從日內(nèi)瓦到北京

歐洲越來(lái)越嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，讓汽車變得越來(lái)越“降格”，不但發(fā)動(dòng)機(jī)排量在降格，缸數(shù)也在降格，四缸夠用就不用六缸，六缸夠用就不用八缸。環(huán)保的更加環(huán)保，不環(huán)保的也要環(huán)保，小車也開(kāi)始干起了本該大車干的事。

本來(lái)還算環(huán)保的比如重新調(diào)整定位的奔馳新A級(jí)，有著前衛(wèi)的造型和城市路況的實(shí)用性，新實(shí)現(xiàn)的0.26的風(fēng)阻系數(shù)也必然帶來(lái)驚異的油耗表現(xiàn)。豐田雅力士混動(dòng)車型在不犧牲乘員空間的條件下塞下了整套混動(dòng)系統(tǒng)，也讓人分外驚奇。

一貫張揚(yáng)閉口不理環(huán)保的跑車現(xiàn)在也得主流起來(lái)。保時(shí)捷新Boxster發(fā)動(dòng)機(jī)由原來(lái)的2.9升降到2.7升，功率更高油耗更低，控制在8L/100km；武裝了6.3升730馬力V12發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利F12將取代599 GTB充當(dāng)新旗艦，但它竟然可選配啟停系統(tǒng)以提升30%的燃油經(jīng)濟(jì)性；寶馬M6 熱血沸騰的560馬力4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)能把油耗控制在9.9L/100km。

但是，環(huán)保不等于壓抑人們對(duì)速度和奢華的渴望，個(gè)性的更加個(gè)性，刺激的更加刺激，奢華的也更顯奢華。路虎極光已經(jīng)是款拉風(fēng)的車，但敞篷極光的亮相讓人們不禁思考，SUV不該敞篷嗎？如果你對(duì)這些數(shù)字敏感的話，敞篷布加迪Grand Sport Vitesse的數(shù)據(jù)就足夠刺激了，最大功率1200馬力，0~300km/h加速只需16秒，最高速度被限制在410km/h。但這還不是最刺激的，畢竟它還有擋風(fēng)玻璃，蘭博基尼唯一一臺(tái)幾乎沒(méi)有擋風(fēng)玻璃的敞篷車Aventador J的魅力需要發(fā)揮想象，那是700匹的馬力暴怒著把你在空氣中瞬間推進(jìn)到300 km/h的感覺(jué)，如果頭盔重了些，恐怕脖子都承受不了這加速！在日內(nèi)瓦出盡奢華風(fēng)頭的非賓利莫屬，賓利EXP 9 F概念車展示了賓利推出SUV的決心，方向盤和擋桿上模仿手槍握把的實(shí)木紋理更宣示賓利把奢華推向了更高境界的態(tài)度。

只是并不招搖的奧迪A3竟然擔(dān)當(dāng)了奧迪在日內(nèi)瓦的主角，因?yàn)樗谴蟊娂瘓F(tuán)模塊化MQB平臺(tái)的第一款量產(chǎn)車。很多大眾品牌的車頭車尾很難區(qū)分，內(nèi)飾甚至根本無(wú)法區(qū)分。沒(méi)錯(cuò)，這就是模塊化，只不過(guò)大眾未來(lái)的模塊化生產(chǎn)會(huì)由表及里采用這種搭積木方式，直至底盤和動(dòng)力系統(tǒng)。奧迪其實(shí)早已形成了發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的MLB平臺(tái)，大眾負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的MQB平臺(tái)，從小型車up到中型車，帕薩特都將共用此平臺(tái)。大眾旗下還將由前置后驅(qū)平臺(tái)MSB負(fù)責(zé)賓利歐陸、保時(shí)捷Panamera，由跑車平臺(tái)MSS生產(chǎn)下一代保時(shí)捷跑車和奧迪R8。

模塊化生產(chǎn)無(wú)疑最適合擁有眾多品牌的大眾集團(tuán)，能夠降低20%的成本，節(jié)約出的成本再投入到科研中，模塊的共享也使研究面更加收窄。這就不難理解為什么同一款3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)用在奧迪從A4到A8的全系列上，還可以通過(guò)高低兩個(gè)功率版本的兩種調(diào)校賣不同的價(jià)錢。所以成本的降低并不妨礙車輛科技附加值的增加，通俗點(diǎn)說(shuō)就是消費(fèi)者要為享受到的領(lǐng)先科技買單。

