動(dòng)力電池不是車廠的事情，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里面，車廠只是一個(gè)加工者，就像富士康在蘋果的產(chǎn)業(yè)鏈一樣。汽車行業(yè)不是沒有技術(shù)，是沒有思想。

張剛（化名）是綠源電動(dòng)車研究的相關(guān)負(fù)責(zé)人，最近在與國(guó)內(nèi)電池企業(yè)頻繁的接觸中，一家上市公司引起了他的興趣。

這家公司是做電池材料的，原本在電動(dòng)汽車鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)投入了不少，可后來調(diào)研發(fā)現(xiàn)，越來越看不清電動(dòng)汽車電池的前途，至少5年內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，因此，又想提出轉(zhuǎn)型做電動(dòng)自行車鋰電池生產(chǎn)商?？墒牵D(zhuǎn)型怎么轉(zhuǎn)，是做小電池，還是大電池？是做磷酸鋰電池，還是鈦酸鋰電池，技術(shù)路線到底該如何選擇，生產(chǎn)線要如何改造？又讓他們陷入了糾結(jié)當(dāng)中。

陷入糾結(jié)不只有這樣一家企業(yè)，在不斷的接觸中，張剛發(fā)現(xiàn)，一方面消費(fèi)力不舉，另一方面技術(shù)路線不明朗，導(dǎo)致目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車鋰電池生產(chǎn)線都基本處于減產(chǎn)或停產(chǎn)狀態(tài)。

很多工廠生產(chǎn)線關(guān)閉，工人被勸輪休，“某大型國(guó)企國(guó)家給了5億元建設(shè)電動(dòng)汽車鋰電池工廠，他們花了3億元建了一條示范生產(chǎn)線，因?yàn)闆]什么訂單，目前處于半停產(chǎn)狀態(tài)?！?/p>

電動(dòng)汽車電池企業(yè)的關(guān)閉潮還正在全球蔓延。在美國(guó)最大的電池基地——底特律，自2008年以來已經(jīng)投入了幾十億美元用于研發(fā)和生產(chǎn)，奧巴馬政府更是制定了專項(xiàng)資助計(jì)劃用以扶持美國(guó)的電動(dòng)汽車電池行業(yè)，可是幾年過去了，用這筆錢資助建立的工廠要么閑置，要么低于原來預(yù)計(jì)的產(chǎn)能。

“所有生產(chǎn)廠家為了自己的利益不能達(dá)成共識(shí)。就象手機(jī)電池一樣幾乎沒有兩個(gè)廠家用同一塊電池。手機(jī)電池小可以各自為陣，汽車電池容量大成本高，一家生產(chǎn)商的成本絕對(duì)無法承受，而統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)又制定不出，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)死亡?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士道出了問題的癥結(jié)所在。

電動(dòng)汽車電池業(yè)真的會(huì)成為下一個(gè)光伏產(chǎn)業(yè)嗎？

“三宗罪”

國(guó)內(nèi)一家知名汽車企業(yè)在幾年前“還是電池行業(yè)內(nèi)的楷模，大家爭(zhēng)相學(xué)習(xí)的對(duì)象，現(xiàn)在好像落伍了?！睆垊偮犚恍┙佑|過的電池專家說。

事實(shí)上，這家企業(yè)曾經(jīng)來綠源推銷過當(dāng)時(shí)認(rèn)為是新技術(shù)的磷酸鋰電池，“他們的人來我這里給我們描繪了一個(gè)美好的愿景，5年后磷酸鐵鋰的價(jià)格和鉛酸電池持平，現(xiàn)在3年過去了，我們只采購(gòu)了他們200組電池，就操作不下去了?！?/p>

不僅綠源，張剛了解到，該企業(yè)還曾向整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)內(nèi)的巨頭都推銷過，但都沒有成功。原因有很多，磷酸鋰電池不僅首次充放電效率較低，不能進(jìn)行快充快放，而只能采用慢充的形式。同時(shí)，很容易造成短時(shí)間內(nèi)的大電流，使電池內(nèi)部溫度升高，并引發(fā)系列的劇烈反應(yīng)。

