6月2日，《投資者報》記者在北京一家東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商處獲悉，目前新陽光的銷售勢態(tài)很好，從上市起就一直穩(wěn)步增長，單店每個月都能銷售50～60輛車，幾乎占了銷售總量的四分之一。該店市場部劉經(jīng)理稱：“新陽光的表現(xiàn)很讓我們驚喜，現(xiàn)在算得上是店里的明星車型了?！?/p>

日產(chǎn)新陽光自上市以來，一直保持了月銷萬輛的市場表現(xiàn)。如此不俗的銷量數(shù)據(jù)讓不少業(yè)內(nèi)人士都驚訝不已。最新的銷售數(shù)據(jù)顯示，4月東風(fēng)日產(chǎn)全車系銷量為74067輛，同比增長達(dá)32.9%，其中陽光銷量達(dá)到14706輛，同比增長64.6%，成為低迷車市中的一大亮點，增幅領(lǐng)跑東風(fēng)日產(chǎn)全系車型。

資深汽車人士張康在接受《投資者報》記者采訪時表示：“新陽光剛剛上市的時候其實我個人不太看好，因為日系A(chǔ)0級的小車近兩年的時間表現(xiàn)一直不盡人意。此前，日產(chǎn)瑪馳上市之初，企業(yè)對其傾注了很大的希望，但目前瑪馳每月也就只有大概一千臺左右的銷量。現(xiàn)在看來，新陽光能獲得成功最大的優(yōu)勢就是它很符合中國人的口味?！?/p>

低價殺手的精準(zhǔn)定位

“陽光的目標(biāo)消費群體很明確。”汽車評論員王先生稱，內(nèi)部空間大、省油、大品牌以及8萬元起步的指導(dǎo)價格讓很大一部分好面子、求實惠又囊中羞澀的中國消費者有了很好的選擇目標(biāo)。1.5升和瑪馳相同的發(fā)動機一直都有不錯的表現(xiàn)，配合成熟又省油的CVT變速箱讓陽光有了可靠的動力系統(tǒng)。加之其三廂的車身造型，這一切好像都是為中國消費者量身打造的?？梢姈|風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)陽光是很明智的選擇。

陽光的廠家指導(dǎo)價在8.28萬元～11.28萬元之間，本身就擁有著不錯的性價比。但《投資者報》記者在東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商處獲悉，目前最便宜的車款只需7萬元就可買到，這無疑使陽光更具殺傷力。

目前，合資品牌的A0級別小車以兩廂車居多，如大眾POLO、本田飛度、豐田雅士利等。雖然價格與陽光的售價區(qū)間相仿，但是其市場表現(xiàn)大多都不盡人意。就連一貫不以降價為營銷手段的大眾，其POLO在經(jīng)銷商處報價都有了很大幅度的優(yōu)惠。如此看來，國人“買車就買三廂車”的想法仍然根深蒂固。

另外，與陽光價格區(qū)間相近的三廂競爭對手如豐田威馳、起亞K2、標(biāo)志207等不是產(chǎn)品老化就是品牌競爭力不足，所以陽光在上市以來一直如魚得水也就不足為奇了。

陽光帶來的沖擊波不僅影響了幾大競爭對手，對自主品牌轎車的打擊更是毀滅性的。本來6萬元～10萬元正是自主品牌轎車的價格區(qū)間，突然闖出的強大競爭對手讓原本賣相不好的國產(chǎn)自主車雪上加霜。

評論員王先生稱，進(jìn)入2012年，自主品牌轎車的銷量一直在下降。這其中很大一部分原因正是來自合資品牌的壓力。合資品牌車型價格的回落嚴(yán)重擠壓了自主品牌車型的市場?？磥斫祪r對于本土品牌來說是在所難免了。

東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商大打價格戰(zhàn)

6月2日，因適逢周末，《投資者報》記者所到的這家東風(fēng)日產(chǎn)銷售中心里前來購車的客戶很多，店內(nèi)的景象十分熱鬧。

一位銷售人員對《投資者報》記者介紹稱，目前店里的很多車型都有較大幅度的優(yōu)惠，熱賣的天籟優(yōu)惠近3萬，新上市的騏達(dá)系列也有不同程度的讓利，最低配置車型價格甚至到了9萬多元。

