初入比亞迪坪山基地，滿眼望去全是比亞迪汽車，F(xiàn)3、F0、S6等自主車型密密麻麻地停在路旁。

“買自家的車公司每月會給1000多元油補，所以大家都愿意買自產(chǎn)車?！毙±铐斨筇柡屯抡驹谝惠v白色F6試驗車殼前，邊工作邊漫不經(jīng)心地和《投資者報》記者閑聊著。

小李大學畢業(yè)直接進入比亞迪，工作已經(jīng)快三年，小李和他的同事同屬于比亞迪“萬名工程師”團隊的成員。王傳福（比亞迪董事長）視他們?yōu)楣菊嬲摹爸饕Y產(chǎn)”，他曾經(jīng)向媒體抱怨說，比亞迪所擁有的15000名工程師團隊這筆資產(chǎn)在財務上卻體現(xiàn)不出來。

而王傳福所稱的這筆“資產(chǎn)”，大多數(shù)是由比亞迪親手培育出來。他曾向外界表示，他不迷信海歸專家，也不喜歡請“空降兵”，他更喜歡用自己培養(yǎng)的大學生。

但在比亞迪工作了八年的工程師林齊（化名）看來，“這只是王傳福節(jié)約成本的一種方式。大學生比起有工作經(jīng)驗的人，薪酬低很多。”

“隱形財富”

王傳福在2009年比亞迪中期業(yè)務發(fā)布會上的發(fā)言印證了林齊的看法。

在這場發(fā)布會上，王傳福闡述了比亞迪“301”人才戰(zhàn)略，“就是以300%的工程師人數(shù)換取1%的領(lǐng)先，實際上不可能僅僅領(lǐng)先1%。我們把這些精英綁在一起，以300%的數(shù)量與競爭對手對抗，能不領(lǐng)先嗎？”

在這套理念的指導下，從1998年，比亞迪整體規(guī)模才二三千人的時候，就開始招應屆生進行培養(yǎng)。即使在汽車銷售業(yè)務大幅下滑的2010年，比亞迪依然按計劃招聘了600多名大學應屆畢業(yè)生。

“對于剛畢業(yè)的大學生，比亞迪確實還算是不錯的選擇”，林齊說，“公司放手給你干，不會給你限制太多。主觀能動性強的，會收獲很多?！?/p>

林齊介紹說，如果在國企或者是外企，汽車相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生至少得一年以后才能真正接觸車，但在比亞迪有足夠多的機會讓你接觸到核心技術(shù)。

同時，比亞迪還建立較為成熟的導師制度?！皠偟讲块T實習的時候，有導師帶。導師一般都是項目經(jīng)理或者比較有經(jīng)驗的同事，他們會安排一些任務讓你做，做得過程中適當?shù)亟o些指導，定期再溝通下?！?009年從北京理工大學車輛工程專業(yè)畢業(yè)后直接進入比亞迪的勝男向《投資者報》記者介紹道。

林齊對導師制度也頗為認可。另外，比亞迪也會為工程師創(chuàng)造學習世界先進技術(shù)的機會。在2010年收購日本模具制造企業(yè)后，比亞迪將日本模具廠的老工程師請到比亞迪，同時也將比亞迪的年輕工程師送到模具廠，以便讓年輕的工程師掌握日本模具制造精細化的秘訣。

而比亞迪逆向研發(fā)的模式，也讓這些大學生受益匪淺。除此之外，比亞迪還實施了多項激勵政策，比如“養(yǎng)魚政策”。即將研究院視為一個池塘，很多技術(shù)在這里研發(fā)，研發(fā)成果如果可以產(chǎn)業(yè)化，就可以成立事業(yè)部建工程把這個產(chǎn)品推出去。

在一系列措施的推動下，比亞迪培育出來的工程師團隊也開始受到關(guān)注。獨立車評人賀球輝認為，比亞迪為中國汽車工業(yè)提供了一個培養(yǎng)和鍛煉基層汽車工程師的機會和場所。在他看來，比亞迪還算重視研發(fā)的企業(yè)，即便是逆向研發(fā)也鍛煉了汽車新人，使他們具有了一定的研發(fā)經(jīng)驗和能力。

賀球輝表示，“雖在高端人才方面可能建樹不多，但至少為國內(nèi)汽車業(yè)培養(yǎng)了不少儲備人才。這些人從比亞迪源源不斷流入其他車企，為汽車工業(yè)的壯大做了鋪墊工作。”

“財富”流失

林齊雖然對比亞迪一直心懷感激，但他還是動了離開的念頭。

從去年至今，林齊所在部門的工程師已走了近一半，而在去年之前，林齊稱人員一直很穩(wěn)定，離職率不到5%。一直被林齊視為“精神領(lǐng)袖”的核心人物也于去年離職，林齊稱，“走了也就沒什么懷念的?！?/p>

這并非個案。在比亞迪內(nèi)部，早就流傳著“IT是華為培訓基地、汽車則是合資品牌的培訓基地”的說法，王傳福培育出來的“隱形財富”，正面臨大量流失。

談及令他產(chǎn)生離開念頭的原因，林齊首先提到了待遇問題，他說，比亞迪研發(fā)人員的待遇與其它車企相比原本就不具備競爭力?！笆袌龀掷m(xù)惡化下去，公司資金吃緊，員工自然不好受，最后要么被辭要么離開。”

從2010年，比亞迪進入三年“調(diào)整期”開始，已先后幾次實行減薪政策?！俺杖霚p少外，也讓我們感覺到不被重視，每次公司出現(xiàn)危機都從員工工資上想辦法?！币幻谑迨聵I(yè)部汽車電子研究所工作的工程師向《投資者報》記者抱怨。

“連減薪通知單都不具有人情味，理所當然的感覺，好像我們就應該為此次減薪承認責任?！边@名工程師很不滿。

除此之外，幾乎所有人都提到了“內(nèi)部管理混亂”的問題?！八?王傳福)的方向是對的，他相當于一個做事業(yè)的父親，但是缺少一個打理家庭的賢妻良母?！绷铸R如此形容公司內(nèi)部的現(xiàn)狀。

“公司的管理完全跟不上公司的規(guī)模。雖然進入汽車業(yè)這么多年了，但內(nèi)部管理其實還是在用代工的老一套，行政命令式、準軍事化、不容異議?！鄙鲜龉こ處熆偨Y(jié)到。

而在人力資源部任職已5年的趙潔（化名）看來，外部市場環(huán)境的急劇性的轉(zhuǎn)變會導致內(nèi)部員工情緒的不穩(wěn)定，“從高速增長到迅速跌落，加上外部輿論環(huán)境的影響，內(nèi)部員工的確容易變得人心惶惶?！?/p>

同時，趙潔認為，公司在產(chǎn)業(yè)快速增長的時期，迅速擴張的產(chǎn)業(yè)和部門之間要達到協(xié)調(diào)是一大難題。“而王總屬于凡事要親力親為的人，有些小事也不放心讓下面的人去做。但畢竟現(xiàn)在不同以前了，那么多的部門和相關(guān)人員，靠一個人很難搞定。”