【摘要】社會(huì)在進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)在發(fā)展，我國(guó)公路交通量在逐年的快速增長(zhǎng)過程中。公路行業(yè)的發(fā)展歷程既是既是公路技術(shù)不斷規(guī)范完善的過程也是公路施工水平不斷提高的過程。由于增長(zhǎng)過快的交通量，公路重復(fù)荷載越來越大，使得有些公路地段的路基漸漸發(fā)生了形變。形變形成的原因是多種多樣的，比如說早施期工技術(shù)指標(biāo)的選取不恰當(dāng)以及公路設(shè)計(jì)規(guī)模滿足不了不斷發(fā)展著的社會(huì)的需求，還有一些汽車的常年超載行駛都會(huì)加快公路舊路路基發(fā)生變化，當(dāng)這種變化積累到一定程度，便會(huì)使得公路舊路路基穩(wěn)定性嚴(yán)重受損，導(dǎo)致公路的正常通行與行車安全受到嚴(yán)重威脅。所以，相關(guān)公路行業(yè)工作人員應(yīng)該做好舊路路基狀況的檢測(cè)工作，并對(duì)相應(yīng)路段路基出現(xiàn)破壞的因素以及原因作出具體分析評(píng)價(jià)，使得相關(guān)公路部門能夠及時(shí)采取措施，修復(fù)以及保護(hù)好公路，保障公路的日常通行以及人們的出行安全。

【關(guān)鍵詞】發(fā)展趨勢(shì)；病害表現(xiàn)；路基檢測(cè)評(píng)價(jià)

我國(guó)一直將民生問題放在首要位置，如何做好民生保障以及改善是我國(guó)一直在堅(jiān)持不懈地進(jìn)行的一項(xiàng)重要工作。全球金融危機(jī)的硝煙仍未散盡，我國(guó)具體通過一些民生工程的建設(shè)來應(yīng)對(duì)這樣復(fù)雜的國(guó)際社會(huì)環(huán)境。這就引出了我們今天所要講的話題，公路建設(shè)是國(guó)建民生建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，而路基檢測(cè)與相應(yīng)評(píng)價(jià)的作出又是整個(gè)公路建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，公路舊路路基檢測(cè)與評(píng)價(jià)也是整個(gè)國(guó)家民生建設(shè)中的公路建設(shè)的重中之重。那么，面對(duì)出現(xiàn)的各種路基損害以及危害等等問題，應(yīng)該具體怎樣有效進(jìn)行相關(guān)方面的檢測(cè)與評(píng)價(jià)工作，這就需要建立一套準(zhǔn)確便捷以及能對(duì)行車影響最小的快速公路舊路路基檢測(cè)技術(shù)，及時(shí)對(duì)相關(guān)舊路路基病害實(shí)施監(jiān)控，并將檢測(cè)收集來的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速詳細(xì)地分析與評(píng)價(jià)，用智能化的手段將公路舊路路基病害損失降到最低。但是，我國(guó)目前的檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備比較陳舊老套，人工投入量大，效率低，有時(shí)候還會(huì)對(duì)公路路基造成破壞性影響，在進(jìn)行公路檢測(cè)評(píng)價(jià)時(shí)出現(xiàn)的這樣那樣的問題直接影響著我國(guó)公路建設(shè)的進(jìn)程。因此，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)相關(guān)檢測(cè)評(píng)價(jià)技術(shù)的理論研究與探討，通過新型公路路基檢測(cè)技術(shù)的引進(jìn)與應(yīng)用，逐步完善我國(guó)的公路舊路檢測(cè)評(píng)價(jià)體系，使得公路質(zhì)量檢測(cè)水平不斷提高，更好地服務(wù)于民生事業(yè)。

1 我國(guó)公路舊路路基檢測(cè)技術(shù)的相關(guān)發(fā)展趨勢(shì)

