2月份，全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)(CPI)為3.2％，持續(xù)兩年的負(fù)利率時(shí)代宣告結(jié)束。但中國(guó)的通脹時(shí)代遠(yuǎn)未結(jié)束。

國(guó)家發(fā)改委3月19日發(fā)出通知，宣布成品油價(jià)每噸上調(diào)600元。這是繼2月8日后油價(jià)的再次上調(diào)，此次提價(jià)創(chuàng)下了自2008年以來(lái)的第二大漲幅，也降低了市場(chǎng)對(duì)于貨幣政策寬松力度的預(yù)期。

93號(hào)汽油從6時(shí)代攀到7時(shí)代用了540天，而從7時(shí)代攀上8時(shí)代用了454天，國(guó)內(nèi)已經(jīng)走上了高油價(jià)的快速發(fā)展時(shí)代。

國(guó)內(nèi)油價(jià)上漲的背景是國(guó)際油價(jià)的居高不下。

3月23日，伊朗石油出口大減的消息令國(guó)際油價(jià)大幅反彈。由于沙特阿拉伯承諾在必要時(shí)增加產(chǎn)出，才減小了全球原油市場(chǎng)出現(xiàn)長(zhǎng)期供應(yīng)短缺的概率。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，照現(xiàn)在國(guó)際油價(jià)的漲勢(shì)來(lái)看，未來(lái)不排除國(guó)內(nèi)油價(jià)會(huì)進(jìn)一步上調(diào)。

進(jìn)入3月份，因?yàn)樘鞖庠?，加上原油上漲消息助推，以蔬菜為代表的食品價(jià)格“漲聲不斷”，廣州蔬菜就連漲三周，且漲幅兇猛，有可能促使CPI在3月份反彈。

高油價(jià)，各國(guó)都煩憂。對(duì)于原油對(duì)外依存度高達(dá)56％的中國(guó)來(lái)說(shuō)，成品油價(jià)格7％的增幅，將使國(guó)內(nèi)物價(jià)穩(wěn)定備受考驗(yàn)。

高油價(jià)的蝴蝶效應(yīng)

“在這個(gè)汽油價(jià)格貴過(guò)牛奶、食用油的時(shí)代，只能去騎自行車(chē)了?！庇芯W(wǎng)友如此感嘆。高油價(jià)，已經(jīng)影響到了人們生活的方方面面。因?yàn)橛蛢r(jià)作為基礎(chǔ)性價(jià)格，牽一發(fā)而動(dòng)全局。

高盛數(shù)據(jù)顯示，成品油在CPI中所占權(quán)重大約0.5％，此次油價(jià)大幅上漲，對(duì)物流快遞、汽車(chē)銷(xiāo)售等行業(yè)及化肥農(nóng)藥農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本提升都產(chǎn)生影響，因而很可能成為推高“菜籃子”、“米袋子”價(jià)格上漲的因素。

來(lái)自國(guó)海證券的研究數(shù)據(jù)則認(rèn)為，成品油價(jià)每上調(diào)10個(gè)百分點(diǎn)，將影響CPI上漲0.2個(gè)百分點(diǎn)。油價(jià)上調(diào)后，直接受影響的就是運(yùn)輸成本增加，同時(shí)還將波及制造業(yè)、石油化工、紡織業(yè)等下游行業(yè)，而且或?qū)?duì)農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響。本次油價(jià)上漲帶來(lái)的CPI變化，或?qū)⒃?至6月份開(kāi)始顯現(xiàn)。

每次油價(jià)上漲，物流業(yè)都首當(dāng)其沖受到影響。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，國(guó)家發(fā)改委大幅調(diào)查成品油價(jià)格的次日，物流企業(yè)已經(jīng)難以抑制地發(fā)出了漲價(jià)聲音。

3月21日，成都一家本土物流企業(yè)也宣布即日起全國(guó)漲價(jià)10％，而湖南申通快遞在油價(jià)上調(diào)之后迅速宣布提價(jià)?！坝蛢r(jià)漲了肯定對(duì)物流有影響，現(xiàn)在我們部分提價(jià)了，一般一噸貨運(yùn)費(fèi)漲了10元到20元?！贝冐涍\(yùn)市場(chǎng)某樂(lè)物流公司一名女性工作人員說(shuō)。該報(bào)記者走訪多家貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，與油價(jià)上調(diào)前相比，目前的貨運(yùn)交易量有了一定程度的下降。