日內(nèi)瓦車展一向是概念車和首發(fā)車的聚集地，它的風(fēng)向標(biāo)作用毋庸置疑。日內(nèi)瓦是之后4月初的紐約車展和4月末的北京車展則是概念推廣之時(shí)。比如賓利那外型充滿爭(zhēng)議的SUV概念車，在日內(nèi)瓦亮相后，就要去北美和中國(guó)這兩個(gè)最大的潛在市場(chǎng)去獲取第一手反饋，這也直接決定著它的未來(lái)。

作為日內(nèi)瓦車展概念的延續(xù)，北京車展必定是著眼于中國(guó)這個(gè)仍然快速增長(zhǎng)的本土市場(chǎng)，著眼于實(shí)用。4月份北京車展的主題是“創(chuàng)新·跨越”，全球即將首發(fā)120臺(tái)新車，直逼日內(nèi)瓦車展，這次車展也將首次開(kāi)辟二手車專區(qū)，為二手車這個(gè)不符合市場(chǎng)節(jié)奏的板塊注入些活力。(阿又/文)

最實(shí)際的北京車展

早期的油電混合動(dòng)力車給人最大詬病就是起步慢，加速也慢，除了勉強(qiáng)代步，實(shí)在是沒(méi)有任何駕駛感，很多人打趣說(shuō)，這種汽車還不如騎自行車給力呢，好歹還能快蹬幾步。但即使如此，人們也從未減少過(guò)進(jìn)化汽車動(dòng)力燃料的念頭，因?yàn)槲廴九c耗能并不是汽車的天然屬性。既然我們的生活空間決定了汽車有自行車彌補(bǔ)不了的特性，那么眩目的駕駛快感和最小化的油耗支出，已然成了汽車行業(yè)和消費(fèi)者的最大共識(shí)。

本屆北京車展展出車輛達(dá)到1125臺(tái)。全球首發(fā)車120臺(tái)，其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車36臺(tái)，跨國(guó)公司亞洲首發(fā)車35臺(tái)，概念車74臺(tái)，新能源車88臺(tái)。全球所有汽車跨國(guó)公司，國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)、品牌將全部亮相，展出自己的最新科技成果、環(huán)保理念、以及新近開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)車型。

作為混合動(dòng)力技術(shù)的積極推動(dòng)者，豐田與雷克薩斯展出的50款車型當(dāng)中，有16款為混合動(dòng)力車型(HEV)、外插充電式混合動(dòng)力車型(PHEV)以及電動(dòng)車型(EV)，占到出展車型的30%以上。其中第三代普銳斯采用了第二代豐田油電混合動(dòng)力系統(tǒng) (THS)，實(shí)現(xiàn)了4.3L/100km的低油耗及相當(dāng)于2.4L普通汽油車的動(dòng)力性能?；旌蟿?dòng)力飛度將采用本田旗下Insight的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一款排量1.3升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配以9.7千瓦的電動(dòng)機(jī)混合而成，油耗僅為3.6L/100km，二氧化碳排量更是只有95g/100km。

就算是極具攻擊性的蘭博基尼SUV也將采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載V12的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)到600馬力，在僅使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的情況下，該車的續(xù)航里程可達(dá)到25公里。

除混合動(dòng)力外，純電動(dòng)汽車技術(shù)也漸入主流。寶馬已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)純電動(dòng)車MINI Cooper。奧迪正在研制一款純電動(dòng)汽車，并且推斷會(huì)以巴黎車展上展出的A1 概念車為原型。

比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的先行者，將會(huì)在北京車展上全球首發(fā)一款叫“秦”的雙模電動(dòng)車，和2008年推出的第一款雙模式車型F3DM相比，“秦”的百公里加速僅6秒左右，百公里油耗僅為2升，相當(dāng)于百公里使用成本為16元左右。另外用電成本也大幅下降，每50公里耗電由16度減為10度。

