【摘要】由于地鐵明挖車站作業(yè)具有較大的復(fù)雜性，必須謹小慎微，在各個環(huán)節(jié)上加大管理力度，才能夠有效保證施工全過程安全。

【關(guān)鍵詞】地鐵明挖車站；安全；管理

安全是地鐵明挖車站長久以來一直關(guān)注的問題，是施工管理中尤為重要的程序，為了保證施工全過程的長治久安，在工程開始之前，就需明確目標，制訂切合實際的工程實施方案[1]。并通過健全各項管理體制，打造網(wǎng)絡(luò)責任體系，通過嚴格把控標準以及安全施工的相關(guān)規(guī)定，不斷強化對工作人員的管理，通過施工進一步強化施工管理。

1 地下連續(xù)墻施工的安全管理

(1)導(dǎo)墻施工。在進行地下連續(xù)墻成槽前，當務(wù)之急是建立起導(dǎo)墻。而導(dǎo)墻的質(zhì)量問題也是直接關(guān)系到地下連續(xù)墻的重要問題，在進行施工時，將現(xiàn)場進行分段后，運用反鏟挖土機進行開挖溝槽，完工后再通過人工修坡，建立起導(dǎo)墻模板，并應(yīng)在模板中加入鋼筋網(wǎng)片。(2)泥漿制備。首先應(yīng)當采用較為優(yōu)質(zhì)的泥漿，其粘度、比重等均應(yīng)當按照規(guī)定準備；其次，采用無污染的環(huán)保性鋼筋，對地下連續(xù)墻的穩(wěn)定性有著關(guān)鍵性的作用，已能夠保證環(huán)境得到有效保證。(3)成槽施工。進行成槽施工時，重點加強對成槽挖土順序，對每個槽段的尺寸進行嚴格的把控，同時加強對挖槽數(shù)副數(shù)及次序進行管理，在進行成槽挖土時，入槽、出槽應(yīng)當以慢速穩(wěn)當為主，當成槽工作完成后，應(yīng)當立即對底部進行抽吸清基，避免槽底沉渣過多。(4)水下混凝土澆筑。在進行鋼筋籠沉放時，當鋼筋籠放好后，應(yīng)當及時將混凝土注入到位，其時間控制在4小時以內(nèi)。在進行混凝土灌注時，應(yīng)將導(dǎo)管內(nèi)鄰近泥漿的一側(cè)吊鉤至隔水栓上，在進行澆灌。

2 土方開挖和錨噴施工管理

由于天津市的地貌特點主要為西北高而東南低，屬于近海地區(qū)因此地勢較為低平，天津市地質(zhì)多為軟土、粉土、沙層，由于土質(zhì)松散，且地下水位高，易產(chǎn)生滲水、流沙、淤泥，造成坍塌，若處理不好回影響周圍整個施工工程，因此進行土方開挖時，應(yīng)當安排專門的監(jiān)督人員管理，尤其是在進行夜間施工時，由于燈光較暗因此需要重點強化監(jiān)督管理，以免造成人員傷亡。且管理人員需要市場進行巡視，嚴格管理挖土量，防止超挖情況[3]。同時進行土方運輸時，車輛出入時必須行駛限速，并對土方進行覆蓋。并對錨噴人員進行個人防護保證，由于現(xiàn)場的揚塵較大，因此工作人員應(yīng)佩戴防毒面具或者口罩。最近可能地搭建擋棚減少揚塵。

3 鋼支撐施工管理

(1)吊點位置。進行吊裝時應(yīng)當注意保持鋼支撐的平衡，盡可能地避免過大的傾斜度，因此注意保持吊點位置，這就顯得尤為重要。(2)鋼支撐的吊運。進行施工時所用的鋼支撐均是在現(xiàn)場拼裝而成的，因此進行吊運時，應(yīng)當盡量將其沿著邊緣進行運作，防止與其他操作發(fā)生交叉運作的情況。在架設(shè)支撐時必須用大繩將兩頭拉住，盡量減少吊運過程中出現(xiàn)的晃動情況，防止在架設(shè)的過程中與其他鋼支撐出現(xiàn)碰撞。(3)支撐拆除。對車站兩端盾構(gòu)井中的二三道支撐圍檁進行拆除時，其中進行三道的拆除時更是不易，容易出現(xiàn)斜拉現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地減小拉伸的幅度。(4)架設(shè)人員的自身安全。在進行鋼支撐的架設(shè)時，施工人員需站在鋼圍檁上進行操作，這就使得安全帶處于懸掛的狀態(tài)，使得安全性大大地降低。通過在基坑周圍的防護欄上捆綁大繩，后再將其與安全帶連接，以此保證人員安全。(5)作業(yè)隊伍管理。鋼支撐作業(yè)時，應(yīng)當將安排一人對整個工作進行指揮，通過合理的分配，盡可能地避免出現(xiàn)差錯。(6)對吊索具的損害。安裝鋼支撐以及拆除二三道支撐圍檁時出現(xiàn)的斜拉情況，亦或者因為吊裝角度的角度不合理，這都使鋼絲吊繩環(huán)直接與圍檁進行接觸，出現(xiàn)摩擦使其遭到損壞，因此，必須將其列入日常檢查的問題之一。