目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)電動(dòng)汽車都是采用磷酸鋰電池技術(shù)，這也是導(dǎo)致近兩年國(guó)內(nèi)頻頻發(fā)生電動(dòng)汽車起火燃燒事故的主要原因。就連中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉也不得不承認(rèn)，“磷酸鐵鋰電池已經(jīng)遇到了瓶頸”。

陳清泉的結(jié)論還在不斷得到新的佐證。就在10月16日，全球最大的電池企業(yè)之一A123公司，向美國(guó)特拉華州破產(chǎn)法院遞交了破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，而A123正是磷酸鐵鋰電池專利的持有者。

在今年初的一次美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告測(cè)試中，菲斯科卡瑪電動(dòng)車突然熄火，作為該車電池供應(yīng)商的A123不得不宣布召回可能存在缺陷的電池組。公司為此付出了巨額的代價(jià)——今年一季度虧損逾1億美元，第二季度又繼續(xù)虧損近8300萬美元。

分析人士認(rèn)為，過度依賴單一客戶使其遭受巨大的資金壓力，另外，最主要也是最致命的，是成本問題。A123特色的電池技術(shù)，并沒有達(dá)到預(yù)期的性價(jià)比?！爸圃爝@些產(chǎn)品比賣給用戶花了更多的錢。每賣一塊電池，就增加一筆虧損。賣得越多，虧得越多。”

事情沒有更糟，只有最糟。目前在全球范圍，根據(jù)對(duì)鋰電池材料體系不同可以分為兩個(gè)陣營(yíng)，一個(gè)就是以美國(guó)A123公司、中國(guó)企業(yè)以及日本索尼為代表的磷酸鐵鋰電池陣營(yíng)，還有一個(gè)是以韓國(guó)LG、日本的NEC和東芝為代表的錳酸鋰電池陣營(yíng)。而電池自燃的這把大火還在從一個(gè)陣營(yíng)向另一個(gè)陣營(yíng)蔓延。

雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車被美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬譽(yù)為“通用汽車復(fù)興希望”，然而在幾次碰撞測(cè)試中，都出現(xiàn)了電池突然起火現(xiàn)象，有一次還引燃了另外三輛汽車。在后來的調(diào)查過程里，專家們紛紛將起火的原因指向了電池，而向沃藍(lán)達(dá)提供錳酸鋰電池的正是韓國(guó)的LG公司。

當(dāng)今世界上最主流的兩種動(dòng)力電池技術(shù)幾乎都集中在同一時(shí)間內(nèi)引發(fā)了最嚴(yán)重的汽車安全事故，給相關(guān)企業(yè)帶來沉重的打擊，也給全球致力于發(fā)展電動(dòng)汽車的相關(guān)企業(yè)敲響警鐘。這就像多米諾骨牌，一旦倒下了第一張，接下來必然就會(huì)發(fā)生一系列的連鎖反應(yīng)。

就在沃藍(lán)達(dá)發(fā)生起火后，這使原本打算很快要交付也使用了LG電池的Ampera汽車的歐寶公司措手不及。另外，寶馬公司因?yàn)橥瑯硬捎缅i酸鋰電池，甚至一度傳出要放棄兩大核心純電動(dòng)車產(chǎn)品i3和i8進(jìn)一步研發(fā)的傳聞。

雖然，此后寶馬高層親自出來辟謠，稱不會(huì)終止“i”品牌的規(guī)劃，但是，寶馬也不否認(rèn)，“i”項(xiàng)目的總監(jiān)烏爾里奇·克蘭茲和新任研究開發(fā)負(fù)責(zé)人赫伯特·戴斯為了以防不測(cè)已經(jīng)在討論“意外應(yīng)對(duì)方案”。

