2012年的車市，注定不會(huì)有很好的表現(xiàn)。上半年，自主品牌亂了陣腳，市場(chǎng)份額被合資品牌逐步蠶食；高未就，低不成。合資品牌雖然整體表現(xiàn)優(yōu)異，但各企業(yè)增長(zhǎng)極不平衡。投入多，未必產(chǎn)出多；問(wèn)題多，但銷量還不錯(cuò)。而政策方面，始終處于彷徨狀態(tài)。欲出手救市，卻不能確定最佳時(shí)機(jī)；已出臺(tái)政策，卻難以落實(shí)到位。2012年上半年車市，用亂字來(lái)形容，最恰當(dāng)不過(guò)。

在經(jīng)歷了2011年的車市低迷之后，2012年車市大幕是在政府、車企、經(jīng)銷商、消費(fèi)者等社會(huì)各界的忐忑心情之下拉開(kāi)的。整體預(yù)期與以往相比，相對(duì)亂了很多。而在實(shí)際過(guò)程中，呈現(xiàn)出整體較亂、自主品牌亂、合資品牌亂和政策亂的四大特點(diǎn)。現(xiàn)如今，車市已完成“中考”，但整體形勢(shì)依舊不明朗。有些確定，有些仍存在很大變數(shù)。

一、整體亂

1.乘用車?yán)瓌?dòng)車市增長(zhǎng) 商用車持續(xù)下滑

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷952.92萬(wàn)輛和959.81萬(wàn)輛，比上年同期僅增長(zhǎng)4.1%和2.9%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成759.93萬(wàn)輛和761.35萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.9%和7.1%。商用車產(chǎn)銷完成192.99萬(wàn)輛和198.46萬(wàn)輛，同比下降8.6%和10.4%。乘用車企業(yè)有喜有憂，而商用車市場(chǎng)是哀鴻遍野。圖一為2012年上半年汽車整體、乘用車、商用車增速情況：

從圖一可以看出，1-6月份，除1月份外汽車整體均為正增長(zhǎng)，整體看上去還不錯(cuò)。但實(shí)際上由于1月份下滑太多，直到5月份，1-5月份的汽車整體銷量才轉(zhuǎn)正，僅為1.7%；1-6月份進(jìn)一步擴(kuò)大至2.9%。另外，乘用車基本與汽車整體走勢(shì)一致，即乘用車是拉動(dòng)汽車整體銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α５逃密嚤憩F(xiàn)不盡如人意，除2月份外，均為負(fù)增長(zhǎng)。

2.各類車型增長(zhǎng)不一

具體再看乘用車和商用車的各類車型，增長(zhǎng)差異也是極為明顯。如表1所示：

從表1可以看出，乘用車中，SUV車型增長(zhǎng)明顯，增速超過(guò)30%，而微客增速為負(fù)。商用車中，客車和貨車表現(xiàn)出截然不同的增長(zhǎng)趨勢(shì)；貨車銷量下滑，是商用車銷量下滑的最主要原因。

二、自主品牌亂

自主品牌之亂，主要體現(xiàn)在銷量、市場(chǎng)份額的下滑方面；同時(shí)，在各細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)也均不給力；從企業(yè)角度來(lái)看，所有的自主品牌企業(yè)都出現(xiàn)了發(fā)展困境。但也有好消息，碰撞成績(jī)顯示的安全水平提升明顯，但并未轉(zhuǎn)化成銷量提升。

1.自主品牌市場(chǎng)份額下滑嚴(yán)重

車市不景氣，自主品牌受損最嚴(yán)重。這種定式，在今年上半年體現(xiàn)得更加明顯。上半年，自主品牌轎車銷售142.33萬(wàn)輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。而6月份，自主品牌轎車市場(chǎng)占有率更是不到26%，低于形勢(shì)較為嚴(yán)峻的2008年的26.8%的平均水平。

與此形成鮮明對(duì)比的是，上半年合資品牌乘用車，增速均高于上年同期。其中德系表現(xiàn)最為突出，增速近20%；日系車同比增長(zhǎng)超過(guò)10%。

與此同時(shí)，幾乎很難看見(jiàn)再有自主品牌轎車車型入圍月度TOP10排名中。在車企月度TOP10排名中，自主品牌車企每月能有一家入圍就很不錯(cuò)了。

