不在重組中重生就是在重組中滅亡，似乎東南汽車已逃離不了被兼并重組的命運(yùn)。

東南（福建）汽車工業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱東南汽車）于1995年11月23日在福建省福州市正式注冊(cè)成立，是迄今為止經(jīng)國(guó)家正式批準(zhǔn)成立的最大的海峽兩岸汽車合資生產(chǎn)企業(yè)。

1996年?yáng)|南汽車進(jìn)入輕客市場(chǎng)，于當(dāng)年7月推出了其首款輕客車型——東南“得利卡”，受到市場(chǎng)追捧。“商而優(yōu)則轎”，2003年?yáng)|南汽車開始推出家庭轎車系列，當(dāng)年推出的菱帥成為國(guó)內(nèi)家轎新貴。這一年也是東南汽車在2009年之前最鼎盛的時(shí)期，完成銷量83533輛。而東南汽車再實(shí)現(xiàn)8萬(wàn)輛銷售水平已是2009年的事了。

重組、收購(gòu)的傳言一直與東南汽車如影隨形，不論是最早的北汽，還是后來(lái)的廣汽亦或是目前的東風(fēng)，均有收購(gòu)東南的計(jì)劃或意圖。

冰凍三尺非一日之寒，無(wú)論是傳言與否，東南汽車最終成為被緊盯的“盤中之餐”，顯然與其自身發(fā)展存在的問(wèn)題存有莫大的關(guān)系。

產(chǎn)品乏力

目前，東南汽車旗下產(chǎn)品包含三菱、克萊斯勒、自主三個(gè)部分。其中，克萊斯勒銷量較小這里可以不做討論。而三菱品牌在東南汽車銷量中的份額也比較寒酸。在2011年?yáng)|南汽車乘用車105993輛的銷量中，只占30%左右。盡管未來(lái)三菱還將在東南汽車投放新車型，但對(duì)東南汽車的銷量提振有多大幫助，仍是未知。

事實(shí)上，在此前，三菱品牌在東南汽車中的份額也曾風(fēng)光無(wú)限，尤其是乘用車領(lǐng)域。2006年，東南汽車推出的首款掛上三菱車標(biāo)的轎車即三菱藍(lán)瑟，其于當(dāng)年5月正式上市銷售全年累計(jì)完成近2萬(wàn)輛。2007年進(jìn)入其全盛時(shí)期，但2008年后開始下滑，現(xiàn)在已基本變成藍(lán)瑟翼神的補(bǔ)充。然而除去尚有一定銷量的藍(lán)瑟系列外，三菱在東南并沒(méi)有推出更“成功”的車型。

而與此相反，東南汽車自主品牌乘用車銷量卻不斷變強(qiáng)，在成功推出菱帥后，其繼任者菱悅有過(guò)之而無(wú)不及，繼續(xù)領(lǐng)銜東南汽車乘用車部分的銷量，2011年在東南汽車乘用車的銷量中占比為66%左右。但其緊靠單品競(jìng)爭(zhēng)，也成為東南汽車在乘用車銷量上尋求進(jìn)一步突破的瓶頸。

事實(shí)上造成這種局面，與東南汽車在產(chǎn)品推出上存在眾多問(wèn)題有關(guān)。無(wú)論是在SUV市場(chǎng)還是MPV市場(chǎng)上的嘗試東南汽車均以失敗告終。其中，菱紳是東南汽車引進(jìn)自“臺(tái)灣中華汽車”的 Savrin，而其原型是三菱Space Wagon，因應(yīng)大陸對(duì)于MPV的訴求，原本只是“休旅”概念的菱紳又被車廠在營(yíng)銷上冠以“商用”的概念，以中大型MPV的身份向奧德賽、別克GL8等發(fā)起挑戰(zhàn)。其于2004年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但終因市場(chǎng)表現(xiàn)不佳于2008年停產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年～2008年菱紳累計(jì)銷量在1萬(wàn)輛以上。此外，目前處于停產(chǎn)狀態(tài)的富利卡，自上市后就不曾在SUV市場(chǎng)上掀起過(guò)波瀾。

