內(nèi)容摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路運(yùn)行效率的提高，再加上城市發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸提出的全新要求，斜交鐵路橋涵頂進(jìn)施工項(xiàng)目越來(lái)越多。在確保列車安全運(yùn)行的前提下，提高施工效率與施工質(zhì)量，對(duì)頂進(jìn)施工提出較高要求。本文結(jié)合實(shí)際工程案例，對(duì)斜交鐵路橋涵的頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行具體分析與闡述。

關(guān)鍵詞：斜交鐵路橋涵； 頂進(jìn)施工； 技術(shù)

1、工程概述

根據(jù)天津市規(guī)劃，在青云橋東西兩側(cè)各增加1-16.0m框構(gòu)中橋一座，改善密云路地道的通行能力，結(jié)合京滬高速鐵路天津西站工程過(guò)渡方案及總體工期安排，于2010年7月至12月底施工。東側(cè)框構(gòu)中心里程DJHK120+244.901（京滬線K140+966），西側(cè)框構(gòu)中心里程DJHK120+343.703（京滬線K141+075）。

新建密云路1-16m框構(gòu)橋分頂進(jìn)和明挖兩段施工，頂進(jìn)段結(jié)構(gòu)凈高6.8m，結(jié)構(gòu)全高8.9m， 框構(gòu)底板和邊墻1.1m，頂板厚度均為1.0m，明挖段結(jié)構(gòu)凈高7.5m，結(jié)構(gòu)全高9.8m，框構(gòu)底板厚1.2m，邊墻及頂板1.1m，前懸臂板寬4.5m，后懸臂寬度1.5m。東側(cè)框構(gòu)全長(zhǎng)115.61m，頂進(jìn)框構(gòu)58.33m，明挖現(xiàn)澆框構(gòu)57.25m，軸線與新建京滬聯(lián)絡(luò)線夾角為97°37′11″，西側(cè)框構(gòu)全長(zhǎng)132.02m，頂進(jìn)框構(gòu)67.00m，明挖現(xiàn)澆框構(gòu)64.99m，軸線與新建京滬聯(lián)絡(luò)線夾角為105°9′22″。

鐵路現(xiàn)狀為3股道，從南向北依次為陳塘支線、京滬下行線、京滬上行線，待天津西站京滬改線第三次過(guò)渡完成后，線路增為6股道，分別為津保上下行、改建津滬上下行、改建陳塘支線及到發(fā)線，除陳塘到發(fā)線外均為60kg/m無(wú)縫線路，碎石道床，電氣化鐵路，沒(méi)有道岔，各股線路標(biāo)高相差較小，線路情況較簡(jiǎn)單。

2、總體施工思路

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，新增的兩座1-16.0m框構(gòu)橋采用預(yù)制頂進(jìn)與明挖現(xiàn)澆相結(jié)合的施工方法，結(jié)合天津西站京滬改線第三次過(guò)渡方案，頂進(jìn)施工計(jì)劃在第三次過(guò)渡后進(jìn)行；經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，東西兩座框構(gòu)工作坑坐落在南側(cè)，由南向北頂進(jìn)，先進(jìn)行北側(cè)6股道的頂進(jìn)施工，然后在原工作坑位置進(jìn)行南側(cè)8股道的明挖現(xiàn)澆的施工，東側(cè)框構(gòu)頂進(jìn)58.33m，現(xiàn)澆57.25m，西側(cè)框構(gòu)頂進(jìn)67.00m，現(xiàn)澆64.99m。 頂進(jìn)施工，工作坑的圍護(hù)采用鉆孔灌注樁結(jié)合止水帷幕的方式進(jìn)行支護(hù)，同時(shí)隔斷工作坑外界水源；降水采用井點(diǎn)降水，水位降至底板底以下1m；地基加固采用水泥砂漿攪拌樁和注漿加固；鐵路防護(hù)（三樁）也采用鉆孔灌注樁；工作坑開(kāi)挖利用人工配合機(jī)械進(jìn)行開(kāi)挖；箱體預(yù)制并養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，待天津西站第三次過(guò)渡完成后，進(jìn)行線路加固和頂進(jìn)施工，頂進(jìn)施工結(jié)束后進(jìn)行線路恢復(fù)及附屬施工，同時(shí)開(kāi)始進(jìn)行剩余框構(gòu)的明挖現(xiàn)澆施工。

3、橋涵頂進(jìn)施工辦法

3.1 頂入法

頂入法是橋涵頂進(jìn)施工的基本方法，事先挖好工作坑，構(gòu)筑頂進(jìn)后座。在工作坑中，采取上頂進(jìn)的方法，將預(yù)制頂進(jìn)結(jié)構(gòu)吊入現(xiàn)場(chǎng)，完成線路加固工作，并確保機(jī)械設(shè)備安裝到位，直接挖土頂進(jìn)到要求位置。有關(guān)頂進(jìn)法，還可細(xì)致劃分為以下三種情況：①一次頂入。采取一次頂入方式的工藝與設(shè)備都相對(duì)簡(jiǎn)單，因此應(yīng)用廣泛。要求頂力和后座力相對(duì)較強(qiáng)，增大工作坑的面積，以備頂進(jìn)端存有足夠的后座及工作坑，同時(shí)滿足施工現(xiàn)場(chǎng)的地形和地質(zhì)條件；②中繼頂入。如果橋涵屬于多節(jié)段情況，則應(yīng)逐級(jí)頂入，后一節(jié)作為頂進(jìn)后座完成施工過(guò)程，最后一節(jié)則應(yīng)用預(yù)備的構(gòu)筑物作為后座。在每一節(jié)的縫隙位置，應(yīng)裝好千斤頂，將兩端固定在節(jié)段的底板尺墩。應(yīng)用中繼頂入方法，后座應(yīng)用較為便捷，但是頂力小，需要利用千斤頂受力，施工進(jìn)度緩慢，一般在后座條件有限、多節(jié)段頂進(jìn)的情況下應(yīng)用較多，需要鑿除多余的齒墩，對(duì)節(jié)縫位置做好防水處理，施工過(guò)程較為復(fù)雜；③分段頂入。如果橋涵比較長(zhǎng)，難以完成一次性頂入工作，就應(yīng)分段施工，逐級(jí)頂進(jìn)。這樣，可有效控制工作坑的長(zhǎng)度及傳立柱的長(zhǎng)度。但是這種方法的施工速度緩慢，一般在場(chǎng)地有限的情況下使用。