與此同時(shí)，面對(duì)不斷高企的成本，殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，不少貨運(yùn)老板開(kāi)始叫賣(mài)貨車(chē)，謀求轉(zhuǎn)行。

在川陜貨運(yùn)市場(chǎng)的大門(mén)右側(cè)的墻上貼著密密麻麻的“出售貨車(chē)”、“轉(zhuǎn)讓貨車(chē)”的公告。以貨運(yùn)為生的貨運(yùn)司機(jī)要賣(mài)掉貨車(chē)，成為目前四川部分物流企業(yè)的寫(xiě)照。

從事貨運(yùn)行業(yè)5年多的段師傅給記者算了一筆賬，以載重為10噸的貨車(chē)來(lái)看，油價(jià)上漲后，單是油價(jià)一項(xiàng)每公里就要多付3角錢(qián)。

據(jù)段師傅介紹，目前貨運(yùn)行業(yè)基本上處于微利甚至虧損的狀態(tài)。油價(jià)的上升或許將成為壓垮駱駝的最后一根稻草。

山東佳怡物流有限公司行政管理總監(jiān)刁先生說(shuō)：“油價(jià)上漲后，物流運(yùn)輸直接成本增加了7％，間接成本增加了4％。這些上漲的成本很難找到合適的化解方式?！?/p>

據(jù)介紹，目前已經(jīng)陷入價(jià)格戰(zhàn)的快遞企業(yè)正面臨“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死”的局面，大多數(shù)快遞企業(yè)會(huì)選擇其他方式緩解壓力而不敢率先采用漲價(jià)的手段。

據(jù)悉，2011年全國(guó)物流總體利潤(rùn)率在3.6％左右，此次油價(jià)上漲很可能導(dǎo)致物流行業(yè)的整體性虧損?！熬湍壳皝?lái)看，整個(gè)物流行業(yè)漲價(jià)跡象不是很明顯，都是采取多種方式緩解壓力，不過(guò)連鎖反應(yīng)很快會(huì)到來(lái)?！钡笙壬f(shuō)，“現(xiàn)在公司主要靠改變運(yùn)輸方式、運(yùn)輸資源等實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代來(lái)提高自己的運(yùn)輸效率。”

面對(duì)不斷高漲的油價(jià)，有的快遞公司已經(jīng)應(yīng)聲而動(dòng)。

湖南當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱(chēng)，湖南申通快遞決定，自今年4月1日起，將調(diào)整市場(chǎng)收貨價(jià)格及中轉(zhuǎn)費(fèi)用，即暫定對(duì)市場(chǎng)收貨價(jià)格在原價(jià)格基礎(chǔ)上統(tǒng)一加收首重1公斤1元，續(xù)重l公斤0.5元的燃油附加費(fèi)，長(zhǎng)沙市內(nèi)件上調(diào)0.5元／票。

調(diào)價(jià)原因很直接，湖南申通市場(chǎng)部經(jīng)理蒲曉全向媒體表示，油價(jià)上漲幅度過(guò)大，以及人力費(fèi)用不斷上漲，導(dǎo)致公司各項(xiàng)成本大幅增加。據(jù)了解，該公司一個(gè)月要消耗汽柴油100噸左右，此次汽柴油每噸漲600元，就相當(dāng)于成本直接提升了6萬(wàn)元左右。

中投顧問(wèn)能源行業(yè)研究員任浩寧表示，此次成品油價(jià)格上調(diào)幅度達(dá)到兩年來(lái)最大水平，對(duì)物流行業(yè)的影響也大大增加：第一是油價(jià)上漲導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格上漲，物流企業(yè)的成本上升，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)下降。第二是導(dǎo)致公路、民航的貨源分流到鐵路、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式上。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，燃油費(fèi)、路橋費(fèi)占國(guó)內(nèi)物流企業(yè)成本的八成，而路橋費(fèi)約占三成左右，因此燃油費(fèi)占國(guó)內(nèi)物流企業(yè)成本的將近一半。

“隨著人力成本、燃油成本等一系列成本的不斷上漲，物流企業(yè)確實(shí)面臨著較大的成本壓力，利潤(rùn)空間被不斷壓縮?！比魏茖幏Q(chēng)，迫于生存壓力，不排除物流企業(yè)掀起漲價(jià)潮的可能。