正如中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠所言：“本屆車展新能源車比上屆少了，但和以往相比更加接近量產(chǎn)，離人們的生活更近了?！保ú番幒?文）

奧迪新A6L

入選理由：綜合技術(shù)帶動(dòng)燃油效率

為了減輕油耗并保持安全性，新A6L采用鋼鋁復(fù)合式車身結(jié)構(gòu)，其他部件均采用了不同工藝的鋁質(zhì)部件，使包括門、蓋在內(nèi)的車身重量減輕16公斤。

此次奧迪對(duì)動(dòng)力總成的優(yōu)化分為兩大部分，一方面是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力的優(yōu)化，通過(guò)諸如增加活塞安裝間隙、降低第三道活塞環(huán)預(yù)應(yīng)力、優(yōu)化正時(shí)鏈條設(shè)定、減小氣門驅(qū)動(dòng)及鏈條傳動(dòng)摩擦、減少輔助系統(tǒng)傳動(dòng)皮帶張緊力、采用壓力兩級(jí)可變機(jī)油泵等手段減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力等，明顯提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。另一方面，奧迪提升了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率，對(duì)進(jìn)氣管路全面優(yōu)化。通過(guò)空氣濾芯優(yōu)化、進(jìn)氣管路設(shè)計(jì)導(dǎo)流板及結(jié)構(gòu)性加強(qiáng)肋條、減少管路方向改變、內(nèi)壁光滑處理等手段，減少進(jìn)氣壓力損失，進(jìn)一步優(yōu)化動(dòng)力性能。

2.0 TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)融合了TFSI燃油直噴渦輪增壓技術(shù)和AVS奧迪可變氣門升程技術(shù)，不僅依靠增加雙平衡桿極大提升了運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，并且大幅提升了燃油噴射壓力，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮比降至9.6的情況下動(dòng)力仍有不小的提升，能夠在4000至6000轉(zhuǎn)/分的區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出132千瓦的最大功率，并在1500轉(zhuǎn)/分時(shí)即可輸出峰值扭矩320?！っ?。配合8速multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速器，在8.8秒內(nèi)就能完成0~100km/h的加速。同時(shí)在眾多高效技術(shù)支持下，其綜合油耗僅為6.9L/100km。

新A6L專門為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的2.5升V型6缸 FSI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，是奧迪最新的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，在平順性和運(yùn)轉(zhuǎn)噪音方面有著傳統(tǒng)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)兼顧強(qiáng)勁動(dòng)力與高效表現(xiàn)于一身，帶來(lái)140千瓦的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，配合8速multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速器，綜合油耗僅為7.5 L/100km。

以強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性兩次榮膺全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在機(jī)械增壓器的輔助下，動(dòng)力提升至220千瓦并產(chǎn)生高達(dá)440牛·米的強(qiáng)勁扭矩，僅需5.9秒便能使這款全時(shí)四驅(qū)A6L從靜止加速到百公里時(shí)速，比上一代車型快了0.7秒并且二氧化碳排放減少43 g/km。

為了進(jìn)一步降低油耗，新A6L全系標(biāo)配了帶能量回收功能的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，相比上一代車型，二氧化碳排放平均減少10g/km，燃油消耗降低0.4 L/100km。

新A6L推出了“駕駛模式選項(xiàng)”，通過(guò)MMI系統(tǒng)的顯示及操作，駕駛者可以選擇系統(tǒng)中預(yù)設(shè)的高效、舒適、自動(dòng)和動(dòng)態(tài)以及個(gè)性化五種模式。通過(guò)不同模式的選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度、變速器的換擋邏輯、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的舒適取向、懸掛系統(tǒng)的“軟硬”程度以及自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)等都會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的自動(dòng)調(diào)整。其中“高效”模式是首次出現(xiàn)在A6L中，旨在盡最大可能節(jié)省燃油并主動(dòng)引導(dǎo)駕駛者采用更加經(jīng)濟(jì)的駕駛風(fēng)格。

大眾Cross Coupe

入選理由：SUV 油耗1.8升

自從去年底在東京車展上首次亮相，Cross Coupe紛紛被業(yè)界看成是途觀的未來(lái)替代品，或者干脆稱它是大眾版的攬勝極光，總之它的SUV和跑車的跨界表明了大眾接下來(lái)的發(fā)展態(tài)度。