2.高端產(chǎn)品未突圍 低端產(chǎn)品被蠶食

在過(guò)去的幾年中，自主品牌車企為了改變低檔品牌的形象，紛紛在中檔車及中高檔車產(chǎn)品上發(fā)力。但2012年上半年，曾經(jīng)成功進(jìn)入中檔車市場(chǎng)的奔騰B70和榮威550幾乎同時(shí)一蹶不振，銷量在2011年大幅下滑的基礎(chǔ)上繼續(xù)下滑。中高檔車市場(chǎng)上的榮威750和MG7更是度日如年，處于停產(chǎn)的邊緣。而吉利推出的帝豪EC8系列，銷量也只是在三位數(shù)上徘徊，幾乎沒(méi)有提升。奇瑞的瑞麒G3、G5、G6車型，銷量更是難以過(guò)百。

但在自主品牌的陣地——低端產(chǎn)品市場(chǎng)，市場(chǎng)份額也是被合資品牌逐步蠶食。小型車市場(chǎng)中，合資品牌車型賽歐、瑞納、驪威、Polo已牢牢掌握TOP5中的4席，而嘉年華、愛(ài)唯歐、晶銳等車型的銷量也在穩(wěn)步增長(zhǎng)中。微型車市場(chǎng)，鈴木的奧拓和北斗星兩款車型也是鎖定了TOP5中的兩席。

3.正規(guī)軍、雜牌軍均不給力

無(wú)論是上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等自主品牌正規(guī)軍，還是奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等自主品牌的雜牌軍，表現(xiàn)均不如人意。

雜牌軍中，相對(duì)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城表現(xiàn)最好。但其在轎車領(lǐng)域的主力車型騰翼C30銷量下滑幅度超過(guò)了10%，而其它轎車車型銷量的上升尚不足彌補(bǔ)這一下滑，這對(duì)其轎車業(yè)務(wù)的發(fā)展是一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。奇瑞、吉利目前的表現(xiàn)得益于海外市場(chǎng)銷量的提升，剔除這一因素，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量下降明顯。

正規(guī)軍中，上汽去年推出的SUV車型榮威W5，銷量遲遲難以突破，長(zhǎng)期在千輛以下徘徊；MG3、MG5等新上市車型，銷量提升緩慢；主力車型榮威350、榮威550、MG6的銷量仍處于下滑中。而一汽表現(xiàn)更慘，奔騰品牌上半年銷量下滑幅度接近50%；在最近的央企審計(jì)中，一汽也因自主研發(fā)投入過(guò)低而被點(diǎn)名批評(píng)。集中造勢(shì)發(fā)布的紅旗品牌及各車型，也并未得到業(yè)界的認(rèn)可。東風(fēng)、長(zhǎng)安等的自主品牌也均無(wú)亮點(diǎn)可言。

4.碰撞成績(jī)C-NCAP提升明顯

雖然自主品牌在銷量方面，表現(xiàn)并不給力。但代表著安全水平的碰撞成績(jī)C-NCAP提升明顯。根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的國(guó)內(nèi)今年C-NCAP第二批車型評(píng)價(jià)結(jié)果，自主品牌共有5款車型獲得5星評(píng)價(jià)。其中，吉利的全球鷹GX7更是獲得超5星評(píng)價(jià)，在自主品牌史上尚屬首次?？上У氖?，如此碰撞成績(jī)并未表現(xiàn)在銷量上。

不過(guò)，稍加注意仍會(huì)發(fā)現(xiàn)一些“貓膩”，這些獲得5星評(píng)價(jià)的車型幾乎全是企業(yè)自愿申請(qǐng)碰撞的。毫無(wú)疑問(wèn)，其實(shí)際安全水平恐怕要打一定折扣。但自主品牌的安全水平提升，確實(shí)是不能抹殺的。

三、合資品牌亂

與以往不同的是，今年上半年，合資品牌表現(xiàn)也很亂。有些企業(yè)投入很大，但收效甚微；有些企業(yè)問(wèn)題多多，但銷量增長(zhǎng)明顯；有些企業(yè)突然發(fā)力，但難以展現(xiàn)良好預(yù)期；有些企業(yè)仍在為國(guó)產(chǎn)而奔波。

1.日系車投入大 效果不明顯

2012年，注定是日系車企在華的反攻之年。因?yàn)椋?011年上半年，日系車企正在飽受本土地震的困擾；下半年，又受到洪水的影響。在今年3、4月份，日系三大車企中，豐田、本田分別公布了各自的中國(guó)計(jì)劃，欲大力拓展中國(guó)市場(chǎng)；日產(chǎn)一方面加速推進(jìn)雙品牌戰(zhàn)略，另一方面又將豪華車品牌英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃確定下來(lái)。

