摘 要：天窗：是指列車運(yùn)行圖中不鋪畫(huà)列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行，為營(yíng)業(yè)線施工和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間。按用途分為：施工天窗和維修天窗?？瓦\(yùn)專線天窗時(shí)間的研究有助于保障動(dòng)車組列車行車安全，提高列車運(yùn)效率，改善工人勞動(dòng)條件

關(guān)鍵詞：天窗類型開(kāi)設(shè)時(shí)間成渝高鐵

中圖分類號(hào)：U23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-098X（2012）03（c）-0000-00

改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民生活水平的不斷提高，社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們開(kāi)始對(duì)旅行速度有了更高的要求，各種交通運(yùn)輸方式都以提高交通運(yùn)輸?shù)穆眯兴俣群涂s短旅行時(shí)間作為競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。我國(guó)幅員遼闊，人口眾多，發(fā)展鐵路運(yùn)輸不但能滿足人們迫切的出行需要，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)牡统杀?，高運(yùn)量也為緩解其他交通運(yùn)輸方式的壓力有很大作用。

目前高速鐵路的相關(guān)問(wèn)題是國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的熱點(diǎn)，其中高鐵綜合天窗設(shè)置及維修體制的研究是一個(gè)難點(diǎn)問(wèn)題，需要進(jìn)行深入研究。通過(guò)查閱大量的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)得知，德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)歐國(guó)家在高速鐵路維修管理方面有成熟的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，取得了許多重要的研究成果，為高速鐵路的實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理提供了很好的理論支撐和成果借鑒。

但考慮到中國(guó)鐵路的管理體制與國(guó)外差別很大，必須探索適應(yīng)我國(guó)客運(yùn)專線的維修管理體制。隨著我國(guó)多條客運(yùn)專線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，有關(guān)科研單位也進(jìn)行了初步的研究和探索，但并沒(méi)有形成具有普遍指導(dǎo)意義的研究成果。

目前，隨著我國(guó)鐵路的提速和高速鐵路的建成，我國(guó)鐵路運(yùn)輸向密度高，速度快，運(yùn)量大發(fā)展，在此情況下，傳統(tǒng)的鐵路保養(yǎng)維修方式已不能滿足鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，因此“天窗”修制度就必須全面?shí)施，天窗修是保證鐵路養(yǎng)護(hù)維修和運(yùn)營(yíng)安全的重要手段?！疤齑啊笔墙鉀Q列車運(yùn)行與設(shè)備維修、線路施工之間矛盾的技術(shù)措施。正確的安排和使用天窗時(shí)間是提高施工維修進(jìn)度和鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。高速鐵路的綜合維修天窗是指為了鐵路的線路、供電、信號(hào)等固定設(shè)備的日常施工維護(hù)需要，對(duì)區(qū)間或車站正線規(guī)定的一段不放行列車的時(shí)間。高速鐵路在高速度、高密度的行車條件下，綜合維修天窗的開(kāi)設(shè)方法和天窗時(shí)間的確定，對(duì)高速鐵路的通過(guò)能力、行車組織方法有巨大的影響。

成渝客運(yùn)專線正式開(kāi)建是西部大開(kāi)發(fā)和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)進(jìn)程中的一件大事。該專線全長(zhǎng)308公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2014年建成，屆時(shí)重慶至成都最快56分鐘通達(dá)，成渝兩地將進(jìn)入1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

為了研究天窗開(kāi)設(shè)的方法，在列車運(yùn)行圖上，綜合天窗有以下幾種開(kāi)設(shè)方式：

矩形天窗，V形天窗，Y形天窗， R形天窗，X形天窗，平行矩形天窗，單向隔日矩形天窗，雙向分隔式矩形天窗等。

而要研究此線路開(kāi)設(shè)何種天窗，則要對(duì)線路基本情況和作業(yè)要求有一個(gè)大致的了解，下面就簡(jiǎn)單介紹一下成渝客運(yùn)專線的情況。

成渝高鐵于2010年3月20日動(dòng)工，全長(zhǎng)308.59公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里/小時(shí)。成渝高鐵將成都和重慶的時(shí)空距離縮短到56分鐘。線路走向?yàn)椋撼啥紪|客站→簡(jiǎn)陽(yáng)→資陽(yáng)→資中→內(nèi)江→隆昌→榮昌→大足→永川→璧山→沙坪壩→重慶站。

