摘要：高填路基施工是當(dāng)前公路工程施工中的重要施工環(huán)節(jié)，高填路基施工質(zhì)量在很大程度上決定了整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量。本文從對(duì)高填路基的穩(wěn)定施工技術(shù)的介紹談起，然后就高填路基中灌漿法的應(yīng)用進(jìn)行分析，最后對(duì)施工中應(yīng)注意的問(wèn)題進(jìn)行說(shuō)明。

關(guān)鍵詞：高填路基施工；技術(shù)；灌漿法；施工要點(diǎn)

1 高填路基的穩(wěn)定施工技術(shù)

1、基底處理技術(shù)

地基處理按一般路基施工規(guī)程進(jìn)行，將雜草、樹根、有機(jī)土等雜物用推土機(jī)推出邊樁以外集中棄至棄土場(chǎng)，請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)后，再用推土機(jī)將作業(yè)區(qū)段推平順，形成橫向1%-2%排水坡，并用壓路機(jī)碾壓原地面，壓實(shí)度與路堤相應(yīng)部位的要求相同。陡坡地帶自下而上挖臺(tái)階，隨開挖隨填筑，局部松軟、側(cè)擠起層部分應(yīng)翻挖換填土或調(diào)整土的含水量。

2、路基填筑技術(shù)

用挖掘機(jī)、自卸汽車裝運(yùn)填料，專人負(fù)責(zé)指揮卸車，第一層按松鋪厚度50cm攤鋪。推土機(jī)整平后，用水準(zhǔn)儀測(cè)出松鋪厚度，同時(shí)邊攤鋪邊用酒精燃燒法或其它方法多點(diǎn)檢測(cè)攤鋪含水量，同一填層的含水量要基本一致。

3、含水量的確定

經(jīng)試驗(yàn)，最佳含水量為10%。本段路基施工時(shí)，含水量控制在8%-12%范圍內(nèi)，即可滿足壓實(shí)要求。

4、碾壓技術(shù)

第一、先用壓路機(jī)靜壓兩遍找平，速度控制在2km/h以內(nèi)，橫向搭接40cm，縱向搭接2m。

第二、振動(dòng)碾壓一遍。壓路機(jī)由兩側(cè)向線路中心碾壓。碾壓搭接長(zhǎng)度及碾壓速度必須符合上述要求。

5、檢測(cè)技術(shù)

第一、用K30檢測(cè)地基系數(shù)和灌砂法檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)。檢測(cè)點(diǎn)沿線路中線呈S型布置，每100m布設(shè)3個(gè)點(diǎn)。若檢測(cè)未能達(dá)到規(guī)范要求，則繼續(xù)碾壓，每碾壓一遍檢測(cè)一次，直至壓實(shí)指標(biāo)合格為止。

第二、用精密水準(zhǔn)儀檢查壓實(shí)后標(biāo)高，通過(guò)比較松鋪厚度與兩次標(biāo)高之差值計(jì)算出松鋪系數(shù)。

2 高填路基中灌漿法的應(yīng)用

（一）高填路基中灌漿法說(shuō)明

高填路基施工中所采用的灌漿法就是依據(jù)物理化學(xué)原理，利用機(jī)械設(shè)備將具有固化和抗?jié)B性能的漿液入某種介質(zhì)的間隙（孔隙或裂隙等）或結(jié)構(gòu)面內(nèi)，并使之在一定范圍內(nèi)擴(kuò)散和固化，以達(dá)到提高地基強(qiáng)度、降低滲透性、改善地基物理力學(xué)性質(zhì)的一種方法。

（二）高填路基中灌漿法的應(yīng)用

1、灌漿方案的選擇

高填路基的灌漿處理一般對(duì)于強(qiáng)度很低的淤泥層采用壓密灌漿，對(duì)于較硬的亞粘土為霹裂灌漿，對(duì)沙粒層多采用滲透灌漿。灌漿類型可以單獨(dú)應(yīng)用，也可能兩三種類型單獨(dú)應(yīng)用，彼此相輔相成，從而形成滲透—劈裂—充直—置換—壓密—復(fù)合的作用。

灌漿方案選擇是進(jìn)行灌漿施工首先要解決的問(wèn)題，一般把灌漿方法和灌漿材料的選擇放在首要地位，同時(shí)還應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)條件、工程性質(zhì)等。依據(jù)高填路基公路工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，灌漿方案選擇一般遵循以下主要原則：

第一、高填路基的灌漿一般采用水泥漿液或水泥粉煤灰漿液。

第二、當(dāng)軟弱土層上部有硬殼存在時(shí)，將其作為封壓層；當(dāng)無(wú)這種硬殼或不發(fā)育時(shí)，可在地表做一粘土墊層，厚約0.5m，以此墊層作為封壓層，或在地基年壓后形成風(fēng)壓層。

第三、對(duì)于上部砂礫層較多的軟弱土層，一般宜用分段式自上而下灌漿，對(duì)于上部砂礫層少或沒(méi)有的軟弱土層，一般宜用分段式自上而下灌漿。

2、漿液擴(kuò)散半徑的確定

漿液擴(kuò)散半徑是一個(gè)重要的參數(shù)，可按理論公式估算。如選用參數(shù)接近于實(shí)際條件，則計(jì)算值具有一定的參考價(jià)值；當(dāng)?shù)鼗鶙l件較復(fù)雜或計(jì)算參數(shù)不易選準(zhǔn)時(shí)，就應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)灌漿試驗(yàn)來(lái)確定。

