摘 要：在實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合集團(tuán)內(nèi)部有關(guān)部門(mén)提供的大量詳實(shí)數(shù)據(jù)，通過(guò)科學(xué)地量化比較分析，客觀地反映了集團(tuán)現(xiàn)有干散貨船存在的不足，并建立了一種較為直觀的新建船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)的量化方法。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江干散貨船 技術(shù)經(jīng)濟(jì)性 評(píng)估方法

面對(duì)目前長(zhǎng)航集團(tuán)在長(zhǎng)江貨運(yùn)市場(chǎng)份額年年萎縮的嚴(yán)峻形勢(shì)，長(zhǎng)航集團(tuán)總公司專(zhuān)門(mén)就此問(wèn)題，從船舶的技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性開(kāi)展了調(diào)研。本人作為此次調(diào)研的主要參與者，在調(diào)研的全過(guò)程中切身感受到技術(shù)先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)性的密切關(guān)系；集團(tuán)主力船型的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性應(yīng)體現(xiàn)出集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。船舶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性除了“船舶方形系數(shù)、海軍常數(shù)、鋼量系數(shù)”等指標(biāo)外，本人在此文中首次提出了“船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣”，對(duì)船舶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性從船舶造價(jià)、燃油單耗、貨物流向影響、功率配載率（載重噸/KW）、人工成本5個(gè)方面進(jìn)行量化評(píng)價(jià)。為了使該方法更加科學(xué)、不斷完善，在此謹(jǐn)與同行交流、商榷。

這次調(diào)研，我們對(duì)長(zhǎng)航鳳凰所有長(zhǎng)江干散貨自航船2008年4-5月或2007年同期的主要航線(xiàn)、貨物流向、配載情況、燃油耗量與單耗、船舶車(chē)速等技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)、分析。

集團(tuán)船舶與地方船舶的比較與分析

依據(jù)調(diào)研采集的資料和數(shù)據(jù)，分2500噸級(jí)、3000噸級(jí)、5000噸級(jí)3種船型、從以下幾個(gè)方面對(duì)集團(tuán)船舶與地方船舶做一個(gè)初步的比較分析：

1、船舶燃油單耗

船舶燃油單耗是指每千噸千米所消耗的燃油量。它是考核、評(píng)價(jià)船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能的一個(gè)重要指標(biāo)，適用于同類(lèi)型、不同噸位、不同運(yùn)距船舶的比較。燃油單耗數(shù)據(jù)越小，表明節(jié)能效果越高、經(jīng)濟(jì)效益越好。

2、燃油成本

數(shù)據(jù)表明：購(gòu)買(mǎi)船舶除2500噸級(jí)的燃油單耗成本略低于地方船舶22-27%外，其它類(lèi)型船舶的都高于地方船舶。

3、人工成本

集團(tuán)每艘船舶與個(gè)體戶(hù)船舶相比：每月人工成本少則增加2.5萬(wàn)元，多則增加10萬(wàn)元。

4、功率配載率（載重噸/KW）

這個(gè)指標(biāo)可以反映出船舶功率發(fā)揮的效率。從理論上講，這個(gè)比值越高，其船舶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益越好。

5、船舶造價(jià)

集團(tuán)船舶需要滿(mǎn)足國(guó)家船檢（CCS級(jí)）的入籍要求，造船成本相對(duì)較高；地方船舶只要符合地方船檢（ZC級(jí)）的入籍要求即可，造船成本相對(duì)較低。

由于鋼材、人工成本近幾年來(lái)節(jié)節(jié)攀升，船舶的造價(jià)也在逐年抬高，幅度較大。已經(jīng)出現(xiàn)同類(lèi)船舶、在同一廠家建造，上半年與下半年就存在相當(dāng)差價(jià)的現(xiàn)象。長(zhǎng)航鳳凰在批量造船保證質(zhì)量的前提下為降低造船成本做了大量工作。

