業(yè)物流管理新的模式探析

目前，我國已經(jīng)制訂了新規(guī)，加大政策的扶植力度，旨在提升我國商業(yè)物流整體的競爭力進而我國也將向商業(yè)企業(yè)推廣現(xiàn)代物流管理的新模式，更新物流管理理念，提供并且學習新的物流技術和方法，積極形成采購、生產(chǎn)、銷售和物品回收物流的多方位一體化過程。同時提倡企業(yè)簡化物流流程，提升企業(yè)物流的效率，提高自身對于市場的反饋速度，降低庫存，加速周轉。最后通過物流各個環(huán)節(jié)的有機結合，完成對商業(yè)物流整體水平的提升。

1. 加強企業(yè)自營物流模式的完善與規(guī)范

傳統(tǒng)的自營物流有著諸多的缺陷，如自身缺乏有效約束，效率低下，質(zhì)量無統(tǒng)一衡量標準等，傳統(tǒng)的自營物流不能夠有效對自身的運行加以衡量與約束，現(xiàn)代的自營物流則以企業(yè)自身的物流鏈的穩(wěn)定與時效來進行衡量，這個衡量會融合到企業(yè)自身的整體供應鏈中進行參考。當企業(yè)的規(guī)模達到了一定程度時，企業(yè)則可以通過設立獨立的的物流部，獨立的承擔企業(yè)自身的物流任務，這其中包括企業(yè)自身的人員配備，物流設備的配置，同時，物流部還可以對其上游的供應商、下游的銷售商的物流過程進行有效整合，實現(xiàn)供應鏈的最優(yōu)化，加強企業(yè)自營物流的競爭力與適應力。

2. 積極發(fā)展第三方物流

第三方物流在發(fā)達國家有著極高的知名度與使用率，第三方物流的效率非常高，并且第三方物流可以減小企業(yè)自身的負擔，精簡部門，嚴格控制物流的質(zhì)量水平。第三方物流需要獨立的物流商提供物流服務，企業(yè)則需與其達成協(xié)議，對物流具體事宜進行約束與規(guī)范，因此，第三方物流是有合同約束的，亦稱“合同物流”；商業(yè)企業(yè)基于自身物流基礎條件考慮，將物流管理全權委托給其他外部的物流企業(yè)。物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計、物流活動的運作等都由第三方物流企業(yè)負責。物流企業(yè)根據(jù)不同客戶的需求，整合物流資源，將具有相同運送時間、地點要求的運輸需求的貨物搭配在一起，實現(xiàn)供應鏈的最優(yōu)化，達到規(guī)模經(jīng)濟效應。例如：我國上海的華聯(lián)超市利用自身運力資源優(yōu)勢，成立了“第三方物流公司”，為其他超市提供物流服務，已初具規(guī)模。（作者單位：沈陽師范大學）

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