從銷量上看，豐田上半年增速最高，超過(guò)30%。但豐田花大力氣推出的新普銳斯混合動(dòng)力車，銷量提升并不明顯。另外，其上半年的目標(biāo)仍未實(shí)現(xiàn)。日產(chǎn)和本田上半年分別增長(zhǎng)17.7%和15.7%，看上去也不錯(cuò)。但日產(chǎn)的啟辰品牌并未達(dá)到預(yù)期，而中高級(jí)車天籟銷量的下滑更是罕見(jiàn)的。本田受困于車型太少，且主力產(chǎn)品處于更新?lián)Q代階段的末期，銷量提升較為困難。新車也均為小眾車型，助力不夠。

2.大眾受困DSG問(wèn)題 銷量并未受影響

近幾年，大眾在全球各地的發(fā)展均是順風(fēng)順?biāo)?，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，這主要依靠的是TSI+DSG的黃金動(dòng)力組合。但從去年以來(lái)，國(guó)內(nèi)對(duì)DSG的質(zhì)疑開(kāi)始廣泛傳播開(kāi)來(lái)。在今年的3·15期間，大眾被認(rèn)為已經(jīng)預(yù)定了一個(gè)3·15晚會(huì)的曝光名額。之后，國(guó)家質(zhì)檢總局開(kāi)始全社會(huì)廣泛征集大眾車型DSG故障信息，媒體更是接連報(bào)道大眾的負(fù)面信息。一時(shí)間，大眾幾乎成為了第二個(gè)豐田。也因?yàn)榇?，大眾中?guó)高層發(fā)生震蕩，被寄予厚望的大眾中國(guó)總裁倪凱銘卸任。

但似乎這一切，不足以對(duì)大眾在中國(guó)的銷量產(chǎn)生影響。2012年上半年，大眾在華銷量超過(guò)125萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近20%。特別是在中高級(jí)車市場(chǎng)上，全新帕薩特和新邁騰的優(yōu)異表現(xiàn)，將長(zhǎng)期把持這一市場(chǎng)的雅閣和凱美瑞趕下神壇，且優(yōu)勢(shì)極為明顯。SUV市場(chǎng)上，途觀更是把本田CR-V拉下馬。同時(shí)，在豪華車市場(chǎng)上，大眾旗下的奧迪品牌表現(xiàn)也是極為優(yōu)異，上半年銷量接近20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)40%。

3.通用新車不給力 讓出月度冠軍

通用在華的兩家合資企業(yè)中，主打微客市場(chǎng)的上汽通用五菱逆勢(shì)增長(zhǎng)，在微客市場(chǎng)呈現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。但另一家合資企業(yè)上海通用的發(fā)展卻并非順風(fēng)順?biāo)?-3月份，在狹義乘用車市場(chǎng)中，上海通用實(shí)現(xiàn)3連冠。但從4月份起，連續(xù)被一汽大眾所壓制。最主要的是，上海通用推出的中高級(jí)全新車型邁銳寶并未得到市場(chǎng)認(rèn)可，銷量難以提升。這在上海通用近幾年的新車推出中，尚屬首次。目前，上海通用仍保持著微弱的銷量領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。但能否最終蟬聯(lián)，越來(lái)越難確定。

4.福特急速擴(kuò)產(chǎn) 引入多款SUV車型

福特在中國(guó)的發(fā)展一直是不溫不火，表現(xiàn)極為穩(wěn)定。但在2012年上半年，福特表現(xiàn)出了激進(jìn)的一面。長(zhǎng)安福特馬自達(dá)4月5日宣布，將投資6億美元擴(kuò)大其重慶生產(chǎn)基地產(chǎn)能。

擴(kuò)產(chǎn)后重慶工廠年產(chǎn)能將提升35萬(wàn)輛，其在中國(guó)的年總產(chǎn)能將超過(guò)95萬(wàn)輛。而福特品牌在華的年銷量最高也未超過(guò)40萬(wàn)輛。

正在業(yè)界對(duì)福特此舉表示質(zhì)疑時(shí)，5月初，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車再次宣布，將在杭州投資7.6億美元建設(shè)全新整車廠，以支持其在中國(guó)雄心勃勃的發(fā)展計(jì)劃。杭州新工廠2015年投產(chǎn)后，年產(chǎn)能將達(dá)25萬(wàn)輛。至此，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車的年總產(chǎn)能將超過(guò)120萬(wàn)輛。

與之對(duì)應(yīng)的是，福特在北京車展期間，公布了4款SUV車型引入計(jì)劃，將全面覆蓋SUV整個(gè)市場(chǎng)。此舉，意在支持?jǐn)U產(chǎn)計(jì)劃。但上半年，福特品牌的銷量剛剛超過(guò)17萬(wàn)輛，其急速擴(kuò)產(chǎn)及未來(lái)發(fā)展計(jì)劃并不被業(yè)界看好。

