摘要：固定資產(chǎn)是企業(yè)生產(chǎn)活動的勞動資料，是生產(chǎn)物質(zhì)的基礎，在公路交通運輸企業(yè)中固定資產(chǎn)主要是用來改變或者影響勞動對象的物質(zhì)條件，但是由于固定資產(chǎn)投資大、回收期長，所以造成公路部門資產(chǎn)管理中存在一定的風險和問題，進而對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來一定的影響。并且隨著經(jīng)濟管理體制的改革，加強對公路部門固定資產(chǎn)的管理已經(jīng)迫在眉睫，下面我們對交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)中的相關問題進行分析。

關鍵詞：交通運輸業(yè)；固定資產(chǎn)；問題；分析

交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)管理具有較為特殊性的性質(zhì)，它和其他行業(yè)是有區(qū)別的，對于公路部門交通運輸?shù)墓潭ㄙY產(chǎn)要比其他行業(yè)的固定資產(chǎn)高很多，固定資產(chǎn)的會計規(guī)范有利于企業(yè)管理資產(chǎn)和獲得更好的收益。由于公路部門交通運輸固定資產(chǎn)存在相對的特性，怎樣由《企業(yè)會計制度》和《企業(yè)會計準則——固定資產(chǎn)》中的內(nèi)容做好核算工作，這些都是需要探討的問題。

一、交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)的特殊性

（1）固定資產(chǎn)計價和折舊計提具有復雜性。交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)不僅有普通固定資產(chǎn)的共性，并且它還具有特殊性的特點[1]。例如，部分固定資產(chǎn)取得時沒有及時辦理相關權證，由《物權法》我們可知，未及時辦理產(chǎn)權證不能確認其資產(chǎn)歸屬權，從而形成了一定潛在風險；另外也有一些資產(chǎn)產(chǎn)權雖然已經(jīng)發(fā)生變化，但卻為予以變更，這種情況的存在，很容易造成一些連帶責任，造成不必要的經(jīng)濟損失。另外部分購置時間長、價值高的固定資產(chǎn)，已經(jīng)長期不能使用，且目前處于報廢狀態(tài)，但由于價值高，卻遲遲無法辦理報廢，給單位帶來一些管理負擔。例如，洪水會對線路和一些交通運輸設施造一定的影響，一些暴雪，大霧等天氣使得交通運輸無法按正常安排運行等。在這一系列的情況下，固定資產(chǎn)的價值的降低就不僅僅是受使用、技術進步等因素的影響了，很多是由于自然條件引起的。所以，公路部門交通運輸固定資產(chǎn)的利益實現(xiàn)方式和一般的工商業(yè)不同，計價和折舊也應有所區(qū)別[2]。

（2）固定資產(chǎn)具有普遍的共性的特點。交通運輸業(yè)的一些固定資產(chǎn)如一般公路、港地等港務設施就具有普遍共性的特點。1993年，國家采取了一些政策改革了會計制度，從生產(chǎn)經(jīng)營的資產(chǎn)角度對這些固定資產(chǎn)進行管理，但是卻遇到了重重問題。又如從經(jīng)濟學角度出發(fā)，因為一個消費者在消費這些固定資產(chǎn)時和其周圍的消費者的消費情況并沒有關系，這些固定資產(chǎn)具有公共產(chǎn)品的性質(zhì)。

二、有關交通運輸業(yè)特殊固定資產(chǎn)減值問題的探討

交通運輸業(yè)中的一些固定資產(chǎn)在一定的條件下得到充分的組合，人們才能看到其有利的一面，也才能實現(xiàn)一些價值。例如，公路專用線、高速公路等，這些設施的存在極大提高了交通運輸行業(yè)的固定資產(chǎn)的價值?！镀髽I(yè)會計制度》中有這樣的要求，即是企業(yè)對自身的固定資產(chǎn)要有一個清晰的了解，如果市價還是處在下跌的情況下，被投資單位也就不能很好地運營下去，又或者是技術陳舊或者在很長的一段時間里都處于閑置狀態(tài)，在這種情況下就會出現(xiàn)可回收金額低于賬面價值的情況，在這種情況下，準備是有一定方法的，也就是按照計提固定資產(chǎn)的方法來進行有關的準備工作的。怎樣按照《企業(yè)會計制度》的要求對交通運輸業(yè)的這種特殊的固定資產(chǎn)減值準備進行有效的計提，我們需要進一步探討這個問題。

