當(dāng)馬自達(dá)6將最低價(jià)格下調(diào)至13.58萬元時(shí)，就已注定一汽采用馬自達(dá)6平臺(tái)所復(fù)制出的奔騰系列不會(huì)有好日子了。

8月22日，一汽奔騰全新旗艦中級車奔騰B90還是如期上市，定價(jià)13.98萬元～19.98萬元的價(jià)格區(qū)間。雖然，采用馬自達(dá)6睿翼平臺(tái)二次開發(fā)的奔騰B90比睿翼略大，并豐富了配置，但資深汽車評測員王天資對《投資者報(bào)》記者說：“就是輛睿翼，依舊的‘拿來主義’，沒什么新意，最后也難逃缺少核心競爭力的短板?！?/p>

當(dāng)日，《投資者報(bào)》記者來到位于北京的一家一汽奔騰4S店。該店內(nèi)僅有3臺(tái)展車，分別為奔騰B50、B70以及上市不久的歐朗，并沒有看到B90的身影。

該店的銷售人員僅有4人，與500平米大小店面并不相稱，店內(nèi)只有記者一名顧客。 “車市不好我們店近期一直就沒怎么賣車?！钡陜?nèi)的銷售顧問李先生十分無奈地說，“不只平時(shí)人少，周末來店看車、買車的人也不多。銷售員周末都可以休息?！?/p>

20輛庫存車要很久消化

相比其他自主汽車品牌，一汽奔騰的形象一直就像是自主品牌中的優(yōu)等生。憑借與外資企業(yè)良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，一汽奔騰無論是從技術(shù)上還是服務(wù)上都有著很多可參考的成功樣本。

作為一汽奔騰的開山之作，B70憑借來自馬自達(dá)6的好“底子”，加之更中國式的外觀迅速獲得市場認(rèn)可。

但隨著時(shí)間的推移和一線城市的汽車限購政策逐步推廣，自主品牌在大城市的日子越來越不好過。

今年6月25日，一汽轎車為提升車型競爭力，在老款奔騰B70基礎(chǔ)上，以11.98萬～14.18萬元的價(jià)格推出全新奔騰B70。新車在動(dòng)力方面改用自主研發(fā)的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，并且奔騰還為B70做了一次十分中國式的外觀手術(shù)。

但兩個(gè)月過去，效果似乎并不理想。最高月銷量近6000輛的B70如今的銷量已降至千輛，銷量縮水近八成。作為曾經(jīng)自主品牌第一陣營中的一員，現(xiàn)在的一汽奔騰似乎并不好過。

公開資料顯示，奔騰B70今年銷量持續(xù)滑坡，6月更是創(chuàng)出月銷400輛的新低，而上半年平均月銷量也僅有約1100輛。

賣不動(dòng)車讓4S店“很受傷”。一汽奔騰4S店的展廳經(jīng)理張強(qiáng)（化名）對《投資者報(bào)》記者說：“現(xiàn)在店里三個(gè)車型（B50、B70和歐朗）的庫存車加在一起僅有20輛左右。這不是賣得好，是真的賣不動(dòng)。最近店里都不敢去廠商調(diào)車，加上北京國五標(biāo)準(zhǔn)的推行已越來越近，現(xiàn)在根本沒有進(jìn)車的打算，而僅這20多輛也要很長時(shí)間才能消化?！?/p>

當(dāng)問及銷量下滑會(huì)否影響營銷工作人員的收入，張強(qiáng)說：“我現(xiàn)在一個(gè)月工資還不如大眾的一個(gè)普通銷售員。這經(jīng)理還真有點(diǎn)不想干，還不如去大眾4S店當(dāng)個(gè)庫管。”