在近二十年來，公路路基檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展是相當(dāng)迅猛的。公路路基檢測(cè)技術(shù)的總體趨勢(shì)可以這樣描述一下，由破損類檢測(cè)技術(shù)到無破損類檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，由人工檢測(cè)技術(shù)到自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，由一般技術(shù)到高新技術(shù)的發(fā)展。具體說來就是公路路基檢測(cè)技術(shù)會(huì)由傳統(tǒng)的人工檢測(cè)模式逐步發(fā)展成為新型自動(dòng)化檢測(cè)模式，比如在進(jìn)行路基的彎沉檢測(cè)時(shí)可以采用高精度傳感器以及機(jī)電一體化的技術(shù)，在進(jìn)行路基的厚度以及相關(guān)壓度的檢測(cè)時(shí)可以采用探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)。公路路基自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)優(yōu)越性主要表現(xiàn)在檢測(cè)方式應(yīng)用改變以及數(shù)檢測(cè)數(shù)據(jù)的采集處理系統(tǒng)快速等等上，自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)因?yàn)閷?duì)各種能夠自動(dòng)進(jìn)行測(cè)量的電子機(jī)械設(shè)備的采用以及對(duì)計(jì)算機(jī)的控制使用，使得公路舊路路基檢測(cè)的安全性提高了，相應(yīng)地，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度以及精度也到達(dá)了一個(gè)較高水平，檢測(cè)評(píng)價(jià)速度也越來越快，節(jié)約了成本與時(shí)間，最顯著的一點(diǎn)是不造成對(duì)路基機(jī)構(gòu)的損害，使得相關(guān)工作人員的工作效率得到提升。

那么，隨著各種公路路基檢測(cè)技術(shù)的不斷涌現(xiàn)與應(yīng)用，為了使得公路性能得到更好地延伸以及公路質(zhì)量能夠更好地進(jìn)行保養(yǎng)控制，應(yīng)運(yùn)而生的各類新型自動(dòng)化路基檢測(cè)設(shè)備與技術(shù)應(yīng)該滿足相應(yīng)要求。第一，路基檢測(cè)技術(shù)應(yīng)該有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系可控使用，這就是說在采用不同設(shè)備對(duì)同一路基指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，為了使得相應(yīng)的檢測(cè)結(jié)果彼此相關(guān)并且有一定的可比性，必須要建立統(tǒng)一的相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系；第二，路基檢測(cè)設(shè)備的分辨率、精度以及其工作穩(wěn)定性應(yīng)該有較高的水準(zhǔn)，主要是因?yàn)槁坊鶛z測(cè)的實(shí)際環(huán)境各種各樣，很是復(fù)雜，為了使設(shè)備能夠更好地在野外工作，使其免受環(huán)境因素（溫度、濕度）以及震動(dòng)、干擾波等等的影響，所選檢測(cè)設(shè)備應(yīng)該是可以防振防潮的高準(zhǔn)度自動(dòng)化新型檢測(cè)設(shè)備；第三，路基檢測(cè)結(jié)果的時(shí)效性應(yīng)該相應(yīng)加強(qiáng)，在路基檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)常會(huì)采集到大量具有時(shí)效性的實(shí)際數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都是需要被進(jìn)行分析的，為了使得現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)能夠夠很好地與相關(guān)室內(nèi)工作相同步，就應(yīng)該加快公路路基檢測(cè)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳送的速度；在路基檢測(cè)的分析評(píng)價(jià)階段，應(yīng)該編制一些較為完善的智能處理軟件來輔助檢測(cè)評(píng)價(jià)工作，在進(jìn)行公路舊路路基檢測(cè)的時(shí)候，所選取的對(duì)象一般是比較復(fù)雜的，那么此時(shí)要是采用性能好的自動(dòng)化的計(jì)算機(jī)智能軟件來復(fù)制相關(guān)公路檢測(cè)儀器進(jìn)行檢測(cè)，不僅方便快捷，而且省時(shí)省力，通過多功能檢測(cè)系統(tǒng)的建立可以使得相應(yīng)檢測(cè)評(píng)價(jià)效率得到增強(qiáng)。