這款基于大眾全新橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊戰(zhàn)略（MQB）研發(fā)的SUV，搭載了TDI插電式混合動(dòng)力技術(shù)，百公里綜合油耗僅1.8升，二氧化碳排放量每公里46克，是目前全世界最高效的SUV。

Cross Coupe由兩臺(tái)40kW/180Nm的電動(dòng)機(jī)（前后各一）和110kW/210Nm的直噴渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。前驅(qū)模式下，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)可同時(shí)或單個(gè)起效，而在四驅(qū)或純電動(dòng)模式下，集成在后軸上的第3臺(tái)85kW/270Nm電動(dòng)機(jī)起效，向后輪提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)195kW的總輸出。

在純電驅(qū)動(dòng)方式下，Cross Coupe能靠9.8kWh的鋰離子電池組行駛40km。這套系統(tǒng)一共能提供的功率達(dá)到了265馬力，最高時(shí)速達(dá)到201km/h，使得這款新車的0~100km/h的加速不到7.0秒。

Cross Coupe出色的空氣動(dòng)力學(xué)特性既降低了油耗，又提升了駕駛性能。該車的設(shè)計(jì)融合了經(jīng)過(guò)優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)性能，而極低的整車高度(相對(duì)于SUV車型)則造就了低至0.329的風(fēng)阻系數(shù)。

這款大眾的概念車由集團(tuán)首席設(shè)計(jì)師Walter de Silva和大眾汽車首席設(shè)計(jì)師Klaus Bischoff主刀設(shè)計(jì)，外觀動(dòng)感，前855mm后860mm的短懸置顯得非常突出，客艙位置后移，腰線好像用刀切出來(lái)一樣，從前翼板沿?zé)o框車窗下面一直延伸到后翼板。

大眾cross coupe將在2014年左右上市，但業(yè)界預(yù)見(jiàn)的是，在不久的將來(lái)，一款基于Cross Coupe概念車所打造而來(lái)的大眾家族全新的跨界SUV將正式登場(chǎng)。

BMW i8

入選理由：汽車之外的機(jī)動(dòng)服務(wù)

寶馬i系是為電動(dòng)車而生的品牌，同時(shí)也代表了個(gè)體機(jī)動(dòng)性的新時(shí)代。BMWi3，也就是之前所說(shuō)的超大城市汽車，將是寶馬集團(tuán)首款專為城市打造的純電動(dòng)量產(chǎn)車型。而B(niǎo)MW i8是基于BMW Vision EfficientDynamics 概念車進(jìn)行研發(fā)的，其插電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)融合了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力和小型車低油耗、低排放的環(huán)保特點(diǎn)。

兩款車型都是以“LifeDrive框架”這一突破性構(gòu)造理念進(jìn)行研發(fā)的。承載傳動(dòng)系統(tǒng)的是鋁制底盤（Drive），而駕駛艙是由高強(qiáng)度、重量極輕的復(fù)合材料碳纖維增強(qiáng)塑料制成（Life）。 “兩款車都是依照非傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特別設(shè)計(jì)的。我們用新的構(gòu)造理念和復(fù)合材料碳纖維增強(qiáng)塑料來(lái)抵消電池組本身所增加的額外重量。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這意味著他們將切身感受到電力驅(qū)動(dòng)所帶來(lái)的卓越動(dòng)力和顯著增強(qiáng)的電池續(xù)航能力。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事德雷格博士說(shuō)。

和BMW i3一樣，BMW i8也將在寶馬的萊比錫工廠生產(chǎn)。為了實(shí)現(xiàn)研發(fā)與生產(chǎn)的協(xié)同效應(yīng)，i3和i8的電機(jī)、工業(yè)電子元件以及高壓鋰離子電池組都將采用相同的部件。

新增的一系列機(jī)動(dòng)性移動(dòng)信息服務(wù)——離開(kāi)車輛也可以獨(dú)立使用這些功能——將成為BMW i產(chǎn)品的重要組成部分。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這部分服務(wù)將是公司未來(lái)業(yè)務(wù)的新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，也會(huì)吸引更多的消費(fèi)者喜愛(ài)這個(gè)i。