綜合性結(jié)論和建議

為了更直觀地對(duì)上述船舶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，分析各項(xiàng)指標(biāo)影響程度的強(qiáng)弱，我們采用借鑒“競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣”方法來(lái)進(jìn)行描述。具體方法如下：

1、列出關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要素。

2、給每個(gè)要素確定權(quán)重，表示該要素對(duì)船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性相對(duì)重要程度。

3、對(duì)自建、購(gòu)買(mǎi)、地方船舶在每個(gè)要素上所表現(xiàn)的相對(duì)強(qiáng)弱進(jìn)行評(píng)價(jià)、賦值。1分為最弱，2分為較弱，3分為較強(qiáng)，4分為最強(qiáng)。

集團(tuán)干散貨船與地方同類(lèi)型船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣

矩陣表明：集團(tuán)自建船舶的綜合競(jìng)爭(zhēng)力較弱，購(gòu)買(mǎi)船舶次之，地方船舶較強(qiáng)。

4、通過(guò)以上比較、分析，可以初步得出這樣的結(jié)論：

集團(tuán)船舶在燃油成本上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。這是因?yàn)椋孩俚胤酱芭c自建和購(gòu)買(mǎi)船舶未發(fā)揮拖帶功能時(shí)相比，其功率配載率比值較高；而集團(tuán)船舶具備拖帶功能，動(dòng)力儲(chǔ)備高。②地方船舶自重輕。③地方船舶利用船舶主機(jī)進(jìn)行軸帶式發(fā)電，而集團(tuán)船舶設(shè)有專(zhuān)門(mén)的發(fā)電機(jī)組、單獨(dú)運(yùn)行。④地方船舶不追求航速。集團(tuán)船舶除要滿(mǎn)足安全生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)部門(mén)對(duì)航速的要求外，還必須滿(mǎn)足國(guó)家的規(guī)范要求。⑤我們購(gòu)買(mǎi)并改造的船舶，有的下水空載，造成不必要的燃油消耗。地方船型設(shè)計(jì)上可能有獨(dú)到之處。隨著造船業(yè)的蓬勃發(fā)展，地方船（包括個(gè)體戶(hù)船舶）的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能也趨于不斷優(yōu)化。

人工成本影響因素相對(duì)較小。通過(guò)分析，集團(tuán)每艘干散貨船的人工成本同比地方個(gè)體戶(hù)船舶，一個(gè)月要多支出5～10萬(wàn)元。

集團(tuán)干散貨船自身重載同時(shí)具備拖帶重駁的經(jīng)濟(jì)性和效率值得進(jìn)一步商榷。

干散貨船的設(shè)計(jì)與建造應(yīng)以經(jīng)濟(jì)效益為前提，集團(tuán)由過(guò)去的頂推拖駁船隊(duì)發(fā)展到現(xiàn)在的自航船就是為了滿(mǎn)足貨主碼頭的要求、適應(yīng)市場(chǎng)的需要。具備拖帶功能的自航船若不能充分發(fā)揮出其拖帶功能，其燃油成本將處于高位運(yùn)行；若發(fā)揮出其拖帶功能，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)性與過(guò)去的拖駁船隊(duì)相比，值得有關(guān)部門(mén)認(rèn)真思考、研究。

5、關(guān)于集團(tuán)新造長(zhǎng)江干散貨船的建議如下：

成立專(zhuān)項(xiàng)課題小組，開(kāi)展進(jìn)一步研究。建議由集團(tuán)科技部牽頭、船舶設(shè)計(jì)院、科研所、長(zhǎng)航鳳凰和其他相關(guān)部門(mén)組成的課題小組，深入到地方船廠、地方船舶進(jìn)行“民間探寶”。到目前為止，還沒(méi)有個(gè)體戶(hù)船東找長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)過(guò)船舶，這反過(guò)來(lái)也說(shuō)明我們對(duì)地方船舶的技術(shù)先進(jìn)性缺乏了解，地方船舶肯定有值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的東西。