3、灌漿壓力

灌漿壓力是將液擴(kuò)散沖填、擠實(shí)的能量。在保證灌漿質(zhì)量的前提下，壓力大，擴(kuò)散距離大，有助提高土體強(qiáng)度；擔(dān)當(dāng)壓力超過(guò)受注地層的自重和強(qiáng)度時(shí)，可能導(dǎo)致地基及其上部結(jié)構(gòu)的破壞。所以在施工中，一般都以不使地層結(jié)構(gòu)破壞或僅法生局部和少量的破壞作為確定地基允許灌漿壓力的基本原則。

進(jìn)行灌漿試驗(yàn)時(shí)，一般采用逐漸提高壓力方法，求得灌漿壓力與灌漿量關(guān)系曲線，當(dāng)壓力升至某一數(shù)值，灌漿量增大，表明地層結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞或孔隙尺寸已被擴(kuò)大，因而可把此時(shí)的壓力作為確定容許灌漿壓力的依據(jù)。

4、灌漿量

在正常情況下理論上注入的耗漿量，應(yīng)充填到顆粒之間的孔隙中，或沿層理或裂隙劈裂式注入。每孔（段）漿液注入量可用以下計(jì)算公式計(jì)算：

Q=A∏R2He?

式中:Q為每孔（段）注入量（m3）；A為漿液的損耗系數(shù)，一般A=1.15～1.30；R為漿液有效擴(kuò)散半徑（m）；H為灌漿孔（段）深（m）；e為空襲率；?為漿液充值系數(shù)。

5、灌漿孔的布置方式

漿液擴(kuò)散半徑（R）確定后，灌漿孔距（L）取值范圍也就確定了，其取值范圍在R≤L≤2R之間。

高填路基灌漿設(shè)計(jì)一般為多排灌漿孔，不同排上的灌漿設(shè)計(jì)一般有兩種布置方式，一種為矩形排列，即前排孔與后排孔沿公路軸線方向上平行；另一種為三角形排列，即前排孔的位置與后排孔的位置沿公路軸線方向上錯(cuò)開1/2的孔距。在灌漿孔距取值范圍內(nèi)，合理的孔距可以保證工程質(zhì)量，降低工程造價(jià)，孔距選擇應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

孔距應(yīng)依據(jù)土層性質(zhì)和構(gòu)造物來(lái)確定，當(dāng)高填路基中砂層較厚或?qū)永磔^發(fā)育時(shí)，L在1.5R～2R之間；當(dāng)軟弱土層中砂層理不發(fā)育時(shí)，L取值在R～1.5R之間。橋頭、涵洞等構(gòu)造物部位L取值應(yīng)偏小一些。另外，需要說(shuō)明的是高填路基灌漿治理宜采用多排灌漿空，排距宜與孔距相等，布孔原則以三角形方式為主，矩形方式為次。

3 施工中應(yīng)注意的問(wèn)題

(1)嚴(yán)格控制填層厚度和填筑寬度。每層初平完成后，對(duì)填層厚度進(jìn)行檢查，確保每層填筑的厚度控制在30cm之內(nèi)，以防填土沉降過(guò)多，發(fā)現(xiàn)超厚現(xiàn)象及時(shí)采取相關(guān)措施減薄。推土機(jī)在初鋪時(shí)，攤鋪的寬度比設(shè)計(jì)寬度加大50cm，以保證路基邊部壓實(shí)。

(2)路堤填筑時(shí)，做到工地現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)有領(lǐng)工員值班，對(duì)路堤填筑進(jìn)行實(shí)行全過(guò)程指揮，使填層厚度、平整度、壓實(shí)度等處于良好的受控狀態(tài)，保證填筑過(guò)程符合規(guī)范要求。

(3)嚴(yán)格控制填層土質(zhì)，選擇經(jīng)試驗(yàn)合格的填料進(jìn)行填筑，含有有害雜質(zhì)及未經(jīng)處理的劣質(zhì)土不得使用。當(dāng)填料為不同土質(zhì)時(shí)，采取不同土質(zhì)分別填筑的方式，每種填料連續(xù)填筑層累計(jì)厚度不小于50cm。將強(qiáng)度較小、透水性差的土填在下層，強(qiáng)度較大、土質(zhì)較好的優(yōu)良土填于上層。

(4)嚴(yán)格進(jìn)行壓實(shí)度的試驗(yàn)檢測(cè)。每填完一層由隊(duì)部試驗(yàn)室負(fù)責(zé)進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)理部中心試驗(yàn)室經(jīng)常性地對(duì)壓實(shí)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不合格的情況，及時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行處理，必要時(shí)采用強(qiáng)夯處理，確保路基的填筑壓實(shí)符合規(guī)范要求。

(5)結(jié)合永久排水做好施工期間的臨時(shí)排水工作。每層填筑完畢后，在填層面做成2%～4%的橫向路拱，并在路基兩側(cè)做土埂排水，土埂開槽排出路面積水，并在開槽處沿邊坡用砂漿做急流槽，使雨水順急流槽排入邊溝，不至于沖刷邊坡。路堤坡腳及時(shí)做好臨時(shí)或永久性排水溝，保證路基邊坡排水通暢。

(6)嚴(yán)格控制路堤滲水部分的填筑材料，選取水穩(wěn)性高及滲水性好的填料進(jìn)行填筑，防止?jié)B透動(dòng)水壓破壞路堤邊坡的穩(wěn)定。

4 結(jié)語(yǔ)

高填路基施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用是提高公路工程施工質(zhì)量的重要途徑，在進(jìn)行高填路基施工時(shí)一定要做好各項(xiàng)施工要點(diǎn)的相關(guān)施工技術(shù)，確保高填路基施工以及整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]劉佳斌.高填路基施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用分析[J].市政技術(shù)，2008(13)

[2]李俊偉.京包高速公路工程高填方路基施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2006(12)