迅速擴(kuò)張的大都市里的交通出行需求在不斷變化，基于對(duì)車輛機(jī)動(dòng)性信息服務(wù)的承諾，比如BMW ConnectedDrive，都將在BMW i旗下繼續(xù)發(fā)展。目前最具突破性的就是將開(kāi)始提供獨(dú)立于車外的高端個(gè)體機(jī)動(dòng)性信息服務(wù)。BMW i致力于通過(guò)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為客戶提供量身定制的移動(dòng)解決方案。目前研發(fā)的重點(diǎn)包括如何提高現(xiàn)有停車場(chǎng)的使用率，如何將導(dǎo)航系統(tǒng)與當(dāng)?shù)氐慕煌ㄐ畔⑾嘟Y(jié)合等等。

設(shè)在紐約的My City Way公司是BMW i Ventures投資入股的第一家公司。作為一家智能手機(jī)應(yīng)用程序供應(yīng)商，My City Way為美國(guó)40多個(gè)城市的用戶提供諸多實(shí)用信息，包括公共交通、停車位和娛樂(lè)場(chǎng)所等等。此外，該公司正在把這項(xiàng)信息服務(wù)擴(kuò)展到全球其他40個(gè)城市。

別克君越eAssist

入選理由：智能混合動(dòng)力

新一代別克君越eAssist，運(yùn)用智能混合動(dòng)力技術(shù)，在提升駕駛品質(zhì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)比同級(jí)傳統(tǒng)動(dòng)力車型節(jié)油20%。根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)，eAssist 90km/h等速油耗為5.2L/100km，綜合工況油耗為7.2L/100km。該車采用2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匯集了缸內(nèi)直噴、D-VVT電子可變氣門正時(shí)系統(tǒng)以及ECM發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊等多種技術(shù)，最大程度保證了燃燒效率，用盡每一滴油的能量。該發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm。

緊湊型感應(yīng)電機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體邊上，采用液體冷卻，可為發(fā)動(dòng)機(jī)提供15.3kW最大功率和65Nm扭矩的輔助動(dòng)力，并擁有15kW的發(fā)電功率。上坡、加速時(shí)，隨著踩油門的力度增加，電子節(jié)氣門開(kāi)度加大，高性能電機(jī)會(huì)根據(jù)混合動(dòng)力管理系統(tǒng)的指令向發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出最大15.3kW、65Nm的功率和扭矩，增加動(dòng)力輸出、提升性能表現(xiàn)的同時(shí)，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。當(dāng)松開(kāi)油門踏板，讓車輛處于滑行狀態(tài)或踩剎車減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)切斷燃油，實(shí)現(xiàn)零油耗、零排放。剎車或減速滑行時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)電機(jī)回收制動(dòng)能對(duì)115V鋰電池進(jìn)行充電，使這些在傳統(tǒng)車型上白白浪費(fèi)掉的能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存于鋰電池中，實(shí)現(xiàn)循環(huán)使用。

在遇到紅燈停車時(shí)，保持D擋并踩住制動(dòng)踏板，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦釋放制動(dòng)踏板或切換至其他擋位，由電機(jī)平滑而迅速地將發(fā)動(dòng)機(jī)帶至怠速轉(zhuǎn)速，同時(shí)恢復(fù)供油，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作驅(qū)動(dòng)車輛行駛。這有助于明顯降低城市堵車路況中的油耗值和排放量。

eAssist在國(guó)內(nèi)同級(jí)混合動(dòng)力車中首次采用鋰電池，電池容量4.4Ah，可提供115V/15kW的高能電力，采用空氣強(qiáng)制冷卻，在停機(jī)狀態(tài)下提供電機(jī)動(dòng)力，還可回收制動(dòng)能量及發(fā)動(dòng)機(jī)多余能量。由于電動(dòng)機(jī)輸出大輔助扭矩，在冷機(jī)狀態(tài)時(shí)給發(fā)動(dòng)機(jī)提供助力，起步時(shí)扭矩輸出較普通車型提升40%，功率輸出提升72%，比普通車型點(diǎn)火啟動(dòng)的方式節(jié)約很多燃油。當(dāng)12V電瓶虧電時(shí)，可通過(guò)駕駛員信息中心按鈕啟動(dòng)該功能，使115V鋰電池完成對(duì)12V電瓶的快速充電。整車10年24萬(wàn)公里使用周期內(nèi)無(wú)需更換。