油價(jià)是蔬菜運(yùn)輸成本中重要的一環(huán)，據(jù)了解，油價(jià)上漲后，蔬菜單趟運(yùn)輸成本普遍增加幾百元，每斤批發(fā)價(jià)格都上漲了一兩毛錢(qián)左右。

同時(shí)，農(nóng)用化肥原料尿素、氯化鉀等價(jià)格也將居高不下。山東一家農(nóng)戶最近買(mǎi)的一百斤袋裝“撒可富”復(fù)合肥價(jià)格為200元，比去年漲了近60元。他算了一筆賬，一畝小麥要施一袋肥，一畝土豆要施兩袋肥。算下來(lái)自己種7畝土豆5畝小麥，單買(mǎi)化肥這一項(xiàng)支出就要比去年多1140元。

油價(jià)上漲還影響了市民出行。出租車(chē)司機(jī)為了避免空駛費(fèi)油，會(huì)選擇到熟悉的地方趴活兒，這樣可能造成出租車(chē)更難打，甚至挑活兒。對(duì)有車(chē)一族來(lái)說(shuō)，油價(jià)上漲則意味著用車(chē)需要多支出費(fèi)用。

車(chē)市方面，據(jù)報(bào)道，近40％的市民持觀望態(tài)度或打消購(gòu)車(chē)想法?！坝蛢r(jià)上漲對(duì)就業(yè)不久的年輕人影響較大?！鄙綎|銀座大眾汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售部鄭先生說(shuō)，“由于他們收入、積累較少，更關(guān)心養(yǎng)車(chē)費(fèi)用，會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)選擇小排量的、低油耗的車(chē)型?！?/p>

中國(guó)社科院金融研究所研究員易憲容表示，此次每噸汽柴油價(jià)格上漲幅度相當(dāng)大，對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)以及對(duì)物價(jià)影響很大，對(duì)物價(jià)的影響不容忽視。

削弱中國(guó)低成本天堂競(jìng)爭(zhēng)力

在成品油屢次漲價(jià)的背后，推動(dòng)漲價(jià)的原因之一在于中石油、中石化兩大巨頭煉油業(yè)務(wù)的虧損。

近日，國(guó)內(nèi)最大的煉油商中石化披露的2011年業(yè)績(jī)顯示，公司去年凈利潤(rùn)為716.97億元，僅比2010年增長(zhǎng)1.4％。按此，計(jì)算中石化去年日賺近2億元(1.96億元)，但這卻是自2008年以來(lái)中石化業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)最差的一年。有媒體發(fā)現(xiàn)，中石化利潤(rùn)變化曲線幾乎與國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)價(jià)頻率保持一致，只要油價(jià)調(diào)整次數(shù)多，中石化盈利增長(zhǎng)就快。盡管如此，公司煉油業(yè)務(wù)仍然虧損，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年中石化的煉油業(yè)務(wù)虧損達(dá)376億元。由此引來(lái)“打破壟斷”、“將煉油業(yè)務(wù)交給民營(yíng)企業(yè)”的呼聲。

中國(guó)成品油價(jià)格之所以要與國(guó)際市場(chǎng)同步上漲，一個(gè)重要原因是隨著中國(guó)原油對(duì)外依存度的不斷提高，保障國(guó)內(nèi)石油穩(wěn)定供應(yīng)的壓力日益加大。近年來(lái)，隨著中國(guó)工業(yè)化、城市化進(jìn)程加快，中國(guó)成品油消費(fèi)持續(xù)快速增長(zhǎng)。2000年中國(guó)成品油表觀消費(fèi)量為1.1億噸左右，2011年已達(dá)2.43億噸，年均增幅7.5％。與此同時(shí)，石油對(duì)外依存度由2000年的30％上升至2011年的56％。

而目前國(guó)際市場(chǎng)的情況不容樂(lè)觀。

迄今為止，世界上被公認(rèn)的三次石油危機(jī)，分別發(fā)生在1973年、1979年和1990年。而這一次，世界經(jīng)濟(jì)又徘徊在了石油危機(jī)的邊緣。