老產(chǎn)品技術(shù)陳舊

2006年正式上市的奔騰B70是一汽轎車寄予厚望的自主產(chǎn)品，上市之初十分具有競爭力。一汽和馬自達(dá)的合作關(guān)系為B70帶來了馬自達(dá)6身上的全部亮點(diǎn)，動(dòng)力、傳動(dòng)、底盤、懸掛系統(tǒng)全部來自馬自達(dá)6，甚至連內(nèi)飾都有高達(dá)90%的相似度。

B70誕生之時(shí)也正值馬自達(dá)6巔峰之時(shí)。2006年，國內(nèi)市場同配置的馬自達(dá)6能夠賣到19萬元的價(jià)格，而B70卻以14萬元不到的價(jià)格低價(jià)入市。如此的高性價(jià)比讓不少消費(fèi)者為之傾心。

但是6年過去了，當(dāng)時(shí)還算不錯(cuò)的技術(shù)水平放到今天就顯得有些力不從心。而且目前的馬自達(dá)6導(dǎo)航天窗版更是創(chuàng)出了13.58萬元的低價(jià)，讓現(xiàn)在還在11萬元～12萬價(jià)格區(qū)間徘徊的B70力不從心。

奔騰系列銷量不佳，一汽另一款源于大眾PQ32升級的平臺(tái)的歐朗更不樂觀。PQ32平臺(tái)是1991年一汽大眾引進(jìn)用于國產(chǎn)捷達(dá)轎車的平臺(tái)，該平臺(tái)誕生于1983年，大眾汽車在1984年就開始使用PQ32平臺(tái)生產(chǎn)第二代捷達(dá)車型。

《投資者報(bào)》記者在一汽轎車展廳看到，歐朗的車門密封條使用的是最普通的兩面粘，粘在車門上。而未曾投入使用的展車車門密封條居然開膠翹起很長一部分。對此，銷售人員不以為然地說：“幾萬元的小車就這樣?！?/p>

連黑馬都算不上

王天資告訴《投資者報(bào)》記者：“B90使用馬自達(dá)6睿翼的平臺(tái)還是老馬自達(dá)6的平臺(tái)其實(shí)質(zhì)差距并不大，無非就是配置方面的強(qiáng)化。所以B90除了車身寬大、配置更高，其他沒什么技術(shù)亮點(diǎn)。缺乏核心競爭力仍然是短板。”

另外，全新上市B90的定價(jià)也沒有太大的優(yōu)勢。13.98萬元～19.98萬元的定價(jià)區(qū)間看似比睿翼低上不少，但是睿翼目前的優(yōu)惠政策十分誘人。

8月20日，《投資者報(bào)》記者在北京一家馬自達(dá)4S店了解到，目前睿翼2012款2.0 精英版指導(dǎo)價(jià)格為17.98萬元，但結(jié)合店內(nèi)優(yōu)惠、二手車置換等優(yōu)惠最終成交價(jià)有可能定格在15萬元左右的區(qū)間。而該車配備有全車6氣囊、電動(dòng)天窗和多功能真皮方向盤等誘人的配置。而B90的2.0升自動(dòng)擋舒適性定價(jià)14.98萬元，兩者相比睿翼增加了ESP但卻少了天窗和兩個(gè)側(cè)氣簾。不過，依靠馬自達(dá)本身的品牌號召力，B90在這場同門之爭中并沒有占多少便宜，相反，上市3年多的睿翼則更顯超值。

“B70當(dāng)年的成功完全就是因?yàn)槠涑叩男詢r(jià)比?！蓖跆熨Y對本報(bào)記者說，“自主品牌車型最出彩的地方就是性價(jià)比，B90在這方面表現(xiàn)得似乎并不十分明顯。如果說B70是當(dāng)年汽車市場上的一匹黑馬，那么很有可能B90連黑馬都算不上。任何品牌想要成功都必須擁有自己的核心競爭力，像奔騰這樣一直‘拿來主義’，雖然省下了不少研發(fā)費(fèi)用，但其發(fā)展前景真的十分令人堪憂?！?/p>