3.2 牽引法

應(yīng)用牽引法施工，先完成路基碾壓工作，利用專業(yè)設(shè)備，完成水平孔鉆進(jìn)工作，再將鋼絞線穿入其中，一端在橋涵位置系好，另一端系在千斤頂中，利用構(gòu)筑物或者路基為后座，借助千斤頂?shù)膹埨?，推進(jìn)橋涵階段。利用這種施工方法不要重型后座，主要發(fā)揮拉引力，同時(shí)應(yīng)用鋼絞線的導(dǎo)向作用。

3.3 頂拉法

實(shí)行頂拉法，在橋涵節(jié)段大于5個(gè)以上的工程中應(yīng)用，要求節(jié)段中的凈寬度在3m以上，應(yīng)在橋涵兩側(cè)分別設(shè)置傳力拉桿與齒墩。在進(jìn)行某一節(jié)段的頂進(jìn)時(shí)，其他階段共同發(fā)揮后座作用，一般應(yīng)用于難以設(shè)置后座的場(chǎng)所。

4、施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 鉆孔樁

鉆孔灌注樁沿工作坑四周布設(shè)，樁徑1.25m、間距1.5m、長(zhǎng)度20m，外露6m，埋入14m， 施工時(shí)采用“隔二打一”方法。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，在既有青云橋橋墩基礎(chǔ)附近采取加強(qiáng)防護(hù)措施，鉆孔樁直徑為1.5m，間距1.8m，樁長(zhǎng)20m，東側(cè)框構(gòu)需防護(hù)一個(gè)既有橋墩的基礎(chǔ)，加強(qiáng)防護(hù)的范圍14.4m，西側(cè)框構(gòu)需防護(hù)兩個(gè)既有橋墩的基礎(chǔ)，加強(qiáng)防護(hù)的范圍41.4m，保證既有青云橋安全。鉆孔樁距陳塘支線最近距離6.5m，為保證線路運(yùn)營(yíng)安全，距陳塘支線10m范圍內(nèi)采用小型潛水鉆施工，距陳塘支線10m外范圍采用旋挖鉆施工。

4.2 后背樁

后背樁采用12根直徑1.5m鉆孔灌注樁，單排布置，樁長(zhǎng)為20m，樁間距1.8m，支護(hù)樁和后背樁頂設(shè)通長(zhǎng)冠梁，冠梁截面尺寸為寬1.9m、高1.0m，將圍護(hù)結(jié)構(gòu)連接成一個(gè)整體。為保證將千斤頂頂力均勻地傳遞到后背樁上，在后背墻和千斤頂之間設(shè)置后背分配梁，混凝土等級(jí)為C25，將分配梁與滑板連成一體，滑板的鋼筋一直伸到后背分配梁中，分配梁長(zhǎng)度22.6m，寬度1.5m，高度2.5m。

4.3 頂進(jìn)作業(yè)

頂進(jìn)作業(yè)作為施工的重要環(huán)節(jié)，其作業(yè)效果與工程質(zhì)量密切相關(guān)。在頂進(jìn)施工過(guò)程中，應(yīng)認(rèn)真核實(shí)設(shè)備狀況，調(diào)試液壓設(shè)備的各個(gè)部件與各個(gè)環(huán)節(jié)，確保與技術(shù)相符后再安裝。當(dāng)完成管路、油泵、頂鎬系統(tǒng)安裝之后，再一次進(jìn)行液壓設(shè)備的調(diào)試與檢測(cè)，以確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行。另外，在實(shí)際頂進(jìn)作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)事先做好試頂工作，一般試頂?shù)膲毫υ跇蝮w重量約0.8-1.2倍之間。每一次頂程控制在8m之內(nèi)，每頂進(jìn)一次之后，就要開(kāi)始新一輪的頂進(jìn)工作，并查看設(shè)備的運(yùn)行狀況，檢查施工線路的加固狀況。同時(shí)做好各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)記錄，避免出現(xiàn)偏差，影響作業(yè)質(zhì)量。

由上可見(jiàn)，結(jié)合本工程的施工作業(yè)，采取頂進(jìn)施工技術(shù)，確保頂進(jìn)過(guò)程中與頂進(jìn)之后的橋體方向與高程標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，斜交鐵路橋涵施工過(guò)程中，橋體方向與高程是斜交鐵路橋涵頂進(jìn)施工的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際工程狀況與地質(zhì)條件等要素，采取相關(guān)防護(hù)措施，并在實(shí)際作業(yè)過(guò)程中做好觀測(cè)工作，隨時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，采取相應(yīng)措施，確保工程質(zhì)量，提高效益。

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