吉利汽車（00175.HK）收購沃爾沃已有一年半的時間，最糾結(jié)的莫過于實現(xiàn)沃爾沃的國產(chǎn)化。

日前，吉利最終放棄對沃爾沃本土品牌身份的爭取，選擇“外資”身份，通過吉利汽車與沃爾沃汽車各出資50%的方式成立合資公司。與其他合資工廠一樣，沃爾沃合資工廠也將推出合資自主品牌和新能源汽車。

吉利控股集團公關(guān)總監(jiān)楊學良對《投資者報》記者表示，沃爾沃降低成本，關(guān)鍵是要提高零部件采購的本土化比例。此外，沃爾沃第一款國產(chǎn)車將于2013年面世。業(yè)內(nèi)人士告訴《投資者報》記者，對吉利而言，最急迫的是實現(xiàn)沃爾沃的國產(chǎn)化，而對官方松口沃爾沃本土品牌已經(jīng)等不及。

吉沃合資各占50%

近日，吉利汽車集團董事長李書福表示，沃爾沃已經(jīng)以外資品牌的身份向主管部門申請與吉利合資。沃爾沃汽車與吉利控股集團成立50：50的合資公司，并計劃推出合資自主品牌。

沃爾沃自2010年8月正式被吉利集團收購后，由于本土品牌還是外資品牌的認定不清，沃爾沃新建工廠和國產(chǎn)事宜一直在拖延未決。為了保證明年順利國產(chǎn)，沃爾沃已經(jīng)以外資品牌的身份向主管部門申請與吉利合資，并計劃建立合資自主品牌。

事實上，沃爾沃的未來在中國。李書福在收購沃爾沃后接受媒體采訪時曾表示，對沃爾沃的規(guī)劃是5年內(nèi)在中國市場銷量達到20萬輛，兩年內(nèi)實現(xiàn)盈利，10年內(nèi)全球銷量提升到80萬輛。2009年，沃爾沃全球汽車銷量僅為33.5萬輛，其中中國市場的銷量只有2.4萬輛。到了2011年，沃爾沃中國銷量同比增長54%以上，達到4.71萬輛。

沃爾沃中國建廠早有安排，只是至今仍未獲得最終審批。2011年8月，兩個整車生產(chǎn)工廠就確定落戶成都和大慶，此外研發(fā)中心位于上海嘉定。目前，沃爾沃成都工廠已公開，在沃爾沃對成都、大慶、上海三地的投資中，成都項目投資規(guī)模最為龐大，總投資規(guī)模達到42億元，其中含為成都工廠配套的零部件項目的10億元投資。

事實上，沃爾沃工廠首落成都似乎理所當然。在吉利收購沃爾沃時，成都市政府支援了吉利30億元的低息貸款。由國家開發(fā)銀行成都分行和成都銀行各提供20億元和10億元，3年內(nèi)吉利僅需付約三分之一的利息，三年后酌情償還。這筆30億元的貸款占據(jù)了吉利收購沃爾沃資金的四分之一。

對于李書福希望沃爾沃2015年內(nèi)達到20萬輛年銷量的目標，要寄望于中國的兩家工廠。環(huán)評報告顯示，沃爾沃兩家整車工廠的規(guī)劃總產(chǎn)量在19.8萬輛。僅這兩家工廠的規(guī)劃產(chǎn)量就幾乎達到了2015年20萬輛的銷量目標。

本土采購每年節(jié)約15億

如何解決降低成本的難題？楊學良告訴《投資者報》記者：“提高零部件本土化的采購比例。”他談到，目前沃爾沃的零部件本土采購的比例可以忽略不計，幾乎全依賴進口。

為了控制成本，吉利并購沃爾沃后，早已計劃提高中國本土的采購比例。具體的計劃為每年將本土化采購比例提高8%，5年后這一比例將超過40%。照此規(guī)劃，每年還可以帶動40億美元零部件出口額，而且5年內(nèi)僅采購成本就會降低至少12億美元（約合75億人民幣），平均每年采購成本就將降低15億元。