建立集團(tuán)船舶設(shè)計(jì)、建造、管理、操作、經(jīng)營(yíng)相關(guān)部門(mén)參與的定期會(huì)晤機(jī)制。集團(tuán)已對(duì)船舶設(shè)計(jì)、建造、管理、操作、經(jīng)營(yíng)等環(huán)節(jié)實(shí)行了全覆蓋，這是我們的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)予以充分發(fā)揮。建立船舶建造的科學(xué)決策機(jī)制，明確相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、職能部門(mén)和專(zhuān)家的責(zé)任。在船舶建造、特別是批量船舶和大型船舶建造時(shí)，應(yīng)事先廣泛召集集團(tuán)內(nèi)外的各個(gè)方面的專(zhuān)家進(jìn)行充分的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)論證，并加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)造船信息的跟蹤和研究，引進(jìn)和吸取市場(chǎng)造船的新理念、新方法，不斷提高集團(tuán)新建船舶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

新造船舶應(yīng)注重的要素。①應(yīng)盡量提高船舶方形系數(shù)和降低航速設(shè)計(jì)。集裝箱船為追求快速性，方形系數(shù)通常在0.82以下，設(shè)計(jì)航速普遍達(dá)到20km/h以上。船舶方形系數(shù)的提高和設(shè)計(jì)航速的降低，對(duì)提高船舶載量和降低燃油消耗至關(guān)重要。②船舶經(jīng)濟(jì)航速應(yīng)與船舶主機(jī)功率的發(fā)揮相匹配。由于燃油成本的持續(xù)上漲，節(jié)能降耗已成為企業(yè)降低成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措之一。在今后造船的主機(jī)選型上，應(yīng)在滿(mǎn)足運(yùn)輸生產(chǎn)要求的前提下盡可能降低設(shè)計(jì)航速，同時(shí)使主機(jī)的常態(tài)負(fù)荷能在75-85%之間運(yùn)行。③主機(jī)軸帶式發(fā)電，應(yīng)是我們可選方案之一，應(yīng)加強(qiáng)攻關(guān)和推廣。主機(jī)軸帶式發(fā)電，在民營(yíng)船舶、特別是個(gè)體戶(hù)船舶已普遍使用。根據(jù)重慶公司的調(diào)研，主機(jī)軸帶式發(fā)電的單位耗油量?jī)H占船舶獨(dú)立電站發(fā)電時(shí)的1/4，節(jié)能效果顯著。一是應(yīng)加快主機(jī)軸帶式發(fā)電在集團(tuán)新造船舶上的運(yùn)用研究；二是要加強(qiáng)政策公關(guān)，爭(zhēng)取主管機(jī)關(guān)對(duì)船舶主機(jī)軸帶式發(fā)電方式的認(rèn)同。④發(fā)揮好集團(tuán)燃用劣質(zhì)油摻燒技術(shù)優(yōu)勢(shì)。由于油價(jià)在歷史高位運(yùn)行，且有不斷上漲趨勢(shì)，劣質(zhì)油與0#柴油的差價(jià)始終保持在1000元/T左右。在新建船舶時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮該項(xiàng)技術(shù)的使用。

6、應(yīng)注重和抓好船舶營(yíng)運(yùn)節(jié)能。

利用乘潮汐發(fā)航、開(kāi)經(jīng)濟(jì)車(chē)速、下水開(kāi)單車(chē)、優(yōu)化拖帶船隊(duì)隊(duì)形等，這些都是營(yíng)運(yùn)節(jié)能的有效方式。實(shí)例表明：在抓好技術(shù)節(jié)能、管理節(jié)能的同時(shí)，營(yíng)運(yùn)節(jié)能大有作為，大有潛力，應(yīng)抓實(shí)抓好。

高度重視船舶技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性的密切結(jié)合是工程技術(shù)人員的職責(zé)所在。我們工程技術(shù)人員只有在保證船舶技術(shù)性能安全可靠的前提下直面市場(chǎng)、感受市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，知己知彼，才能設(shè)計(jì)出具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的船舶。

（作者單位：長(zhǎng)航集團(tuán)）