5.菲亞特國(guó)產(chǎn)車下線 雷諾、路虎、斯巴魯忙國(guó)產(chǎn)

6月28日，廣汽菲亞特工廠竣工暨首款產(chǎn)品Viaggio菲翔下線儀式隆重舉行，菲亞特終于再次回到中國(guó)。但現(xiàn)如今的市場(chǎng)，早已和十年前截然不同。給菲亞特的發(fā)展空間，并不是很多。但菲亞特應(yīng)該慶幸，因?yàn)檫€有很多企業(yè)仍處于最初的尋求國(guó)產(chǎn)可能性的階段。這包括雷諾、路虎及斯巴魯?shù)取?/p>

雷諾-日產(chǎn)總裁戈恩一再表示，雷諾未來(lái)一定國(guó)產(chǎn)，但目前尚未可透露信息。顯然，雷諾與東風(fēng)合資國(guó)產(chǎn)進(jìn)展并不順利。路虎與奇瑞合作國(guó)產(chǎn)一事已被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，據(jù)說(shuō)只差官方的一紙批文。而斯巴魯?shù)膰?guó)產(chǎn)計(jì)劃據(jù)說(shuō)已落空，但若不國(guó)產(chǎn)，對(duì)斯巴魯這個(gè)小品牌來(lái)說(shuō)，發(fā)展空間已幾乎沒(méi)有。

四、政策亂

面對(duì)車市不振的局面，政府在出臺(tái)政策救市方面，一直是躍躍欲試，并出臺(tái)了一些不痛不癢的政策。但從5月起，車市突然轉(zhuǎn)好，政策出臺(tái)不得不暫緩。整個(gè)上半年，救市政策就在這種舉棋不定中度過(guò)。

1.公車采購(gòu)全自主 但未執(zhí)行

政府救市，更多會(huì)考慮扶持自主品牌。而2月24日，工信部發(fā)布的《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見(jiàn)稿)》，入圍的25家車企、412款候選車型全部為自主品牌。因此，該目錄的出臺(tái)，被認(rèn)為是政府救市的首次嘗試。

然而，時(shí)隔5個(gè)月，仍未見(jiàn)正式實(shí)施文件的頒布。多家自主品牌車企在近期接受采訪時(shí)均表示，希望這一重大利好能夠盡快兌現(xiàn)，為當(dāng)前承受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)重壓的自主品牌汽車雪中送炭。聯(lián)系到最近兩年，汽車三包政策、汽車召回政策接連征求意見(jiàn)后，再無(wú)下文的實(shí)際情況來(lái)看，上述目錄恐怕已胎死腹中。或者，即使正式頒布，也不知要等到何時(shí)。

2.中央尚未出臺(tái)刺激政策 地方已按捺不住

5月初，媒體大量報(bào)道稱，全國(guó)范圍的新一輪“汽車下鄉(xiāng)”和“以舊換新”政策有望在今年6月公布實(shí)施。但直到月底，也未見(jiàn)任何動(dòng)靜。但地方政府急了。5月31日，重慶市政府召開(kāi)家電汽車惠民工作電視電話會(huì)議，決定自2012年3月1日至2013年2月28日，為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民購(gòu)置小排量微型客車和輕微型載貨車提供售價(jià)6%的補(bǔ)貼，單車最高補(bǔ)貼不超過(guò)3000元。而當(dāng)天下午，重慶當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)長(zhǎng)安集團(tuán)稱，將對(duì)相關(guān)車型補(bǔ)貼4%。由此，政企合力補(bǔ)貼將達(dá)“10%”，消費(fèi)者最高可獲5000元補(bǔ)貼。

為了扶持本地企業(yè)，地方政府由暗補(bǔ)改為明補(bǔ)。

3.廣州突發(fā)限購(gòu)?fù)ㄖ?自主品牌受影響明顯

在毫無(wú)征兆下，廣州市交委在6月30日21時(shí)突然下發(fā)通告，將從7月1日起實(shí)施汽車限購(gòu)政策，為期一年，一年內(nèi)限購(gòu)額為12萬(wàn)輛。此舉一石激起千層浪。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)7月初發(fā)表博文表示堅(jiān)決反對(duì)，主要理由一是與中央穩(wěn)增長(zhǎng)方針不符，二是不利于節(jié)能減排和自主品牌，三是可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

很顯然，廣州限購(gòu)汽車政策不是站在扶持自主品牌汽車的角度。

2012年上半年的車市，在亂中度過(guò)。但亂并非壞事，這意味著自主品牌仍有機(jī)會(huì)，還沒(méi)到最悲觀的時(shí)刻。