16%

5 月車市大幅回暖

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5 月汽車產(chǎn)銷157.09 萬輛和160.72 萬輛，環(huán)比分別下降4.7% 和1.1%，同比增長16.2% 和16.0%。5 月汽車產(chǎn)銷同比強力回升，帶動今年前5 個月整體車市累計產(chǎn)銷雙雙呈正增長（扭轉今年1 月～ 4 月負增長的局面）。當然還應看到去年同期汽車產(chǎn)銷值基數(shù)較低。2011 年3 月日系車受地震海嘯沖擊，其在華合資企業(yè)并未在第一時間顯現(xiàn)惡果。但隨著整車及零部件庫存不斷消耗，同年5 月日系車產(chǎn)銷出現(xiàn)低值。今年日系車加緊增量，為5 月產(chǎn)銷值增力不少。進入6 月部分廠家及經(jīng)銷商，為中期年報將會繼續(xù)加大營銷力度，為6 月份沖量帶來積極因素。不過今年6 月份只有20 個工作日，同比少了1 個工作日，此將限制6 月銷量的繼續(xù)沖高，但不會影響6 月繼續(xù)保持正增長，只是增長幅度會打些折扣。

3.28%

自主品牌堪憂

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5 月乘用車自主品牌共銷售51.64 萬輛，環(huán)比下降0.68%，同比增長13.35%，占乘用車銷售總量的40.28%，占有率較上月下降0.47 個百分點，較上年同期下降3.28 個百分點。自主品牌市場份額的持續(xù)下降令人堪憂，好在銷量數(shù)據(jù)仍保持上升狀態(tài)。然而在政策退市的背景下，自主品牌的競爭力已明顯出現(xiàn)頹勢。除了自主廠商自身的轉變外，全社會均應給予自主品牌關注，尤其是各級政府部門對振興自主品牌有不可推卸的責任。

95870輛

“韓”氣逼人

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5 月SUV 市場繼續(xù)保持高速增長，當月完成銷售近17 萬輛，同比增長58%。在該細分市場面臨空白局面的各個主機廠，紛紛推出自己的SUV 車型，而在該市場持續(xù)打拼的廠商則加緊對老款車型進行升級換代。目前，現(xiàn)代起亞四款SUV 車型基本上覆蓋了自主品牌SUV 與傳統(tǒng)定位較高的合資SUV 品牌之間的空白。盡管現(xiàn)代與起亞兩個品牌的產(chǎn)品略有覆蓋，但其已在定位上已做了刻意地區(qū)分。另外，從兩個品牌SUV 車型的銷量走勢上看，二者也并未發(fā)生明顯的對沖，并合計完成95870 輛。

10萬輛

汽車出口再創(chuàng)新高

據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，5月汽車企業(yè)出口為10.34萬輛，環(huán)比增長18.2%，同比增長43.4%。月度汽車出口首次突破10萬輛，繼4月后再創(chuàng)歷史新高。1-5月出口38.25萬輛，同比增長28.8%。汽車出口呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。目前我國汽車出口的主要國家為阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊拉克和伊朗。出口市場的高增長，對于在國內市場顯現(xiàn)頹勢的自主品牌來說是一種有效的補充。當然還要看到，目前中國汽車的出口基數(shù)仍然較小，對于高增長不應盲目樂觀。而如何維護海外市場仍是中國車企不容忽略的話題。

3萬輛

轎車冠軍移位

5月，基本型乘用車（轎車）銷售89.33萬輛，環(huán)比增長0.33%，同比增長19.59%。其中，賽歐當月拔得頭籌，銷量突破3萬輛大關，擠掉4月的銷量冠軍凱越。與上月相比，賽歐環(huán)比增長超過50%，表現(xiàn)最為出色。中汽協(xié)發(fā)布賽歐的銷量數(shù)據(jù)包含其三廂與兩廂兩個版本，但鮮有單月銷量突破3萬輛的時候。除去在國內市場銷售外，賽歐還有出口部分，今年1-5月出口達24，858輛，同比增長高達172.6%。5月份賽歐的海外銷售對其整體銷量有不少助力。新賽歐于2010年10月啟動出口，通過整車和全散件出口形式，銷至智利、秘魯、阿爾及利亞、伊拉克等國家。此外，在轎車銷量排行榜中，科魯茲由4月的第12位上升第6位，環(huán)比增長接近20%，市場表現(xiàn)同樣突出。