今年以來(lái)，受伊朗政治局勢(shì)影響，國(guó)際油價(jià)一路飆升約20％。由于歐美實(shí)施的一系列制裁措施，目前伊朗石油產(chǎn)量已降至10年來(lái)低點(diǎn)，有可能進(jìn)一步跌至上世紀(jì)80年代兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的水平。伊朗在國(guó)際石油市場(chǎng)上占據(jù)著重要地位，它是世界第三大石油出口國(guó)，出口量占?xì)W佩克成員國(guó)出口總量的9％，占全球原油出口量的5％。更為重要的是，伊朗的地理位置使其有可能扼守石油運(yùn)輸要道霍爾木茲海峽，該海峽石油運(yùn)量占到全球石油海運(yùn)量的35％，全球石油貿(mào)易量的20％。如果伊朗有能力封鎖霍爾木茲海峽，將影響中東重要產(chǎn)油國(guó)向西歐、日本、美國(guó)等國(guó)家輸送原油，進(jìn)而影響世界石油供應(yīng)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，只要伊朗危機(jī)不解除，國(guó)際油價(jià)階段性高位運(yùn)行將很難消除，全球?qū)⒚媾R著一定時(shí)期的高油價(jià)威脅。

2008年，原油飆升至每桶147美元，2010年利比亞石油供應(yīng)中斷使得油價(jià)重回每桶127美元，如今伊朗局勢(shì)又讓油價(jià)過(guò)百。高油價(jià)引發(fā)的危機(jī)正在逼近。

高油價(jià)對(duì)世界主要石油消費(fèi)國(guó)和進(jìn)口國(guó)造成巨大沖擊，新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家尤為嚴(yán)重。油價(jià)上漲會(huì)以三種方式給這些國(guó)家?guī)?lái)沖擊：對(duì)貿(mào)易條件造成負(fù)面影響，減少經(jīng)常項(xiàng)目順差；助長(zhǎng)國(guó)內(nèi)通貨膨脹；增加實(shí)行燃料補(bǔ)貼制度國(guó)家的財(cái)政負(fù)擔(dān)。作為石油對(duì)外依存度已達(dá)56％，又處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、深化經(jīng)濟(jì)體制改革關(guān)鍵期的中國(guó)，高油價(jià)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)各方面的影響至深。如何平穩(wěn)渡過(guò)這一艱難時(shí)期，政府、油企和民眾都面臨著巨大的考驗(yàn)。

“中國(guó)不再是低成本天堂”，印尼《雅加達(dá)郵報(bào)》日前斷言油價(jià)提升會(huì)削弱中國(guó)作為低成本天堂的吸引力時(shí)，依據(jù)的還是中國(guó)2月份提高油價(jià)后的數(shù)據(jù)。文章說(shuō)，隨著油價(jià)提升推高運(yùn)輸成本，中國(guó)將面臨新通脹壓力，而中國(guó)工資成本與過(guò)去比已經(jīng)提高不少，現(xiàn)在中國(guó)的平均工資是每天4.11美元，已高于越南(2.75美元)、印尼(2.81美元)和柬埔寨(1.84美元)，一些勞動(dòng)密集型企業(yè)已從中國(guó)向上述國(guó)家轉(zhuǎn)移。

此次油價(jià)提升也引發(fā)中國(guó)學(xué)界爭(zhēng)議。多家中國(guó)媒體援引中國(guó)政法大學(xué)教授劉紀(jì)鵬的話說(shuō)，油價(jià)上漲最終成本都由消費(fèi)者埋單，由于美國(guó)的國(guó)民收入比中國(guó)高得多，中國(guó)消費(fèi)者為高油價(jià)承擔(dān)的成本已是歐美國(guó)家的五六倍。還有中國(guó)學(xué)者認(rèn)為，老百姓和油企就像螞蟻和大象在博弈，油價(jià)上漲有合理性，但政府也需考慮老百姓的承受力，如果“兩油(中石油、中石化)”繼續(xù)高高在上，定價(jià)機(jī)制不透明，民眾的牢騷還會(huì)繼續(xù)。中國(guó)能源投資網(wǎng)CEO張杰說(shuō)，油價(jià)跨入8元時(shí)代對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是個(gè)坎兒，此輪漲價(jià)有伊朗、敘利亞等國(guó)際因素影響，也有春耕即將開(kāi)始的問(wèn)題，總體來(lái)說(shuō)，油價(jià)繼續(xù)上漲會(huì)是大趨勢(shì)。

分析人士認(rèn)為，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，因能源供應(yīng)日趨有限，國(guó)際油價(jià)繼續(xù)上揚(yáng)是大概率事件。國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)亦因此長(zhǎng)期看漲，年內(nèi)雖突破10元／升難度較大，但距“兩位數(shù)”時(shí)代已然不遠(yuǎn)。