東南自主部分除去乘用車外，商用車版塊也一直是東南汽車銷量的中堅(jiān)，但這一局面在2008年開始發(fā)生劇烈變化。曾幾何時(shí)，東南汽車輕客可與金杯分庭抗禮。2002年，國(guó)內(nèi)輕型客車市場(chǎng)銷量14.82萬(wàn)輛，其中金杯汽車賣出6.51萬(wàn)輛，得利卡2.93萬(wàn)輛，分別占了44％和20%的市場(chǎng)份額。然而如今卻差距懸殊，可用悲慘形容，2011年?yáng)|南輕客銷量還出現(xiàn)了大幅下滑，僅銷售4169輛，下降25%以上。而此時(shí)的金杯銷量已接近9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%。

尋求突破

在2012第十二屆北京國(guó)際車展上，東南菱悅V5正式發(fā)布，作為東南汽車自主研發(fā)的全新緊湊級(jí)車型，東南V5將與騰翼C50、帝豪EC7等諸多自主品牌緊湊型車展開競(jìng)爭(zhēng)。

協(xié)和達(dá)勤國(guó)際市場(chǎng)咨詢（北京）有限公司總裁黃琦分析認(rèn)為，東南汽車一貫在發(fā)動(dòng)機(jī)方面與其他自主品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，至少是沒(méi)有劣勢(shì)的（從其搭載的1.5L/1.5T/1.8L三款發(fā)動(dòng)機(jī)便可得知），但產(chǎn)品定位對(duì)V5這款新車來(lái)說(shuō)更關(guān)鍵。而且，東南品牌在營(yíng)銷能力上比較薄弱，這使得他在和其他對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中沒(méi)有那么大的品牌影響力。尤其不足的是東南的售后服務(wù)，這對(duì)于單個(gè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)可能是一個(gè)硬傷。

黃還表示，東南V5上市后，對(duì)原有用戶群的影響不大，本來(lái)不同品牌在同一級(jí)別車型上的用戶群就有一些差別，作為東南產(chǎn)品線中的“高端”之作，V5不會(huì)帶來(lái)太大銷量上的提升，銷售比例在總體銷量上也不會(huì)占據(jù)多少比例，所以并不會(huì)帶來(lái)用戶群的改變。

股比復(fù)雜

除去產(chǎn)品外，東南汽車背后牽扯復(fù)雜的利益鏈條，東南汽車的三方股東為福汽、三菱、“中華”，分別占股50%、25%和25%。而其中中華來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣的敏感身份，也令東南在解決自身問(wèn)題時(shí)非常棘手。另外，股比構(gòu)成也令東南汽車的發(fā)展十分尷尬，三菱、中華對(duì)東南汽車似乎均心不在焉，尤其是本應(yīng)以東南汽車這個(gè)平臺(tái)有所作為的三菱。這也是外界詬病三菱不肯加大在東南汽車投入的根源，而一直醉心于其進(jìn)口車業(yè)務(wù)與發(fā)動(dòng)機(jī)配套等。

2011年，東風(fēng)集團(tuán)有意收購(gòu)東南汽車的傳聞在坊間不脛而走，甚至有報(bào)道披露東風(fēng)高層奔赴中國(guó)臺(tái)灣和日本，針對(duì)收購(gòu)進(jìn)行磋商。同時(shí)，還有媒體報(bào)道稱，福汽集團(tuán)意欲將東南汽車一分為二，分別與三菱汽車和中華汽車成立合資公司。

傳聞是否屬實(shí)，還有待進(jìn)一步觀察。但在東南汽車中處于小股東角色的“臺(tái)灣中華汽車”和三菱汽車，自2010年到2011年，相繼成立了股權(quán)對(duì)等的合資公司東風(fēng)裕隆和廣汽三菱（臺(tái)灣中華、裕隆汽車同屬于裕隆集團(tuán)旗下）。這不由得不令東南汽車的處境十分尷尬。

不在重組中重生就是在重組中滅亡，似乎東南汽車已逃離不了被兼并重組的命運(yùn)。但東南汽車似乎也并未曾放棄努力。不論是自主菱悅品牌的戰(zhàn)略車型V5即將上市，還是隨后將導(dǎo)入三菱品牌全新車型。但東南汽車能否迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)，最終還要看市場(chǎng)的檢驗(yàn)。