事實上，壓縮成本主要還是為了降價，進而提高銷量。目前，《投資者報》記者觀察，自2010年以來，沃爾沃進行了大面積的促銷活動，終端售價動輒優(yōu)惠兩三成。盡管吉利集團方面堅稱降價是經(jīng)銷商層面的行為，不代表公司策略，但這似乎反映出沃爾沃不得不面臨的轉(zhuǎn)變，即用有競爭力的價格換取銷量。

業(yè)內(nèi)人士則向《投資者報》記者透露：“沃爾沃的定價是考慮了市場需求的，希望通過低價來擴充市場，提高企業(yè)的市場占有率?！彼忉屨f，對于沃爾沃品牌來說，研發(fā)和制造成本相當高，只有銷量上去了，才能攤薄成本。同時，銷量達到一定規(guī)模后，整車企業(yè)對配套廠商的議價能力也會上升。未來沃爾沃實現(xiàn)國產(chǎn)后，在價格上比傳統(tǒng)德系三大豪華品牌將更有競爭力。

上海瀛之杰企業(yè)管理顧問公司汽車營銷專家左智贏告訴記者：“吉利剛并購沃爾沃初期的降價，是一種前期調(diào)整，對于沃爾沃高端品牌形象并無影響。但這種降價無疑是壓縮利潤空間，不是可持續(xù)的戰(zhàn)略。沃爾沃若能真正實現(xiàn)國產(chǎn)，其制造成本自然就會低很多。”

“沃爾沃的零部件本土采購也受到銷量的制約。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，沃爾沃在華銷量僅4萬~5萬輛，對于零部件企業(yè)而言，這一規(guī)模太小。然而，目前長安沃爾沃的零部件也是海外采購，維修更換配件等也均使用進口配件。這無形中也加大了維修售后的成本。

品牌、人才與文化成三大障礙

沃爾沃實現(xiàn)國產(chǎn)化，是否會對其品牌形象產(chǎn)生影響？楊學良表示：“國產(chǎn)化之后，依然不會改變吉利和沃爾沃兩個品牌互相獨立的局面?！?/p>

李書福也一再強調(diào)“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，其用意正是保護沃爾沃的“豪車血統(tǒng)”。日前，李書福再次重申：“吉利控股集團只是沃爾沃的投資人之一，吉利汽車跟沃爾沃沒有任何的資本關(guān)聯(lián)關(guān)系?！?/p>

事實上，吉利汽車與沃爾沃汽車的血脈聯(lián)系就是共同的股東——吉利控股集團。吉利汽車是香港上市公司，吉利控股集團是其第一大股東，而收購后的沃爾沃集團是由吉利控股集團與上海市政府、大慶市政府共同擁有的。

沃爾沃國產(chǎn)化，還要面對人才方面的挑戰(zhàn)。沃爾沃中國區(qū)總裁沈暉日前透露，在員工隊伍建設(shè)層面，吉利正準備在年底之前打造接近1700人的員工團隊。工業(yè)系統(tǒng)的建設(shè)和招聘培訓高素質(zhì)人才及企業(yè)文化建設(shè)，這些是吉利的重頭工作。

不僅如此，預期到未來沃爾沃國產(chǎn)化之后，產(chǎn)量的擴容，也要求沃爾沃經(jīng)銷團隊跟進。目前沃爾沃的經(jīng)銷商接近140家。據(jù)沈暉介紹，目標是希望到2015年達到200家，為今后的國產(chǎn)化新車奠定基礎(chǔ)。

就文化建設(shè)層面，李書福也不止一次表示，跨文化磨合一直是工作的重點。最明顯的例子，是目前正在進行的“2011-2012沃爾沃環(huán)球帆船賽”。而早在2011年9月，吉利便組建浙江吉利交響樂團遠赴意大利、奧地利、捷克、德國、比利時、瑞典6國巡回演出，以交響樂拉近與西方的情感距離。這被稱汽車界2011年公關(guān)經(jīng)典案例。

回顧一下汽車并購案例，無論是寶馬并購羅孚，還是奔馳并購克萊斯勒、上汽并購韓國雙龍，都因文化隔閡而宣告失敗。吉利拿下了沃爾沃將迎來國產(chǎn)化新契機，未來的文化整合任務(wù)艱巨?！?/p>