4 主體結(jié)構(gòu)施工管理

(一)物料吊運管理

(1)模板吊裝。模板吊裝同樣屬于大型吊裝作業(yè)，其危險性也等同于鋼支撐，因此進行操作時，也應(yīng)當嚴格把控。當模板就位后應(yīng)盡量使模板上邊與鋼筋面牢固連接，并用簡支撐將下方固定后，摘鉤進行下一道操作。需要注意的是，模板沒有完善固定注的情況下嚴禁在下方站人。(2)鋼筋吊運。較短的鋼筋應(yīng)裝入吊籃后再進行整體吊運，若為較長的鋼筋，應(yīng)用大繩捆綁后再進行吊運，并盡量防止其出現(xiàn)晃動情況，以免與鋼支撐發(fā)生不必要的碰撞。(3)小物料的吊運。小物料也應(yīng)先裝入吊籃再進行吊運，并注意避免吊運過程中出現(xiàn)掉落物造成人員傷亡。(4)雙吊起重。雙吊鉤相較于單吊鉤起重機來說，更加便于地鐵施工過程中的物料吊運，以及物料升降的控制和平衡的保證。但其安全工作卻是地鐵中尤為重要的作用，因此，應(yīng)當在使用前注意對其進行定期保養(yǎng)維修。同時，在施工期間，應(yīng)當注意使其該接觸地面的部位一定要接觸到地面上，同樣需要注意機械施工時周圍的人員不得進入到施工范圍內(nèi)，在吊運時，也需要將控制其承載量，避免超標以及造成失衡等情況。

(二)腳手架施工管理

腳手架主要用于側(cè)墻防水以及鋼筋綁扎施工等工作發(fā)揮作用[4]。在使用腳手架時應(yīng)當首先對其進行嚴格的檢驗，合格后方能使用。在進行側(cè)墻手腳架施工時應(yīng)當注意，將其與墻進行連接后，再通過斜撐、拋撐等方式進行其牢固固定。碗口架子應(yīng)當注意碗口的松動，應(yīng)將其加固確定其穩(wěn)固后才能夠進行施工。所使用的架子必須嚴格按照專業(yè)的標準搭設(shè)，搭設(shè)完成后也必須經(jīng)由專業(yè)人員檢查，上報至有關(guān)部門，在確定合格后才能夠進行使用。

(三)馬道

車站施工時由于流水段工作相對較多，容易發(fā)生相互影響的情況，因此，馬道搭設(shè)也是工程中較為頻繁的一項工作。為此，應(yīng)當采用搭建完成一個再拆除前一個的方式，以此來避免人員上下攀爬出現(xiàn)的不安全隱患，主要注意的是馬道搭建應(yīng)當符合相關(guān)要求。

(四)臨邊、洞口防護

由于考慮到電梯口、樓梯口等，因此施工中對其預(yù)留的洞口也較多，也必須要求在施工中做好防護工作。當施工中出現(xiàn)洞口時，應(yīng)當馬上搭建防護欄桿，以此來減小安全隱患。

(五)中板、頂板施工

在中板以及頂板的施工過程中應(yīng)當搭建起碗口架子，再在其上方鋪上多層板。由于高空作業(yè)情況較多，工作人員在施工時應(yīng)當保證其系好安全帶。中板、頂板鋼筋施工的難點主要集中在上下反梁的綁扎工作上，因此，需要將梁兩邊的架子加高，再在梁周圍搭建起一定高度的防護欄桿，以此來保證工作人員的安全作業(yè)。

總之，地鐵明挖車站施工是一項龐大的工程，其作業(yè)具有一定的復(fù)雜性，僅憑少數(shù)的安全專業(yè)人員管理是很難實現(xiàn)全過程零事故目標的，必須通過全體成員聯(lián)動處理，憑借著廣大職工的上下聯(lián)動，形成人人將安全的局面。并通過不斷提高安全意識，加大安全培育，才是有效保證地鐵明挖車站的重要手段。

參考文獻

[1]侯艷娟，張頂立，李鵬飛.北京地鐵施工安全事故分析及防治對策[J].北京交通大學學報，2009，(03)

[2]易花，張維奇，周湛波.城市地鐵工程施工安全分析及控制對策[J].科技傳播，2010，(08)

[3]池洪軍.地鐵車站安全風險分析[J].山西建筑，2011，(17)

[4]孫彩紅.淺析地鐵工程施工安全隱患及管理預(yù)防對策[J].科技信息，2011，(08)