現(xiàn)在，中國市場成為了關(guān)鍵，誰能在中國市場獲得更大的份額，誰就是全球的領(lǐng)導(dǎo)者。

奧迪、寶馬、奔馳三強(qiáng)相爭的中國豪華車市場格局，很有可能在未來演變?yōu)閵W迪與寶馬的兩霸之爭。

奧迪在中國依然一騎絕塵，在今年5月，奧迪公司在中國的銷量猛增了44%，為36278輛，使其領(lǐng)先于競爭對(duì)手寶馬和梅賽德斯。而據(jù)寶馬和梅賽德斯兩家公司稱，寶馬品牌的銷量上升了近31%，為25500輛；而同期梅賽德斯－奔馳的銷量僅微增1%，為16529輛。

在今年前五個(gè)月中，奧迪在中國的銷量已攀升了42%，為160562輛，寶馬品牌的銷量則已增加了34%，為125800輛。梅賽德斯的銷量增長了近9%，為82534輛。顯然，在這場已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年的競爭之中，無論是從總量還是從速度上，奔馳已經(jīng)落后一個(gè)身位。

事實(shí)上，三家高檔汽車制造商之間的銷售競賽還擴(kuò)展到了中國以外的市場。三家德國汽車制造商陷入了全球性的大戰(zhàn)之中，以確定哪家公司能賣出最多的汽車。奧迪正尋求超越寶馬，在2020年時(shí)實(shí)現(xiàn)200萬輛的年銷量目標(biāo)，后者目前是全世界最熱銷的高檔品牌。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年寶馬品牌售出了140萬輛轎車和SUV。同期奧迪售出了130萬輛汽車，而梅賽德斯－奔馳則售出了126萬輛?，F(xiàn)在，中國市場成為了關(guān)鍵，誰能在中國市場獲得更大的份額，誰就是全球的領(lǐng)導(dǎo)者。目前來看，利用中國市場取得的暫時(shí)優(yōu)勢，奧迪很有可能在今年超越寶馬， 成為全球最大的豪華車生產(chǎn)商。

一個(gè)引人注意的細(xì)節(jié)是，在今年前五個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)對(duì)比中，奧迪的增長速度重新回歸首位，一改先前的頹勢。奧秘自然也很簡單，全新奧迪A6L無疑是其中的利器。

12043、13675、15208，這是奧迪近三個(gè)月以來的銷售成績單。這組足以和中高級(jí)車相媲美的銷售數(shù)字，發(fā)生在行政級(jí)豪華車領(lǐng)域，不能不說是一個(gè)奇跡，奧迪對(duì)于中國市場的把握能力以及營銷手段成為最為關(guān)鍵的要素。

不止奧迪A6L，奧迪A4L也在五月順利實(shí)現(xiàn)10290輛的銷量。自此，奧迪終于實(shí)現(xiàn)一門雙杰齊齊過萬輛的良好勢頭，再造了在豪華品牌中的一個(gè)奇跡。

不過，寶馬也在奮起直追?，F(xiàn)在，每隔四分鐘，一輛嶄新簇亮的寶馬轎車即可駛出鐵西新工廠的總裝線，而經(jīng)過未來繼續(xù)擴(kuò)建后，這一時(shí)間最短可縮至一分鐘，這意味著困擾寶馬多時(shí)的“本地化產(chǎn)能不足”的難題終于得以解決。

更為重要的是，同樣是在今年5月，寶馬5 系10173輛的銷售成績，也足以成為寶馬5系進(jìn)入中國7年來里程表式的一個(gè)數(shù)字。而目前，寶馬正在為新寶馬3系的上市進(jìn)行最后的準(zhǔn)備。顯然，新3系也將成為阻擊奧迪A4L的一把利器，如同5系與A6L 的競爭一樣。此外，寶馬鐵西新工廠除了專為中國市場設(shè)計(jì)研發(fā)的加長軸距3系車型外，還將生產(chǎn)寶馬X1車型，以與奧迪Q3展開新一輪的競爭。

中國市場的潛力也愈來愈被看重，“從豪車銷量和購買力來看，中國不能再被看做是發(fā)展中國家。中國的市場潛力已和美國、德國基本同等，2012年中國甚至要走在美德之前?！睂汃R集團(tuán)董事長雷瑟夫如是說。

這并非什么怪事，當(dāng)跨國汽車制造商們被蕭條的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、停滯的銷售和下滑的利潤壓得無法喘息時(shí)，每年以百萬輛速度增長的中國市場已成為他們的新希望。中國率先從全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中復(fù)蘇，在2009年已成為全球最大的汽車市場，當(dāng)?shù)馗辉ｋA級(jí)人數(shù)激增，對(duì)豪華車的需求隨之放大。

“奧迪像40歲的中年人，按步就班，穩(wěn)扎穩(wěn)打；寶馬像30出頭的青年，意氣風(fēng)發(fā)，沖勁十足；而奔馳還是個(gè)20多歲的毛頭小子，在中國的發(fā)展還缺少方向?！币晃豢鐕噺S商的中層管理人員如此評(píng)論三家豪車品牌的在華現(xiàn)狀。

現(xiàn)在，青年人具備向中年人叫板的實(shí)力。