車內(nèi)空氣污染已經(jīng)發(fā)展為必須正視的問題。近日，國家環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（簡稱《指南》），于今年3月1日起正式實施?！吨改稀芬?guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛的濃度要求，主要適用于銷售的新生產(chǎn)汽車，使用中的車輛也可參照使用。

《指南》是我國第一次就乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，它的實施填補(bǔ)了車內(nèi)空氣質(zhì)量問題的法律空白，但是《指南》并非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，而是推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。而且《指南》規(guī)定的某些污染物質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)仍然不及歐盟、北美等嚴(yán)格。

消費者對車內(nèi)空氣污染了解較少

為了解消費者對車內(nèi)空氣污染的關(guān)注和了解程度，我們聯(lián)合騰訊汽車推出了“你的汽車有毒嗎”網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，消費者的關(guān)注程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的預(yù)想，該調(diào)查點擊量達(dá)8萬余次，有超過1萬余名網(wǎng)友參與了投票。但是調(diào)查結(jié)果顯示，多數(shù)網(wǎng)友并不了解車內(nèi)空氣污染，對污染源的了解依然以常見的“甲醛”為主。

了解空氣污染者比例極低

在對“車內(nèi)的空氣污染”關(guān)注度的調(diào)查中，只有不到30%的網(wǎng)友表示一直有關(guān)注。兩成網(wǎng)友表示從未關(guān)注過此問題。而選擇“聽說過，沒在意”的網(wǎng)友竟然超過半數(shù)，可見車內(nèi)污染并未引起足夠重視。

在對車內(nèi)空氣污染源的了解程度調(diào)查中，選擇“了解得很清楚”的網(wǎng)友只能用少得可憐來形容，僅僅占5.31%，超過三成網(wǎng)友完全不知道污染來自何處。

關(guān)于污染源，調(diào)查列舉了甲醛、甲苯、二甲苯、苯等選項，近三分之一的網(wǎng)友選擇了甲醛，相信其中家裝行業(yè)的“知識普及”功不可沒；而甲苯等選項的選擇比例在10%左右，依然有兩成以上網(wǎng)友選擇了“不清楚”。

對監(jiān)督實行不抱希望

在不會強(qiáng)制執(zhí)行的前提下，網(wǎng)友對《指南》的落實力度普遍不抱樂觀態(tài)度。在“您認(rèn)為《指南》的執(zhí)行力度有多大”一問的選項中，僅不到一成網(wǎng)友認(rèn)為能夠起到很大監(jiān)督作用，選擇“不會有太大作用”的比例接近一半，另有43.49%的網(wǎng)友認(rèn)為會成為廠家競爭賣點。

對于《指南》的最大意義，多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為只是提供一個“判斷標(biāo)準(zhǔn)”或提醒消費者，認(rèn)為《指南》會成為未來制定強(qiáng)制性法規(guī)的基礎(chǔ)的網(wǎng)友僅有三成。

受害車主可用《指南》維權(quán)

據(jù)相關(guān)部門傳遞出的信息，由于考慮到國內(nèi)汽車市場發(fā)展的現(xiàn)狀，目前部分企業(yè)還達(dá)不到該標(biāo)準(zhǔn)的要求，所以該“指南”僅是推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，而不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，但今后肯定會推出強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

有關(guān)法律界人士認(rèn)為，雖然不是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，但在自身權(quán)益遭受侵害時，車主仍然可以將“指南”作為依據(jù)進(jìn)行維權(quán)。

如果車輛使用者發(fā)現(xiàn)自己的健康出現(xiàn)問題，并且認(rèn)為與車內(nèi)空氣質(zhì)量有關(guān)，首先應(yīng)該以醫(yī)學(xué)手段證明其健康問題是空氣質(zhì)量導(dǎo)致，在開具醫(yī)學(xué)證明后，車主就可以參照“指南”提出的標(biāo)準(zhǔn)自行檢測，檢測費用一般在2000元左右。一旦發(fā)現(xiàn)超標(biāo)的項目與醫(yī)學(xué)證明的影響健康項目相同，車主可據(jù)此提出索賠。

然而也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，消費者維權(quán)并沒有那么簡單。如果不涉及索賠等情況，廠家或經(jīng)銷商可能會基于超標(biāo)項目提出除味等措施；一旦涉及索賠，則很可能出現(xiàn)廠家、經(jīng)銷商互相推諉的情況，就將很難解決。

雖然負(fù)責(zé)任的車企已經(jīng)著手改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，但是很多車型依然存在著車內(nèi)污染問題。我們也為您找到了一些可以提高車內(nèi)空氣質(zhì)量的方法，盡管不能根治，但也可以將傷害程度降至最低。

