不久前我曾就自主品牌的發(fā)展寫過一篇文章，闡述低成本和低價格在相當長的時間內(nèi)都是自主品牌的最大優(yōu)勢，也是自主品牌走出困境不可或缺的因素。對于這個觀點，有些人并不認同。在他們看來，自主品牌目前遭遇的尷尬，恰恰是由于過于專注成本和價格，而忽略了其他方面。他們建議，自主品牌企業(yè)應該從低價格、低成本的“誤區(qū)”中走出來。

對于這種觀點，我認為有必要對自主品牌的優(yōu)勢與機遇做一個重新闡述。必須看到，自主品牌過去將戰(zhàn)略重心放在低端車上，是符合當時行業(yè)實際情況的，那就是跨國公司不愿意放下身段造低端車型，因此我們找到了一條差異化的競爭道路。如今，跨國公司通過合資品牌低端車型和合資自主放下了身段，自主品牌則難以在成本方面有更多優(yōu)勢。

然而，這并不意味著自主品牌應該拋棄低成本和低價格。在我看來，所謂自主品牌的價格優(yōu)勢是相對競爭對手而言，并不是一個絕對的量化概念。發(fā)揮價格優(yōu)勢并不意味著繼續(xù)在低端車型上壓成本，而是要研究在哪里能更好發(fā)揮這種優(yōu)勢。在目前的情況下，中高端車型區(qū)間恰恰是自主品牌發(fā)揮成本和價格優(yōu)勢的理想舞臺。

首先，由于產(chǎn)品定位和利潤水平方面的原因，跨國品牌中高端車型難以采用低端車型區(qū)間的產(chǎn)品定價策略，這為自主品牌車型創(chuàng)造出了較大的成本和價格空間。其次，出于維護高端車型品牌形象的考慮，跨國公司不會將很多應用于高端車型的配置下移到中高端車型上，而這類配置往往是傳統(tǒng)汽車技術之外的高科技配置。對于自主品牌企業(yè)而言，這類配置相對更容易獲取，也可以跳出傳統(tǒng)汽車技術的制約。比如，東風裕隆納智捷大7 SUV上配裝的360°全車影像裝置就是應用于少數(shù)跨國品牌高端車型上的配置。最后，由于國內(nèi)大多數(shù)跨國品牌中高端車型都是照搬海外原型車，或僅在國內(nèi)進行了部分適應性改進，難免“水土不服”。不久前我曾試駕過一款售價超過100萬元、卻連倒車影像系統(tǒng)都沒有的跨國品牌高端車型的頂配版，就很能說明問題。

從以上三個方面可以看出，中高端車型區(qū)間恰恰成為發(fā)揮成本和價格優(yōu)勢的理想舞臺。那么如何抓住機會呢？我覺得，自主品牌至少需要做到三個方面，即“用心做、重細節(jié)、人性化”。一方面，企業(yè)應充分了解并迎合消費者需求，另一方面則需要通過創(chuàng)新的配置引導消費潮流。正如前文所說，跨國品牌車型在對國內(nèi)消費者需求的把握上存在欠缺，而這種欠缺恰恰體現(xiàn)在細節(jié)上。若要更好地滿足消費者需求，自主品牌企業(yè)需要在細節(jié)與人性化配置上下更多功夫。在這方面，有兩款車不得不提。其一是大7 SUV，這款車“空間大、做工精細、電子化配置豐富”的特點可謂針對國內(nèi)消費者的需求量身打造，也因此受到消費者的廣泛關注。另一款車是上汽榮威350，其上應用的Inkanet系統(tǒng)，使汽車的概念擁有更多外延，也更好滿足了年輕人群的消費需求。

現(xiàn)階段自主品牌究竟有沒有機會？我認為，只要認真分析，就不難得出結論。