將這次多米諾骨牌效應(yīng)推向高潮的是日本豐田公司。就在9月底，豐田表示由于此前對(duì)汽車電池技術(shù)的市場(chǎng)需求出現(xiàn)了誤判，將放棄大規(guī)模銷售eQ小型純電動(dòng)車的計(jì)劃，新能源車業(yè)務(wù)重心將向混合動(dòng)力轉(zhuǎn)移。

豐田是較早投入純電動(dòng)車研發(fā)的企業(yè)，在技術(shù)上也有諸多突破，但是自2010年以來推出的純電動(dòng)版eQ，幾千輛的原定年銷量目標(biāo)遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)。豐田副董事長(zhǎng)內(nèi)山田武（Takeshi Uchiyamada）將其原因歸結(jié)為電動(dòng)汽車的三宗罪：續(xù)航里程過短、充電時(shí)間過長(zhǎng)、成本過高。

豐田是在電動(dòng)車熱潮中第一個(gè)大膽說不的企業(yè)，吉利汽車全球鷹品牌事業(yè)部企劃部部長(zhǎng)王博認(rèn)為，日企風(fēng)格是決策前充分進(jìn)行市場(chǎng)研究的，所以這個(gè)決策應(yīng)該是一番研究后決定的，不應(yīng)是拍腦袋的。一個(gè)走在電動(dòng)車研發(fā)前列的企業(yè)放緩了研發(fā)腳步，看來電動(dòng)汽車前景有待評(píng)估。

誰來打破天花板？

豐田高層的吐槽在業(yè)內(nèi)引起了大片共鳴。松下和三星的電池相對(duì)較為成熟，但“如果要裝備一輛續(xù)里程100公里的電動(dòng)汽車上，二者的充電時(shí)間均要幾小時(shí)以上，而電池成本近10萬元，壽命有3年已經(jīng)算是非常不錯(cuò)了?！?/p>

從法蘭克福到日內(nèi)瓦，從紐約到東京，這兩年各大國(guó)際車展展出的電動(dòng)概念車一輛比一輛更炫目，然而，現(xiàn)在看來，它們不過是車企們精心豢養(yǎng)在籠中的一只只“金絲雀”，中看不中用。就在記者截稿時(shí)間，奧迪宣布停止純電動(dòng)超跑概念車R8 e-tron的量產(chǎn)計(jì)劃，而這也就意味著，這輛拉風(fēng)的純電動(dòng)跑車暫時(shí)只能成為一個(gè)傳說。

與純電動(dòng)車可以說是“多災(zāi)多難”相比，同時(shí)間內(nèi)混合動(dòng)力車的市場(chǎng)份額卻在一步步擴(kuò)大。這也難怪豐田、寶馬、通用，包括日產(chǎn)在內(nèi)的不少企業(yè)都在開始重新審視自己的新能源路線。

當(dāng)然，也有人猜測(cè)豐田暫緩純電動(dòng)戰(zhàn)略也許只是虛晃一槍。原來比亞迪銷售總經(jīng)理夏治冰也在微博上留言，“豐田在混合動(dòng)力上投了巨資，已是混合動(dòng)力的領(lǐng)導(dǎo)者，現(xiàn)在產(chǎn)品進(jìn)入利潤(rùn)回報(bào)期。如何讓利潤(rùn)回報(bào)最大化？利潤(rùn)回報(bào)周期最長(zhǎng)化？”他認(rèn)為，這可能只是豐田的一個(gè)戰(zhàn)略，賣混動(dòng)的同時(shí)，再搞純電動(dòng)，“讓要抄后路超越的競(jìng)爭(zhēng)者停下，于己也有利。”

鋰電池是一個(gè)需要大量資金投入的行業(yè)，根據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所（GBII）分析結(jié)果，一條年產(chǎn)2000萬Ah生產(chǎn)線至少需要5000萬元的投資。這是一個(gè)只有富人才玩得起的游戲，關(guān)鍵還要看先期的投入成本到底該怎樣去在產(chǎn)業(yè)化過程中去平攤?，F(xiàn)在的電池技術(shù)已經(jīng)看到天花板了，而打破天花板又不可能是一家企業(yè)能完成的。

