【摘要】橋梁是公路建設的重要構造部分，橋梁工程質量的好壞直接關系到成橋的使用效果，進而會影響到整條公路的使用效果。因此，在橋梁工程建設中，質量是關鍵。公路橋梁施工的質量是橋梁建設中一個不可忽視的環(huán)節(jié)，該文針對當前公路橋梁施工建設過程中暴露出來的一些質量問題，結合實際工程經(jīng)驗，提出了橋梁施工質量控制的具體方法。

【關鍵詞】橋面鋪裝施工；裂縫成因；橋梁工程質量

隨著我國橋梁建設工程項目的增多，建設速度越來越快，而公路建設市場又逐步地放開，橋梁工程因此而埋下了質量隱患。特別是一些施工難度高而且結構復雜的橋梁，質量問題尤其嚴重。因此，橋梁工程的工程建設質量日益得到重視。

一、橋面鋪裝施工的控制要點

橋面鋪裝施工質量管理是施工項目現(xiàn)場管理中最為重要的部分，其任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)任何問題，都會給整個工程帶來嚴重的后果，造成巨大的經(jīng)濟損失。橋面鋪裝過早破損是橋梁的質量通病之一，由于橋面鋪裝直接承受車輛荷載的沖擊、摩擦，與梁體一起變形，一起受力，在加上氣候的影響，因此，如何保證橋面鋪裝層與梁頂面有良好的連（粘）結，并且鋪裝厚度盡可能滿足設計要求是橋面施工控制的關鍵。因此，橋面鋪裝施工的質量要從四個方面控制：（1）檢查鉸縫鋼筋，是否全部從梁體中鑿出，然后與相鄰梁的預埋鋼筋搭接，嚴禁預埋鉸縫鋼筋緊貼梁體腹板。（2）澆筑鉸縫混凝土，鉸縫混凝土澆筑前應先用稍干的砂漿密封鉸縫底部約高50mm～10mm，待其有一定強度時再澆筑鉸縫水泥混凝土，避免底部漏漿污染預制梁底部，影響外觀質量和造成鉸縫水泥混凝土不密實，影響混凝土強度，降低鉸縫作用。（3）橋面鋪裝前應對梁頂進行徹底清掃，先鑿除梁頂浮漿、砂漿塊、油污等，并對梁頂進行鑿毛處理，使梁頂面粗糙，在清掃后用空氣壓縮機吹走灰塵，使鋪裝層與梁頂面充分粘結，形成整體共同受力。（4）測量放樣，確定橋面施工邊線，并對梁板安裝后的橋面縱斷高程、橫坡、中線、寬度及預埋鋼筋進行測量復核（預應力混凝土梁每跨至少復測跨中和支點處的中線和邊線標高），復測后鋪裝層最小厚度如不能滿足設計要求時，須報告總監(jiān)辦和業(yè)主后方可對設計標高進行調(diào)整。

二、橋梁施工中常見裂縫原因分析

一般來講，橋梁施工中混凝土裂縫可分為溫度引起的裂縫、收縮引起的裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫、沉降引起的裂縫、凍脹引起的裂縫、施工材料質量引起的裂縫及施工裂縫等。如果裂縫得不到及時有效的處理，輕則影響公路橋梁的外觀，重則影響公路橋梁作用的發(fā)揮，甚至危及到人民的生命財產(chǎn)的安全。混凝土裂縫產(chǎn)生的原因是多方面的，情況較為復雜，綜合因素較多。（1）基礎的不均勻沉陷變形。一是地基承載力不足，基礎又未進行相應處理；二是地基處理換填的深度與換填料的壓實未達到相應地基承載力要求；三是地基局部超挖，超挖后處理不得當，地基承載力不均勻；四是小橋涵受水浸泡。（2）箱梁底板橫向裂縫成因。一是預應力鋼束的保護層厚度偏薄，加上采用的高標號水泥用量偏多，水泥漿含量偏大，導致較大的收縮變形。由于箱梁結構的內(nèi)約束，包括底板截面的不均勻收縮和波紋管對混凝土收縮的約束作用，導致較大的混凝土收縮應力，超過了當時混凝土的抗拉強度，從而出現(xiàn)了沿波紋管縱向的收縮裂縫。二是箱梁底板橫向分部鋼筋間距偏大。三是箱梁底板預應力鋼束布置不夠合理。四是混凝土振搗不密實，養(yǎng)護措施不到位。五是張拉預應力束時的混凝土齡期偏小。橋涵是路基工程的重要組成部分，鋼筋混凝土裝配式小橋涵因形式簡單、易施工和泄洪能力強，在公路建設項目上廣泛采用。雖然其結構形式簡單，施工工藝亦不復雜，但要修精、修細卻不是件易事。