在不久的將來，公路路基檢測(cè)技術(shù)會(huì)發(fā)展得更加專業(yè)化、智能化、自動(dòng)化，檢測(cè)設(shè)備的性能會(huì)發(fā)展得更加全面精確，相關(guān)技術(shù)人員以及施工人員會(huì)發(fā)展的更加具有專業(yè)水準(zhǔn)。部分發(fā)達(dá)國(guó)家的公路路基檢測(cè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)日趨成熟起來，相對(duì)應(yīng)的路基檢測(cè)機(jī)構(gòu)也逐漸在其相關(guān)領(lǐng)域突顯優(yōu)勢(shì)，比如這些國(guó)家的一些專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)由于其長(zhǎng)期為城市公路建設(shè)提供各種檢測(cè)評(píng)價(jià)服務(wù)，使得其技術(shù)逐漸完善，服務(wù)范圍也日漸廣泛起來，由于技術(shù)與設(shè)備的全面，這些公司受到大家的廣泛歡迎，因此延伸，我國(guó)的公路路基檢測(cè)評(píng)價(jià)技術(shù)的趨勢(shì)也是向著專業(yè)服務(wù)化的方向發(fā)展的。

2 我國(guó)公路舊路路基病害的存在與調(diào)查

2.1 沉陷

公路舊路路基沉陷主要包括公路路基的整體下沉以及公路路基局部的不均勻沉降兩個(gè)方面。路基整體下沉的具體表現(xiàn)有當(dāng)中央分隔帶護(hù)欄的高度明顯比臨近路段低時(shí)，公路路面的可視路基沿線縱向形成一個(gè)似盆狀的沉陷區(qū)域；還有就是因高填方路段的涵洞下沉使得其區(qū)域內(nèi)的路面明顯低于周圍的路面高度，而且相關(guān)路面面板常常伴隨著脫空、斷裂、破碎、錯(cuò)臺(tái)的嚴(yán)重現(xiàn)象發(fā)生。公路路基的不均勻沉降的具體表現(xiàn)有公路路基的局部范圍發(fā)生凹陷，路面板塊破碎嚴(yán)重，比如翻漿等等；公路局部路段出現(xiàn)縱向開裂的現(xiàn)象，裂縫邊明顯下沉，粗布板塊錯(cuò)臺(tái)、破碎；路基左右沉降幅度不一，使得路面凹凸不平。公路路基的整體下沉常見于涵洞橋段、橋頭路段以及路基跨越深溝的路段，路基的不均勻沉降主要出現(xiàn)在高填彎道路段、縱向填挖交界路段以及半填半挖路基的高填深挖路段、連續(xù)長(zhǎng)大縱坡路段。在進(jìn)行公路舊路路基沉陷的原因檢測(cè)評(píng)價(jià)時(shí)主要是要調(diào)查清楚路基沉陷的具體位置、相關(guān)程度以及地質(zhì)信息、分布位置。

2.2 裂縫

公路就路路基裂縫一般出現(xiàn)在高填路段、橋頭路段、超高路段、填挖交界路段、路基跨越深溝路段以及半填半挖路基填方一側(cè)較高的路段。公路路基裂縫的產(chǎn)生常伴隨著路面板塊的裂縫、錯(cuò)臺(tái)以及破碎現(xiàn)象的出現(xiàn)以及路基沉降凹陷的發(fā)生。針對(duì)路基裂縫的調(diào)查主要是要查清裂縫的分布情況以及對(duì)路基整體穩(wěn)定的影響狀況，還有具體產(chǎn)生的裂縫長(zhǎng)寬以及數(shù)量。

