“目前，豐田中國(guó)事業(yè)部的所有管理功能基本上已經(jīng)全部轉(zhuǎn)移至北京?！?月16日，豐田中國(guó)發(fā)言人劉鵬在接受《投資者報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

最近有媒體報(bào)道，豐田中國(guó)部由事業(yè)室、營(yíng)業(yè)室以及業(yè)務(wù)室等部門(mén)構(gòu)成，此次主要是事業(yè)室和營(yíng)業(yè)室轉(zhuǎn)移至中國(guó)，而負(fù)責(zé)生產(chǎn)的業(yè)務(wù)室仍將保留在日本。

對(duì)此，劉鵬表示，業(yè)務(wù)室僅僅是一個(gè)管理部門(mén)，主要職能是轉(zhuǎn)達(dá)和協(xié)調(diào)國(guó)內(nèi)政策，并不涉及核心的技術(shù)生產(chǎn)。目前包括業(yè)務(wù)室在內(nèi)，豐田中國(guó)部的全部管理職能基本上已經(jīng)轉(zhuǎn)移至中國(guó)，但各種“搬遷”的全部完成還需要一點(diǎn)時(shí)間。

“不過(guò)日本仍將保留與中國(guó)工作對(duì)接的部門(mén)?！眲Ⅸi說(shuō)，留在日本的部門(mén)僅僅是一個(gè)與中國(guó)聯(lián)絡(luò)的“窗口”，今后更多的決策將在國(guó)內(nèi)完成。此舉完全是為了更加貼近中國(guó)市場(chǎng)。

管理權(quán)轉(zhuǎn)移或?yàn)闀r(shí)過(guò)晚

新成立的中國(guó)銷售企劃部是為配合豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，該部門(mén)在2012年工作的重點(diǎn)是推進(jìn)市場(chǎng)活動(dòng)，協(xié)同豐田中國(guó)公關(guān)宣傳部、公關(guān)拓展部，著重開(kāi)展的HEV （混合動(dòng)力車型 ）訴求戰(zhàn)略的立案和推進(jìn)。

體制調(diào)整前，對(duì)于中國(guó)的決策需要中國(guó)和日本兩邊協(xié)調(diào)后才能拿到中國(guó)本部決定。調(diào)整后，一切有關(guān)中國(guó)的決策都在中國(guó)完成。劉鵬表示：“扁平化管理是豐田近年來(lái)逐步發(fā)展的方向，這不僅增加了溝通的效率，也有利于貼近中國(guó)市場(chǎng)?！?/p>

“其實(shí)本田的動(dòng)作已經(jīng)落后了，目前大部分合資汽車企業(yè)的管理決策權(quán)基本上都在中國(guó)完成?！逼噷＜屹Z新光告訴《投資者報(bào)》記者，這與豐田一向的保守謹(jǐn)慎態(tài)度相一致。

賈新光說(shuō)，豐田總部中國(guó)的管理部門(mén)起初叫中國(guó)課，是海外部的一個(gè)下屬部門(mén)，隨著中國(guó)市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，中國(guó)課提升為中國(guó)部。但是，豐田在世界第一大汽車消費(fèi)國(guó)的表現(xiàn)并不理想。

2011年，豐田在中國(guó)的銷量為88萬(wàn)輛，占其全球銷量的11%，而通用、大眾、日產(chǎn)、現(xiàn)代集團(tuán)在中國(guó)銷量分別為250萬(wàn)、226萬(wàn)、125萬(wàn)、117萬(wàn)，分別占其全球銷量的33%、28%、27%、18%。上述五個(gè)品牌占中國(guó)汽車市場(chǎng)的份額分別為4.8%、13.5%、12.2%、6.8%和6.3%。顯然，豐田在華的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上其他品牌。而在中國(guó)銷量的不景氣，也被豐田看做拖累全球銷量增長(zhǎng)的重要原因。

2011年，豐田讓出了全球銷量第一的寶座，全年銷量?jī)H有795萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于通用903萬(wàn)輛和大眾816萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，屈居第三。

2月7日，豐田汽車公布了2011年~2012財(cái)年（日本財(cái)年制）前三期決算業(yè)績(jī)，去年4月~12月豐田汽車公司營(yíng)業(yè)額同比減少10%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比減少72%。因此，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為在華銷量不景氣是其改變策略的重要原因。