買車前：選車要慎重

車主選車時要仔細(xì)觀察中控臺，無論是塑料還是橡膠材質(zhì)，做工及用料都一定要考究精細(xì)，這樣的車子用料的檔次高一些，有毒物質(zhì)也要少一些。消費者還可以在關(guān)閉車門的新車?yán)锎羯鲜畮追昼?，感受一下是否有刺鼻氣味，或感到頭暈惡心。

另外，絨布坐椅的味道要比真皮坐椅的小些，尤其小心4S店加裝的真皮坐椅，這種價格兩三千元的所謂“真皮”座椅，散發(fā)的有害氣體非常嚴(yán)重，購買前隨便聞聞就能分辨。

現(xiàn)在很多車型帶有空氣凈化和負(fù)離子發(fā)生裝置或太陽能換氣裝置，比如沃爾沃、豐田、捷豹、雪佛蘭景程及日產(chǎn)軒逸等，都有類似凈化和監(jiān)測的裝置，這些裝置可以凈化部分有毒氣體，還是相當(dāng)管用的。

開車中：勤通風(fēng)換氣

開窗通風(fēng)是更新空氣最直接、最有效的方法。車主可以把車窗開一條小縫隙，等空氣清新后立即關(guān)上。其次，可交替使用空調(diào)的“內(nèi)外循環(huán)”提升車內(nèi)空氣質(zhì)量。在環(huán)境開闊的路面且天氣狀況良好的情況下，可使用外循環(huán)模式；在交通擁堵、空氣質(zhì)量較差的路段更換為內(nèi)循環(huán)模式。

空閑時：勤清洗、勤殺菌

車主可以周期性地清洗車子的空調(diào)管道、濾清器、腳墊和座椅等。這樣做可以避免長時間積累的灰塵攜帶有害的霉菌吹入車內(nèi)，給人體健康帶來隱患。

目前汽車美容店大多有消毒的業(yè)務(wù)，常見的有臭氧消毒和蒸汽消毒兩種。相比而言，臭氧消毒的價格和時間更有優(yōu)勢，也可以有效地除掉車內(nèi)的有害物質(zhì)，建議常在車內(nèi)抽煙者定期使用。

器材派：除毒工具別選錯

有不少車主喜歡使用汽車香水或者是空氣清新劑“除味”，但是要注意，這類工具只能“遮味”不能“去味”，而且市面上絕大多數(shù)汽車香水都是不合格的，不但不能起到凈化空氣的作用，還可能會加劇車內(nèi)空氣污染，甚至導(dǎo)致車內(nèi)人員過敏中毒，選用時一定要小心。

很多車主在喜歡車內(nèi)放置活性炭等，雖然可以起到一定的除味功能，但是并不能夠很有效地除去車內(nèi)的有毒物質(zhì)。而時下流行的負(fù)氧離子發(fā)生器，可以中和屬于正離子的焦煙、油煙、飄塵，達(dá)到消煙降塵的效果，但要注意，濃度超標(biāo)的臭氧對人體有危害，使用后，一定要等臭氧散盡再進(jìn)入。

世界各國汽車空氣污染治理法律、法規(guī)

俄羅斯早在1999年就制定實施了《車輛車內(nèi)污染物評價標(biāo)準(zhǔn)及方法》的國家標(biāo)準(zhǔn)。以防止汽車駕駛室（車艙）的空氣被污染。把駕駛室（車艙）中的CO、NO、NO2、C3H4O（針對柴油車）的最高濃度分別限定為20、5、2、0.2mg/m3（對所有車輛車內(nèi)的甲醛濃度也將嚴(yán)格限定）。把壓縮天然氣汽車駕駛室（車艙）內(nèi)甲烷最高濃度限定為7000mg/m3，

韓國建設(shè)部2007年頒布了《新規(guī)制作汽車的室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)》。勸告生產(chǎn)商使用甲醛和苯等揮發(fā)性有機(jī)物含量或放出量最小化材料；還規(guī)定汽車制造時，車內(nèi)空氣檢測結(jié)果需要到記錄到規(guī)定表格中并保存5年；另外要求將維持車內(nèi)空氣質(zhì)量的措施指導(dǎo)寫入汽車說明書。

德國環(huán)保署與德國汽車制造學(xué)會聯(lián)合也曾制定《德國汽車車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》特別詳細(xì)，針對車內(nèi)的地毯、沙發(fā)、塑料配件等零配件都制定了相關(guān)的要求，規(guī)定汽車本身、裝在車內(nèi)的塑料配件、地毯、車頂氈等必須符合德國“藍(lán)天使”環(huán)保標(biāo)志的要求，車內(nèi)裝飾、坐套、膠粘劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低于“德國三級車內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”，汽車銷售前還必須經(jīng)過有毒空氣釋放期。

美國則要求汽車廠家對使用的材料進(jìn)行申報，經(jīng)過環(huán)保部門審查合格后才能使用，車企一旦違規(guī)則需要支付巨額罰款，嚴(yán)重時還會對主要負(fù)責(zé)人判刑。