專用6速手自一體變速箱延長(zhǎng)了車輛的滑行距離，重新設(shè)計(jì)的傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)，降低了系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，提高了傳遞效率和換擋響應(yīng)。主減速比由傳統(tǒng)動(dòng)力君越的1: 3.23調(diào)整為1: 2.64，有效提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。eAssist在前格柵的下部增加了主動(dòng)氣流調(diào)整裝置，根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的變化自動(dòng)控制格柵的開(kāi)啟和關(guān)閉，以減少風(fēng)阻系數(shù)降低油耗。底盤加裝大面積護(hù)甲，有效降低風(fēng)阻系數(shù)，全面提升空氣效率的同時(shí)減少油耗。

Jeep大切諾基旗艦尊崇版

入選理由：全路況駕控科技

作為一款兼?zhèn)涔否{駛和極限越野能力的全尺寸SUV，進(jìn)口Jeep大切諾基以其出色的全路況性能為人稱道。大切諾基旗艦尊崇版（Overland Summit）分為3.6L和5.7L兩個(gè)排量。3.6L版本搭載的是蟬聯(lián)“全球十佳”的Pentastar V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，配合5速手自一體變速箱，在動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性以及寧?kù)o度方面都比之前有大幅提升，油耗可低達(dá)11.9L/100km，其功率和扭矩分別達(dá)到210KW和347?！っ?，為用戶提供了平順且快速響應(yīng)的動(dòng)力體驗(yàn)。5.7L版本的高效能動(dòng)力總成則表現(xiàn)為5.7L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)和全新升級(jí)的6速手自一體變速箱的組合，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后，其功率和扭矩分別達(dá)到259KW和520?！っ住?/p>

大切諾基的智能化底盤及四驅(qū)系統(tǒng)，為其帶來(lái)全路況性能。這要?dú)w功于同價(jià)位車型中獨(dú)一無(wú)二的5級(jí)升降Quadra-Lift四輪獨(dú)立空氣懸架系統(tǒng)，能為其提供出色的側(cè)向支撐和轉(zhuǎn)向輪循跡性，同時(shí)最大限度吸收路面顛簸，使駕駛者得以體驗(yàn)響應(yīng)迅速且精準(zhǔn)的操控樂(lè)趣，乘客也可以享受到媲美轎車的舒適乘坐感。

Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)，包含自動(dòng)、沙地/泥地、運(yùn)動(dòng)、雪地、巖石等多達(dá)五種路況模式，駕駛者只需按下對(duì)應(yīng)按鈕，就能輕松調(diào)整車輛狀況以適應(yīng)當(dāng)前路況。在四驅(qū)性能上，全新進(jìn)口Jeep大切諾基配備的是同級(jí)最強(qiáng)的Quadra-Trac全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與Quadra-Drive智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它也是繼牧馬人后、第二輛未經(jīng)改裝便可通過(guò)Rubicon小道的量產(chǎn)車型。

作為全路況智驅(qū)體系的重要一環(huán)，新大切諾基有超過(guò)45項(xiàng)安全技術(shù)配備。主動(dòng)安全方面，全系除配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC)、電子防翻滾系統(tǒng)(ERM)、前排主動(dòng)式安全頭枕、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)等各種電子輔助控制系統(tǒng)外，還增加了同級(jí)別車中罕有的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC) 。被動(dòng)安全方面，全新進(jìn)口Jeep大切諾基全系標(biāo)配的七個(gè)安全氣囊遍布全車，車身碰撞系數(shù)達(dá)到全新車頂碰撞標(biāo)準(zhǔn)、側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)和歐洲行人碰撞標(biāo)準(zhǔn)三大最高碰撞要求。（卜瑤函/文）

蓮花L5

入選理由：高效智能發(fā)動(dòng)機(jī)