2.3 填料以及高填方路段路基

路基填料的相關(guān)調(diào)查具體說的是調(diào)查舊路沿線地表巖石土體的巖性以及觀察邊坡上路基填料外露處的狀況，具體調(diào)查項(xiàng)目為舊路路基填料的土石含量、巖性、表觀密實(shí)程度等等方面；高填方路段路基的相關(guān)調(diào)查是要對(duì)舊路高填方路段的高度、路堤穩(wěn)定狀況、防護(hù)狀況、填料狀況、邊坡沖刷狀況等等進(jìn)行具體觀察分析。

3 公路舊路路基強(qiáng)度的相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)

土基回彈模量是作為評(píng)價(jià)路基穩(wěn)定性與相關(guān)強(qiáng)度的力學(xué)指標(biāo)的，路基是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，其抵抗荷載能力的大小主要取決于公路路基的頂面在相應(yīng)應(yīng)力級(jí)位下對(duì)變形的抵抗能力的大小?；貜椖Ａ亢虲BR是表示土基承載能力的具體參數(shù)指標(biāo)，其中CBR值是材料在飽水狀態(tài)時(shí)抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，其與現(xiàn)場(chǎng)土基的含水量無直接關(guān)系。所以，在舊路路基填料的CBR滿足了標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度要求時(shí)，但是含水量過大，使得舊路路基填料壓實(shí)度并不滿足要求時(shí)，土基現(xiàn)場(chǎng)的回彈模量就達(dá)不到設(shè)計(jì)要求值了。

土基現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用承載板法來進(jìn)行回彈模量的測(cè)試是十分費(fèi)工費(fèi)時(shí)的，彎沉的測(cè)定應(yīng)用則相對(duì)來說比較便捷，其通常被應(yīng)用在施工控制中。建立路基回彈彎沉L0與回彈模量E0之間的關(guān)系，通過L0的測(cè)定來檢驗(yàn)E0是一種十分行之有效的方法。

采用貝克曼梁彎沉儀測(cè)定路基回彈彎沉值L0，檢驗(yàn)路基設(shè)計(jì)回彈模量E0相對(duì)應(yīng)的回彈彎沉值L0。由于在此設(shè)計(jì)中所采用的土基回彈模量的計(jì)算值是針對(duì)相關(guān)不利季節(jié)的，而在現(xiàn)實(shí)施工中的彎沉值檢驗(yàn)一般是在非不利季節(jié)中進(jìn)行的，所以，有必要將土基回彈模量計(jì)算值E0調(diào)整到相當(dāng)于非不利季節(jié)的E0′值。

（1）根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034—2000)計(jì)算L0

土基回彈模量的調(diào)整：E0′=K1E0

式中：K1為季節(jié)影響系數(shù)，不同地區(qū)取值變化范圍為1．2～1．4，各地可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定。

土基頂面回彈彎沉的計(jì)算值L0：L0=9308(E0′)-0.938

式中：E0′為土基回彈模量，MPa；L0為土基頂面回彈彎沉檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)值，0.01mm。

（2）根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50一2006)計(jì)算L0

式中：L0為路基竣工檢驗(yàn)彎沉標(biāo)準(zhǔn)值，0.01mm；ρ、σ分別為測(cè)定車輪胎接地壓強(qiáng)和當(dāng)量圓半徑；a0為均勻體彎沉系數(shù)，取0.712；K1為不利季節(jié)影響系數(shù)，可根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定。

（3）根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》計(jì)算(JTJ014—97) L0

依據(jù)九七年版的瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范可知，土基回彈模量E0與彎沉值L0的相關(guān)關(guān)系式受地區(qū)和土質(zhì)的影響。根據(jù)收集的各地區(qū)針對(duì)某種土質(zhì)所回歸出的關(guān)系式進(jìn)行匯總，得出E0=2430L0-0.1，此式僅供參考。