《國際會計準則第36號——資產(chǎn)減值》[3]中有這樣的說法，假如有資產(chǎn)出現(xiàn)減值的現(xiàn)象，要根據(jù)要求對單個資產(chǎn)的可收回金額進行估計，如果單個資產(chǎn)的金額不能有效地得出的話，企業(yè)就可以根據(jù)資產(chǎn)所屬的現(xiàn)金產(chǎn)出的可收回金額來進行計提工作。高速公路、鐵路專用線等設施在活躍的交換市場條件下，市場價值也相應提高。

三、加強交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)管理的幾點建議

首先，相關部門在取得固定資產(chǎn)時，必須及時辦理相應的產(chǎn)權證。以此來保證合法取得能夠得到應有的保障，避免不必要的風險發(fā)生。其次，相關部門將一些需要辦理固定資產(chǎn)報廢的資產(chǎn)及時完善批復手續(xù)。對于一些達到相應報廢條件的固定資產(chǎn)，主管部門必須嚴格遵守分級負責的原則，完善報廢批復手續(xù)，同時單位資產(chǎn)相關報表也要合理真實。

再次，還要注重交通運輸業(yè)特殊固定資產(chǎn)減值問題。由于其行業(yè)的特殊性，一些固定資產(chǎn)只有科學合理的組合在一起才具備其應有的價值和作用，《企業(yè)會計制度》明確指出期末必須對固定資產(chǎn)進行逐項檢查，對于一些因投資單位經(jīng)營狀況惡化、市價持續(xù)下跌，或長期閑置，技術陳舊等問題，導致的可收回金額低于賬面價值時，必須科學計提固定資產(chǎn)減值準備。對于交通運輸業(yè)這一特殊固定資產(chǎn)減值準備值得相關財務人員深入研究。

在固定資產(chǎn)管理中，還應該完善管理制度，實施分級管理，充分發(fā)揮投資效益，可以定期對公路進行管理，克服過去分散管理時，只知道使用，而不對公路管理維護以及工程完成無人問津的現(xiàn)象，而且實施公路固定資產(chǎn)管理，對保證資產(chǎn)的安全運行，減少事故，為工程提供質(zhì)量，提高經(jīng)濟效益和社會效益也具有重要的意義。

最后還應該加強對固定資產(chǎn)的核算，掌握資金的去向，從而發(fā)揮固定資產(chǎn)的經(jīng)濟效益，并且在使用時一定要做好記錄，以方便今后對業(yè)務核算、會計核算，從而通過核算能夠了解固定資產(chǎn)管理中存在的問題，進而有效的解決問題，從而提高固定資產(chǎn)的使用效果，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

四、結束語

本文通過對當前交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)特征總結了一些上述建議，希望能在交通運輸業(yè)嘗試運用，有關交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)的特殊性、特殊固定資產(chǎn)計價減值的問題是現(xiàn)代交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)會計中重要的問題。我們能夠想到，交通運輸業(yè)體制在逐漸完善，國家有關政策也在不斷完善，政府轉(zhuǎn)變了職能，為交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)相關問題的解決奠定了基礎。當然，隨著體制的不斷完善，尤其是政府與行業(yè)的干預，交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)問題必定會有更好的解決措施。（作者單位：唐山市交通運輸局）

參考文獻

[1]邵瑞慶.水運企業(yè)大型固定資產(chǎn)按部件計價問題的探討[J].財務與會計，2010（12）：52-53.

[2]沈志云主編.交通運輸工程學[M].北京：人民交通出版社，2009：226-227.

[3]沈志云，鄧學鈞.交通運輸工程學[M].北京：人民交通出版社，2011：363-366.

[4]邵瑞慶，陳梅花.關于水運企業(yè)固定資產(chǎn)會計差異的比較分析[J].交通財會，2009（06）：3-8.