蓮花L5的時(shí)尚風(fēng)格是與生俱來(lái)的，這輛車積累了超過(guò)100位英國(guó)蓮花工程師歷時(shí)5年的心血，有著濃厚的英倫文化沉淀。作為一款運(yùn)動(dòng)轎車，蓮花L5外觀前衛(wèi)，運(yùn)動(dòng)范兒十足，有著濃厚的跑車味兒。如今，蓮花L5車主自行改裝轎跑車已然成為一種潮流。本次北京車展蓮花汽車還專門量身打造了一款改裝車型——蓮花L5轎跑。

蓮花L5的運(yùn)動(dòng)性真正體現(xiàn)在動(dòng)力操控中。其搭載的1.6L CPS高效智能發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)90.5kw，可媲美1.8L更大排量動(dòng)力輸出。蓮花L5最高時(shí)速可達(dá)210公里，其中5MT車型0~100公里加速用時(shí)10.8秒，4AT車型用時(shí)11.5秒。該發(fā)動(dòng)機(jī)由英國(guó)蓮花研發(fā)設(shè)計(jì)，擁有“CPS可變氣門升程系統(tǒng)+VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)”兩大核心技術(shù)，在動(dòng)力性和燃油性的平衡點(diǎn)上主導(dǎo)了科技潮流。尤其是5MT的變速箱，能夠讓1.6L CAMPRO CPS發(fā)動(dòng)機(jī)輸出迅猛，動(dòng)力充沛，油門反應(yīng)靈敏，提速快，為駕駛者提供較短的換檔行程。

除了多款新車亮相，蓮花汽車還將打造北京車展最炫潮展臺(tái)，人機(jī)互動(dòng)的AR技術(shù)和炫酷打碟車將成為其中最靚麗的風(fēng)景。蓮花L5將變身DJ打碟車，將動(dòng)感音樂(lè)融入車展現(xiàn)場(chǎng)，讓觀眾從視覺(jué)、聲覺(jué)、觸覺(jué)立體體驗(yàn)潮人運(yùn)動(dòng)文化。蓮花汽車不僅推出L3、L5平臺(tái)多款車型，同時(shí)也在不斷尋找機(jī)會(huì)展示汽車潮流運(yùn)動(dòng)文化，挖掘蓮花跑車運(yùn)動(dòng)精神，打造獨(dú)具個(gè)性的時(shí)尚潮人運(yùn)動(dòng)魅力。（卜瑤函/文）

納智捷二代CEO

入選理由：人車智能

東風(fēng)裕隆納智捷繼推出大7 SUV之后，將正式推出二代CEO車型，并且此款車將在今年內(nèi)正式上市。二代 CEO是一款全新大MPV車型，搭載與SUV車型相同的2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率175馬力，最大扭矩280牛·米，傳動(dòng)部分匹配的是5速手自一體變速箱。該車最大的特點(diǎn)是空間的表現(xiàn)與設(shè)計(jì)，以及人車智能互動(dòng)體驗(yàn)，同時(shí)像夜視系統(tǒng)、車道偏離報(bào)警、前泊車?yán)走_(dá)以及電動(dòng)滑門功能等也一應(yīng)俱全。

二代CEO車身尺寸與別克GL8相仿，然而這款車長(zhǎng)4.8米的商務(wù)座駕，后部?jī)H裝配了兩個(gè)座椅。提供豪華的車廂乘坐空間，每個(gè)座椅都是獨(dú)立設(shè)計(jì)，保證個(gè)人的隱私?？梢詫⒑笈诺墓靖吖芘c外界完全隔絕。不僅空間豪華，納智捷在二代 CEO的內(nèi)部營(yíng)造出了私密的公務(wù)氛圍，甚至包括了與駕駛員通話的內(nèi)部通信系統(tǒng)。同時(shí)車內(nèi)配備豐富的智能化娛樂(lè)系統(tǒng)供乘客使用。甚至折疊桌、筆記本支架、個(gè)人閱讀燈、熱酒器/冰酒器、胡桃木裝飾以及加厚純羊毛地毯等。納智捷試圖通過(guò)這種細(xì)微的改變，開(kāi)辟了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，引領(lǐng)“后座購(gòu)買”的時(shí)代。東風(fēng)裕隆認(rèn)為汽車不只是一部交通工具，更是職場(chǎng)CEO商業(yè)、社交的重要工具。