對(duì)此，劉鵬解釋說(shuō)，豐田對(duì)于海外市場(chǎng)的放權(quán)，僅僅是其扁平化管理的一種需要，使產(chǎn)品營(yíng)銷策略更加貼近市場(chǎng)，跟銷量下滑沒(méi)有必然聯(lián)系。豐田2011年銷量下滑最重要的原因是地震，而豐田在2011年3月9日，也就是在日本地震之前就已經(jīng)發(fā)布了其愿景規(guī)劃，其中就包括對(duì)于海外市場(chǎng)管理權(quán)的下放問(wèn)題。

“所以，豐田總部對(duì)于海外市場(chǎng)管理權(quán)下放，跟全球銷量下滑并沒(méi)有直接的因果關(guān)系，這僅僅是媒體的一種猜測(cè)?！眲Ⅸi說(shuō)，豐田的決策是為更好地實(shí)現(xiàn)在華的扁平化管理。不過(guò)說(shuō)白了，還是為了保證在華的銷量增長(zhǎng)。

“但是豐田的決定已經(jīng)落后了?！辟Z新光說(shuō)，目前中國(guó)的汽車產(chǎn)能已經(jīng)逐漸飽和，而且車市的增長(zhǎng)速度已經(jīng)回穩(wěn)，難現(xiàn)前十年高速增長(zhǎng)的局面。因此，管理權(quán)的下放并不一定能夠促進(jìn)其銷量的快速增長(zhǎng)。

核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化難以實(shí)現(xiàn)

管理決策的本土化之后，會(huì)不會(huì)逐漸實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的本土化？這是業(yè)內(nèi)最為關(guān)心的問(wèn)題。

“管理權(quán)下放并不會(huì)在根本上改變豐田銷量，最為關(guān)鍵的是核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題，這才是制約豐田的根本因素?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)，豐田不可能把更多的核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化。

劉鵬說(shuō)，去年投入建設(shè)的常熟研發(fā)中心，主要開(kāi)發(fā)新能源技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)?，F(xiàn)在能源環(huán)保是世界的核心問(wèn)題，掌握新能源技術(shù)，才能掌握汽車的命脈。而常熟正在開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力技術(shù)，已經(jīng)是豐田最為先進(jìn)的技術(shù)?！澳壳俺Ｊ斓闹攸c(diǎn)研究方向是新能源，同時(shí)也進(jìn)行傳統(tǒng)汽車技術(shù)的研發(fā)。豐田正在積極把適合中國(guó)的技術(shù)逐步轉(zhuǎn)移到本土?！眲Ⅸi說(shuō)。

“目前中國(guó)車市90%以上都是傳統(tǒng)汽油技術(shù)，新能源汽車技術(shù)的研發(fā)對(duì)于目前的中國(guó)車市來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有太大的影響力。目前豐田車傳統(tǒng)核心技術(shù)和零配件，都在日本進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)?！鄙鲜鋈耸空f(shuō)，目前歐美等跨國(guó)車企基本上都在國(guó)內(nèi)設(shè)立了研發(fā)中心，但日企相對(duì)保守，合資企業(yè)難以獲取核心的技術(shù)。

不過(guò)賈新光認(rèn)為，核心技術(shù)是豐田的資產(chǎn)，不進(jìn)行本土化生產(chǎn)并無(wú)可厚非，這也是豐田一貫經(jīng)營(yíng)的策略。

“當(dāng)然，這種經(jīng)營(yíng)體制也讓豐田認(rèn)識(shí)到了弊端?！辟Z新光說(shuō)，日產(chǎn)和豐田就是一個(gè)很好的對(duì)比。地震后，同樣作為日本企業(yè)的日產(chǎn)和豐田，遭遇了截然不同的結(jié)果：豐田全球銷量為795萬(wàn)輛，同比下滑6%；日產(chǎn)全球銷量為467萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%。

賈新光介紹，這主要是因?yàn)槿债a(chǎn)除了在日本有技術(shù)和核心零部件的研發(fā)基地，在歐洲也有技術(shù)基地。而堅(jiān)決不放權(quán)的豐田，則在大地震中吃了苦頭，遭遇供應(yīng)鏈的斷裂，造成產(chǎn)量下滑。

而且，豐田在日本的銷量不到200萬(wàn)輛，相當(dāng)于總產(chǎn)能的25%左右，海外市場(chǎng)才是其盈利的主戰(zhàn)場(chǎng)。因此，豐田在這幾年正在著手解決核心技術(shù)本土化的問(wèn)題?！爸徊贿^(guò)，對(duì)于一向保守謹(jǐn)慎的豐田來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)核心零部件本土化，實(shí)在需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。”賈新光說(shuō)。

而對(duì)于何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)核心技術(shù)的本土化生產(chǎn)，劉鵬并沒(méi)有給出答案。