北汽集團(tuán)品牌與公關(guān)部副部長(zhǎng)也表示，單純一個(gè)企業(yè)自己做純電動(dòng)產(chǎn)業(yè)是比較不靠譜，還是需要配套和社會(huì)資源的支持。電動(dòng)汽車的創(chuàng)新不僅僅是汽車技術(shù)本身的創(chuàng)新，還包括運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新，其技術(shù)路線與傳統(tǒng)汽車大相徑庭，所以運(yùn)營(yíng)模式也將有別于傳統(tǒng)燃油汽車。

一位在新能源電池行業(yè)從業(yè)十幾年的資深人士告訴記者，要提高動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性和輕量化水平，重點(diǎn)是電池企業(yè)與整車廠的協(xié)同作戰(zhàn)?！罢噺S應(yīng)該把自己的產(chǎn)品需求、防護(hù)需求和時(shí)間節(jié)點(diǎn)明確出來，雙方充分協(xié)商，這樣可以大大提高整車的市場(chǎng)生命力?！?/p>

他很贊賞吉利汽車研究院院長(zhǎng)趙福全的觀點(diǎn)：“沒有安全的部件，只有安全的汽車”?，F(xiàn)在動(dòng)力電池行業(yè)正在走向歧途，妄圖造出完全安全、沒有缺點(diǎn)的動(dòng)力電池，然后裝上車，以為就是安全的電動(dòng)汽車了。其實(shí)“只有老老實(shí)實(shí)地通過正向開發(fā)逐步積累才能終成正果”！

“因?yàn)槔鎲栴}，前幾年的確出現(xiàn)一批忽悠人的動(dòng)力鋰電池企業(yè)，但也有一些企業(yè)是真正想做好車用動(dòng)力電池這一塊，被過于樂觀地預(yù)期了電動(dòng)車輛的前景和趨勢(shì)。”

電動(dòng)汽車不存在彎道超車，其實(shí)拼的還是基礎(chǔ)工業(yè)，對(duì)此，世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉更有發(fā)言權(quán)，“很多企業(yè)的實(shí)力是吹出來的，認(rèn)為動(dòng)力電池就是購(gòu)買幾個(gè)設(shè)備、采購(gòu)一些原料，按照國(guó)外的成品‘COPY’一下就可以了”，而電池生產(chǎn)工藝一致性控制，任何材料的提純工藝，靠的仍是基礎(chǔ)工業(yè)的強(qiáng)大，否則，一旦當(dāng)市場(chǎng)發(fā)展不如預(yù)期，“很多企業(yè)就成了爛攤子?！?/p>

“實(shí)際上，技術(shù)還不是最主要的阻礙電動(dòng)車發(fā)展的問題，而是汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)都是老革命遇到了新問題”，從汽車產(chǎn)業(yè)上來講，電動(dòng)車和傳統(tǒng)車有些地方是不一樣的，產(chǎn)業(yè)鏈不一樣、工人不一樣。對(duì)于電力系統(tǒng)來說，“電動(dòng)汽車就像一把刀刃，用得好就對(duì)你有好處，用得不好，就是災(zāi)難。舉個(gè)例子，一般的小區(qū)里，幾臺(tái)電動(dòng)車慢速充電，沒有關(guān)系，但如果有兩三臺(tái)電動(dòng)車快速充電，這個(gè)小區(qū)就會(huì)崩潰”。

動(dòng)力電池不是車廠的事情，“在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里面，車廠只是一個(gè)加工者，就像富士康在蘋果的產(chǎn)業(yè)鏈一樣。汽車行業(yè)不是沒有技術(shù)，是沒有思想。100多年來，過去的輝煌創(chuàng)就了今天的井底之蛙?！?/p>