二代 CEO也使用了跟SUV車型相同的Think+人機(jī)交互系統(tǒng)，這也是納智捷品牌最有競(jìng)爭(zhēng)力的地方，Think+系統(tǒng)融多媒體影音、通信、導(dǎo)航、實(shí)時(shí)車況診斷、系統(tǒng)設(shè)定和車主功能專項(xiàng)等六大功能模塊。最大亮點(diǎn)是通過(guò)內(nèi)嵌的3.5G通信模塊、搭配強(qiáng)大的后臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)云服務(wù)功能。系統(tǒng)隨時(shí)根據(jù)車主個(gè)性化需求，對(duì)天氣、溫度、季節(jié)、道路狀態(tài)、服務(wù)站點(diǎn)、活動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)短、感興趣活動(dòng)等信息綜合考慮后，為車主定制一條完全個(gè)性化的出行指南。當(dāng)車主出行時(shí)，會(huì)自動(dòng)提示包括沿途天氣提示、加油提示、就餐選擇推薦、旅游景點(diǎn)推薦等等各種相關(guān)信息，車主無(wú)需再大費(fèi)周折地設(shè)計(jì)路書(shū)。（卜瑤函/文）

標(biāo)致4008

入選理由：頂級(jí)多媒體技術(shù)

標(biāo)致4008是標(biāo)致與三菱合作打造的全新跨界緊湊SUV車型，已經(jīng)在今年的日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，并且將在北京車展亮相國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。外觀方面采用標(biāo)致最新的家族化前臉設(shè)計(jì)以及改進(jìn)了內(nèi)飾造型。標(biāo)志性的大嘴以及全新的大燈造型都將整個(gè)前臉打造得更加立體，且引擎罩上的折痕更體現(xiàn)力量感。

4008標(biāo)配4支揚(yáng)聲器，高配額外增加了兩個(gè)高頻揚(yáng)聲器，音效有四個(gè)事先設(shè)定好的模式，分別有流行、搖滾、說(shuō)唱和輕松，在另一個(gè)層面上，播放效果也分為舞臺(tái)、大唐和環(huán)繞三個(gè)模式。頂配的4008可選裝美國(guó)的Rockford Fosgate牌Hi-fi音響系統(tǒng)，它具備8頻道放大器，9個(gè)揚(yáng)聲器最大功率710W，足夠震撼車內(nèi)每一個(gè)人的聽(tīng)覺(jué)神經(jīng)。除了6CD播放器以外，與導(dǎo)航系統(tǒng)相連的30G車載硬盤也能夠成為各種媒體的另一個(gè)載體，此外4008還支持USB與藍(lán)牙設(shè)備的接入。

車內(nèi)7英寸觸摸屏除了能夠顯示導(dǎo)航信息以外，位于車尾的攝像頭也能提供清晰的倒車影像，前后8探頭的泊車?yán)走_(dá)沒(méi)得挑，4008可提供無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)。我們?cè)谶x裝配飾單上還找到些近乎奢侈的選項(xiàng)，例如車載Wifi互聯(lián)網(wǎng)接入系統(tǒng)、后排兩個(gè)DVD播放機(jī)和18cm的16：9寬銀幕影音系統(tǒng)。

標(biāo)致4008力圖打造一種以力量、動(dòng)力和安全駕駛為主的全地形SUV，城市環(huán)境只是它生存空間的一部分。不同于3008的Hybrid4四驅(qū)系統(tǒng)，4008采用與三菱ASX勁炫相同的平臺(tái)技術(shù)，即電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)可以選擇從2WD、4WD和LOCK模式中進(jìn)行選擇。

2WD模式全部動(dòng)力放在前輪，4WD模式時(shí)電控扭矩分配系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸的動(dòng)力，比如在干燥路面情況下80km/h時(shí)，85%的動(dòng)力會(huì)在前輪，如果在遇到濕滑情況時(shí)，后軸將會(huì)分配更多。Lock鎖定四驅(qū)模式下，低速前進(jìn)后輪可分配50%~82%的動(dòng)力，具備四驅(qū)系統(tǒng)的4008將會(huì)占4008車型的80%的銷售量。（卜瑤函/文）