根據(jù)上述情況，我們篩選出了幾種比較好的天窗模式作為備選方案：

（1）矩形天窗

如果在成渝高速鐵路上采用該天窗，則在天窗時(shí)間內(nèi)成渝高速鐵路全線封閉施工維修，真正做到“施工不行車、行車不施工”，上、下行線路同時(shí)封閉同時(shí)開(kāi)通。根據(jù)成渝高速鐵路的具體行車安排，在晚間0:00~6:00之間某時(shí)段開(kāi)設(shè)矩形天窗，就可以滿足天窗期間不行車的需求。由于成渝之間客流量一定，不會(huì)安排夜間行車，所以此方案位首要備選方案。

（2）V形天窗

V形天窗的時(shí)間占用比矩形天窗多，其開(kāi)設(shè)條件較好，能全天24小時(shí)行車。因此在矩形天窗4h基礎(chǔ)上對(duì)V形天窗的時(shí)間延長(zhǎng)1h即開(kāi)設(shè)從1:00~6:00的V形天窗作為備選方案之一。

（3）單項(xiàng)隔日矩形天窗

在設(shè)置“單向隔日矩型”天窗非維修線路也同樣具有組織和不組織追蹤運(yùn)行兩種方式，優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件與“V 型”天窗相同。但“單向隔日矩型”天窗對(duì)上下行雙向的影響相同，不會(huì)影響日間的正常行車，因此能力損失較“V 型”天窗小得多。

（4）雙向分隔式矩形天窗

在客運(yùn)專線上下行線路同時(shí)設(shè)置“雙向分隔式矩型”天窗，上下行均給出1 h 安排“夕發(fā)朝至”旅客列車運(yùn)行，其余時(shí)間用于維修作業(yè)。為滿足連續(xù)天窗時(shí)間4 h的要求，部分區(qū)段天窗時(shí)間將要有所增加，可能會(huì)占用早高峰時(shí)間，并且部分中途上下線的跨線列車合理運(yùn)行的時(shí)間帶不一定和1 h 行車帶吻合，不能很好地滿足部分夜間跨線列車的運(yùn)行需求。

綜合對(duì)比雙向分隔式矩形天窗和矩形天窗，我們明顯可以得出，矩形天窗方案優(yōu)于雙向分隔式矩形天窗。因?yàn)閷?duì)于矩形天窗內(nèi)無(wú)法通行的跨線列車可利用天窗前后的空費(fèi)三角區(qū)在技術(shù)站進(jìn)行等待通過(guò)，而雙向分隔式矩形天窗多開(kāi)設(shè)一小時(shí)的跨線列車行車帶，分多次施工嚴(yán)重影響施工效率。

由于目前為止，成都與重慶之間經(jīng)濟(jì)與人員往來(lái)密切，目前有成渝高速和(成南-遂渝) 以及213國(guó)道（老成渝公路）三條公路線路，以及相應(yīng)的老成渝鐵路（成都—內(nèi)江—重慶）和成渝動(dòng)車組（成都—遂寧—重慶）兩條鐵路線路。由此在貨運(yùn)以及區(qū)間的一些客運(yùn)方面已得到滿足，從需求分析上來(lái)說(shuō)，兩地之間的高速鐵路開(kāi)設(shè)主要是滿足兩城市之間密切的人員往來(lái)，達(dá)到一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，相互配合共同發(fā)展的態(tài)勢(shì)。所以可以避免夜間行車。雙向分隔矩形天窗則可以不再考慮。

綜合各個(gè)因素對(duì)天窗方案的影響，最后在不同天窗方案中選定了三種天窗方案，即矩形天窗，V形天窗，單項(xiàng)隔日矩形天窗作為成渝高速鐵路的備選天窗方案。其中，矩形天窗在具備綜合維修時(shí)不受列車影響，維修作業(yè)效率和安全度相對(duì)較高的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)從天窗時(shí)間通過(guò)能力損失與列車旅行速度影響這兩個(gè)影響因素看出，矩形天窗與單向隔日天窗較優(yōu)于V形天窗，而在施工安全程度與施工人員疲勞程度這方面從參考資料中得出矩形天窗較單向隔日天窗有明顯優(yōu)勢(shì)。由此從成渝高鐵的實(shí)際情況看出，將來(lái)開(kāi)設(shè)矩形天窗是最能保證行車安全，最有利于提高行車速度的一種方案，

以上對(duì)成渝高鐵天窗模式的研究，僅僅是以我自己對(duì)所學(xué)知識(shí)的一些應(yīng)用見(jiàn)解，運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法可以解決更多相關(guān)問(wèn)題，在我國(guó)大力發(fā)展高鐵的今天，類似的研究也很有意義，對(duì)于提高鐵路系統(tǒng)工作效率，改善工人勞動(dòng)條件，保障鐵路安全有序運(yùn)行有著重大意義。從而使我國(guó)高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)順利進(jìn)行。

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