三、橋梁工程現(xiàn)場質量預控

在橋梁施工中，混凝土裂縫是常見的問題，然而，裂縫的產(chǎn)生對橋梁壽命的影響是巨大的。必須在施工中，全面分析裂縫產(chǎn)生機理，控制施工溫度，對于產(chǎn)生的裂縫必須采取積極有效的措施，這樣才能確保橋梁質量。因此建立健全質量保證體系實施施工質量管理，嚴格按照國家相關規(guī)定，建立現(xiàn)場施工總綱、現(xiàn)場質量安全保證體系以及現(xiàn)場材料驗收制度，把具體措施落實到每道工序，確保工程質量處于全面可控狀態(tài)。（1）橋梁就地灌注樁都采用水下混凝土施工工藝的控制。由于首批灌注的混凝土，始終處在后灌各批混凝土之頂層，并與水或泥漿接觸，成為后灌混凝土之隔離保護層。因此，首批混凝土應保持必要的塑性，在灌注中不可初凝。水下混凝土應優(yōu)先采用初凝時間長的水泥，應摻緩凝劑，并應盡可能壓縮灌注時間。在灌注后期，由于灌注深度減小，頂托力減小，導致樁頂混凝土并非后灌混凝土頂升所至，而是后灌混凝土與首批混凝土混合而成，因首批混凝土污染嚴重，夾有大量泥沙、雜質，強度低，這樣，樁頭混凝土質量便很難達到設計要求橋梁就地灌注樁的作用是將上部結構的荷載，傳遞到深部的土層或巖層。（2）就地灌注樁的質量要從三個方面控制。鉆孔灌注樁以其明顯的優(yōu)越性在樁基工程中起著越來越大的作用，尤其是在橋梁深水高樁承臺中基礎中。能在就地復雜地質條件，不利環(huán)境條件下成樁，這是其他類型樁墓所無法替代的。就地鉆孔灌注樁在各類土木工程中廣泛應用，具有抗震性好、承載力大、施工噪音小、可以解決特殊地基沉載力等諸多優(yōu)點。鑒于此，就地灌注樁的質量要從三個方面控制：一樁基在上部荷載作用下，自身不會破壞；二樁身與周圍土體有足夠大的相互作用力，樁基在上部荷載作用下，不產(chǎn)生超過使用容許的位移（下沉和水平移動）；三樁基在設計使用期內(nèi)，不致因侵蝕而破壞，即具有可靠的使用壽命。水泥混凝土具有較強耐蝕性，對于特殊地質條件的樁基，可以采用特種水泥，摻加抗蝕外加劑解決，為防鋼筋的銹蝕，鋼筋保護層一般較厚（50mm左右）。樁基的使用壽命，一般是能滿足使用要求的。（3）橋身混凝土外觀質量的控制。在預制后張法預應力砼梁時，梁體砼往往采用安裝在側模板的附著式振動器進行振搗，在振搗的過程中，砼的表面常常出現(xiàn)氣泡，特別是在梁體表面與模板間，由于模板的振動帶動砼的振動，使砼中的固體物下沉，水分及漿液上升，在靠近模板處形成氣泡，尤其是砼泌水而產(chǎn)生狀似蟲蛀般的流砂水紋，并留下泌水眼孔的痕跡，使本應光滑如鏡的梁體表面變得十分難看，這不僅使梁體表面砼強度、抗風化和抗侵蝕能力降低，而且使梁體表面質量受到極大的影響。在保證墩身質量“內(nèi)實”的前提下，為加強澆注混凝土的外觀質量，應從模板處理、立模、砼拌制質量、砼振搗方法、拆模、及砼養(yǎng)護等方面加強質量控制及嚴格按施工操作規(guī)范施工，現(xiàn)針對以上幾個問題進行質量控制：

（1）模板加工與處理和加固；（2）要求的施工機具及墊塊設置要求；（3）混凝土拌制要求；（4）混凝土澆注、振搗；（5）墩頂預埋螺栓孔；（6）模板拆除；（7）混凝土養(yǎng)護；（8）安全與文明施工；（9）質量的持續(xù)改進。橋身混凝土的接觸面模板必須堅固、表面光滑。木模板鑲4mm厚的PVC，因硬塑料受溫度影響太敏感，只在春秋兩季適用，夏季溫度高易出現(xiàn)鼓包；木模板鑲0.5mm鍍鋅鐵皮，當震動棒碰到時模板就會凹進去，拆模后此處混凝土會產(chǎn)生一個疙瘩，所以這種方法不可取；木模板鑲1.5mm的冷板，雖比以上兩種方法強一些，但大面積的模板易變形。

四、結語

質量管理是施工項目現(xiàn)場管理中最為重要的部分，其任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)任何問題，都會給整個工程帶來嚴重的后果，造成巨大的經(jīng)濟損失。公路橋梁施工需要在施工人員中樹立“質量第一”的意識，加強施工隊伍的責任意識。特別是某些特定的工序，必須將質量和材料性能作為管理的重中之重。嚴格執(zhí)行工程驗收規(guī)范工程質量驗收是工程建設質量控制的重要環(huán)節(jié)，它包括建筑 工程施工質量的中間驗收和竣工驗收。公路橋梁工程項目管理是個大的系統(tǒng)工程，要通過抓重點、抓要害，以點帶面、循序漸進，有計劃、有步驟地使整橋梁工程管理水平上一個臺階。

參 考 文 獻

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[3]陳敏航．探討公路橋梁施工中的質量控制[J]．中國新技術新產(chǎn)品．2011（16）

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