據(jù)了解，目前北京市場的東風(fēng)日產(chǎn)車型幾乎全系都在降價促銷，優(yōu)惠幅度十分大。就連屬于市場上十分緊俏的SUV車型的日產(chǎn)逍客也有萬余元的優(yōu)惠。

該店市場部經(jīng)理對《投資者報》記者說：“其實現(xiàn)在經(jīng)銷商靠的是售后。拿我們店來講，每月的利潤售后部分賺的要比賣車掙的多。優(yōu)惠大多是經(jīng)銷商自己的行為，因為現(xiàn)在賣車靠的就是價格。我們店開的時間比較久，有很大的客戶群，所以售后的利潤比較穩(wěn)定?！?/p>

據(jù)《投資者報》記者了解，東風(fēng)日產(chǎn)目前在北京的一級經(jīng)銷商共有22家。其中有幾家是剛開張幾年的新店。

6月6日，《投資者報》記者來到北京一家新開業(yè)的東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商，該店工作人員介紹，這家店開業(yè)差不多在一年左右。其實店里現(xiàn)在賣車不是問題，最大的問題是賣出去的車不賺錢?，F(xiàn)在消費者購車肯定是貨比三家，同樣的東西沒人選貴的買，大家都降價，我們肯定要跟著搞促銷。基本上依靠廠家返點，新車銷售方面還是有利潤的。但是因為賣出去的車總量較少，所以售后方面的利潤也就少?，F(xiàn)在的狀況主要是支撐，也是養(yǎng)店為主，度過現(xiàn)在的困難期賣的車多了可能就會好點。

中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會秘書長韓峰6月7日在接受《投資者報》記者采訪時表示：“隨著中國機動車保有量的逐漸提高以及廠商產(chǎn)能的不斷增加，當(dāng)今市場早已不再一車難求。加之經(jīng)銷商方面為了多賣車減小庫存壓力、增加年度返點，降價促銷這種事情已經(jīng)是再正常不過的趨勢了。利潤主要來自售后這是目前大多數(shù)4S店的狀況，這同樣也是一種無法阻擋的趨勢。隨著各大品牌的經(jīng)銷商網(wǎng)點的擴張，將來進(jìn)入市場較晚門店的壓力可能會越來越大?！?/p>

產(chǎn)能迅速擴張 銷售壓力很大

有媒體報道：東風(fēng)日產(chǎn)花都第二工廠建成投產(chǎn)后，花都區(qū)的兩個工廠的最大產(chǎn)能將達(dá)到60～80萬輛。擴建后的襄陽工廠產(chǎn)能會提升至20萬輛水平，東風(fēng)日產(chǎn)第三基地的鄭州日產(chǎn)工廠今年的產(chǎn)能也將在20萬輛左右。粗略計算，2012年東風(fēng)日產(chǎn)的最大總產(chǎn)能有望突破100萬臺，達(dá)到120萬臺。

東風(fēng)日產(chǎn)2011全年銷量突破80萬輛，同比增長高達(dá)22.3%，實現(xiàn)了3倍于行業(yè)的增長速度。如果2012年還能夠保持住如此驚人的增長速度，那么今年的年銷量很有可能達(dá)到97.6萬臺。照此看來，如果實現(xiàn)最大產(chǎn)能供應(yīng)，東風(fēng)日產(chǎn)在2012年很有可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。

對此，《投資者報》記者多次嘗試聯(lián)系東風(fēng)日產(chǎn)有關(guān)部門，但至今仍未得到官方相應(yīng)的答復(fù)。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受《投資者報》記者采訪時說：“東風(fēng)日產(chǎn)從2009年遭遇產(chǎn)能瓶頸起就一直在努力擴大產(chǎn)能，但現(xiàn)在正巧趕上近兩年中國汽車市場增速放緩。好在2011年日產(chǎn)汽車在華表現(xiàn)喜人，但是如果今年東風(fēng)日產(chǎn)銷量無法達(dá)到企業(yè)的預(yù)期，那么就是企業(yè)的產(chǎn)能相對過剩了。其實不僅東風(fēng)日產(chǎn)，目前很多企業(yè)都或多或少地存在產(chǎn)相對過剩的現(xiàn)象，這也是眾多經(jīng)銷商對各車型大幅優(yōu)惠讓利的原因之一?！?/p>