一季度大眾汽車營收增長26.3%

4月26日，德國大眾汽車集團發(fā)布了今年第一季度財務(wù)報告，大眾汽車集團在銷量、營業(yè)收入和利潤方面均保持了較高的增長幅度。今年1-3月，大眾汽車集團營業(yè)收入額為3921億元，比2011年同期的3103億元增長26.3%。營業(yè)利潤在去年同期241億元的基礎(chǔ)上增長10.2%，達到約266億元，但利潤率從7.8%下降為6.8%。

一季度現(xiàn)代汽車

凈利潤增長138億元

近日，現(xiàn)代汽車發(fā)布了今年第一季度財務(wù)報告，現(xiàn)代汽車全球銷量增長超過16%，營業(yè)利潤和凈利潤增幅分別超過20%和30%。今年1-3月，現(xiàn)代汽車在全球范圍內(nèi)售出107余萬輛汽車，較去年第一季度的91.9萬輛同比增長16.7%。其中海外銷量91.78萬輛，同比增長22%；韓國本土銷量15.48萬輛，同比下跌7.1%。海外銷量構(gòu)成中，韓國本土工廠出口了32.87萬輛，而海外工廠制造了58.91萬輛。

一季度標致雪鐵龍

在華銷量增長 全球營收下滑

法國標致雪鐵龍近日發(fā)布了第一季度財務(wù)報告，其全球銷量及營業(yè)收入均出現(xiàn)下滑，在華銷量則有一定幅度的增長。一季度，標致雪鐵龍在全球范圍內(nèi)售出79萬輛汽車，比去年第一季度的92萬輛同比下降14.2%。中國市場則在標致品牌的拉動下維持了總體增長，市場份額提高為3.6%，而雪鐵龍品牌有所下降。兩個品牌總計銷量為10.91萬輛，在去年同期10.26萬輛的基礎(chǔ)上增長了6.3%。第一季度標致品牌在華銷量為5.47萬輛，比去年同期的4.3萬輛大幅增長27.2%；雪鐵龍則從5.96萬輛同比下跌8.7%至5.44萬輛。

雷克薩斯家族全系亮相北京車展

4月23日開始，雷克薩斯攜旗下配備全新紡錘形格柵設(shè)計的9大系列11款車型亮相2012北京國際車展，其中包括全球首發(fā)的全新一代豪華轎車ES 250，首次在中國展出的全新一代ES 350和ES系列中的全新成員ES 300h混合動力車型。豐田汽車公司常務(wù)役員伊勢清貴先生出席了雷克薩斯展臺新聞發(fā)布會并表講話，表達了對雷克薩斯在中國市場“改變”策略的支持。

日產(chǎn)2011-2012財年在華產(chǎn)銷

增幅近兩成

日產(chǎn)汽車公司日前公布了其2011-2012財年的全球產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。全財年，日產(chǎn)的全球產(chǎn)量共計483.44萬輛，同比增長14.7%，其中在中國市場的產(chǎn)量為127.55萬輛，同比增長18.6%，去年同期的產(chǎn)量為107.55萬輛；日產(chǎn)全球銷量共計488萬輛，同比增長15.0%，其中在華銷量為128.3萬輛，同比增長19.0%。

本田2011-2012財年全球產(chǎn)量

同比下降12.4%

2011-2012財年，本田汽車公司的全球產(chǎn)量共計313.46萬輛，同比下降12.4%，其中日本國內(nèi)的產(chǎn)量為87.04萬輛，同比下降4.6%；海外工廠產(chǎn)量為226.41萬輛，同比下降15%。2011-2012財年本田品牌在日本國內(nèi)市場上的銷量共計60.05萬輛，同比下降1.3%；本田汽車出口量共計25.30萬輛，同比下降18.4%。

2012汽車自動變速器技術(shù)

研討會圓滿落幕

4月24-26日，中國汽車工程學會聯(lián)合中汽翰思管理咨詢于第十二屆北京國際汽車展覽會期間，舉辦第四屆研討會，邀請了來自中、美、日、歐洲等國家和地區(qū)的約500名高層代表參加。

會議就跨入環(huán)境友好時代的變速器節(jié)能技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及潛力、電驅(qū)動的未來及方案、電控和零部件的創(chuàng)新技術(shù)、開發(fā)技術(shù)、小型車自動變速器解決方案及插電混合動力變速器發(fā)展趨勢與方案這五個問題展開討論。國際最新變速器、零部件、材料、研發(fā)技術(shù)和應(yīng)用、國內(nèi)外領(lǐng)先企業(yè)在中國市場的變速器技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略、傳統(tǒng)動力變速器及其與發(fā)動機匹配的節(jié)能技術(shù)潛力、混合動力和電動汽車變速器的技術(shù)方案及其可行性，成為會議的四大看點。

2012汽車自動變速器技術(shù)

研討會圓滿落幕

4月24-26日，中國汽車工程學會聯(lián)合中汽翰思管理咨詢于第十二屆北京國際汽車展覽會期間，舉辦第四屆研討會，邀請了來自中、美、日、歐洲等國家和地區(qū)的約500名高層代表參加。

會議就跨入環(huán)境友好時代的變速器節(jié)能技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及潛力、電驅(qū)動的未來及方案、電控和零部件的創(chuàng)新技術(shù)、開發(fā)技術(shù)、小型車自動變速器解決方案及插電混合動力變速器發(fā)展趨勢與方案這五個問題展開討論。國際最新變速器、零部件、材料、研發(fā)技術(shù)和應(yīng)用、國內(nèi)外領(lǐng)先企業(yè)在中國市場的變速器技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略、傳統(tǒng)動力變速器及其與發(fā)動機匹配的節(jié)能技術(shù)潛力、混合動力和電動汽車變速器的技術(shù)方案及其可行性，成為會議的四大看點。

人事

通用CEO艾克森

五年內(nèi)身退 后繼人選曝光

通用汽車CEO丹·艾克森日前透露，將在兩到五年內(nèi)退休，繼任者很可能將在通用汽車現(xiàn)有高管體系內(nèi)部產(chǎn)生。他表示：“我傾向于從內(nèi)部產(chǎn)生繼任候選，因為可以料到，對于任何行業(yè)的任何公司，這樣的方法產(chǎn)生的擾動影響更小?！蓖ㄓ闷嚫倍麻L斯蒂芬·葛斯基、北美總裁馬克·羅伊斯和全球產(chǎn)品總裁瑪麗·巴拉也有可能接替艾克森的崗位。

葛斯基出身自汽車產(chǎn)業(yè)分析師崗位，迄今已有26年汽車行業(yè)工作經(jīng)驗，目前負責通用汽車全球戰(zhàn)略，成為艾克森的首席副手、顧問和問題解決專家，被媒體視為通用汽車第二號高管。去年年底，葛斯基開始兼任歐寶監(jiān)事會主席，以挽救深陷虧損泥潭的通用歐洲業(yè)務(wù)，被媒體形容為“臨危受命”。

馬克·羅伊斯是前任通用總裁勞埃德·羅伊斯之子，曾擔任通用澳大利亞霍頓董事長，目前主管通用汽車北美市場。出身自工程師的羅伊斯將更多工作時間分配給產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計，讓老通用車型品質(zhì)和利潤低下的局面產(chǎn)生改觀，因而被艾克森稱為“通用汽車的靈魂”。

瑪麗·巴拉則效力通用汽車已有32年。作為擁有MBA學位的電氣工程師，其從通用汽車人力資源部門被艾克森拔擢為產(chǎn)品負責人，為產(chǎn)品研發(fā)體系增強支撐。