總之，在選擇不同公式進(jìn)行計(jì)算時(shí)，都應(yīng)該依據(jù)具體實(shí)際情況而定，回歸分析出適合具體某項(xiàng)工程的關(guān)系式，適用到路基檢測(cè)評(píng)價(jià)中。

4 我國(guó)公路舊路路基的相關(guān)檢測(cè)評(píng)價(jià)方法

4.1 回彈模量以及現(xiàn)場(chǎng)CBR檢測(cè)

公路路基現(xiàn)場(chǎng)CBR檢測(cè)與回彈模量檢測(cè)是都是通過在現(xiàn)場(chǎng)挖坑至到達(dá)特定層位，處理基坑的表面，使其平整整齊，然后再次處理好的表面來進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地檢測(cè)調(diào)試。通過這種路基檢測(cè)模式，相關(guān)技術(shù)人員可以獲取不同結(jié)構(gòu)層位置的土體指標(biāo)，此指標(biāo)可以被看作是整個(gè)路基強(qiáng)度測(cè)試中最直觀的一個(gè)指標(biāo)。但是，回彈模量以及現(xiàn)場(chǎng)CBR檢測(cè)這兩種路基的檢測(cè)模式雖然比較精確，但是其具體實(shí)施過程是相當(dāng)復(fù)雜的，而且費(fèi)用較高，耗時(shí)較久，所以不建議大量使用。

4.2 深層核子密度濕度儀檢測(cè)

深層核子密度濕度儀能夠檢測(cè)出公路舊路路基的含水量以及其密實(shí)度。深層核子密度濕度儀的使用原理是通過對(duì)γ射線在物質(zhì)中散射前后的強(qiáng)度變化以及中子的散射能量的測(cè)試來測(cè)定路基的密實(shí)度以及含水量。一般現(xiàn)行的路基測(cè)試方法僅能夠滿足于路基表面的相關(guān)檢測(cè)評(píng)價(jià)，但是深層核子密度濕度儀則能夠有效地對(duì)既有路基進(jìn)行深層開孔檢測(cè)。其優(yōu)點(diǎn)在于可以參考現(xiàn)有規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行公路舊路路基評(píng)價(jià)，其不足之處就是需要在路段局部進(jìn)行開挖，相應(yīng)地就會(huì)降低檢測(cè)效率，而且一定程度上會(huì)阻礙正常的汽車通行，由于深層核子密度濕度儀的目前使用率較低，所以還沒有形成統(tǒng)一檢測(cè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 地基深層原位測(cè)試

原位測(cè)試能夠在原位的應(yīng)力條件以及天然含水量下進(jìn)行，可以克服了鉆孔及室內(nèi)試驗(yàn)對(duì)土的擾動(dòng)，對(duì)難以取原狀樣的土樣的測(cè)試優(yōu)勢(shì)是十分明顯的。原位測(cè)試可用于承載力確定、土層劃分、密實(shí)狀態(tài)判斷等等方面。這種測(cè)試方法是一種間接的測(cè)試方法，其結(jié)果一般都是要經(jīng)過一系列復(fù)雜換算的，還要通過查表來獲得相關(guān)的物理學(xué)力學(xué)指標(biāo)，這些指標(biāo)不可以直接應(yīng)用在路基檢測(cè)評(píng)價(jià)中的。地基深層原位測(cè)試的優(yōu)點(diǎn)在于有據(jù)可依，易于普及推廣，簡(jiǎn)單易操作，測(cè)試所測(cè)得的結(jié)果能夠直觀表現(xiàn)公路舊路路基病害以及其具體狀況信息。

4.4 地質(zhì)雷達(dá)以及電測(cè)法的無損檢測(cè)

采用地質(zhì)雷達(dá)、電測(cè)發(fā)以及面波法等等可依對(duì)公路舊路路基進(jìn)行無損檢測(cè)評(píng)價(jià)。地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)技術(shù)具有快速直觀的突出特點(diǎn)，但是其一般只能反映路基的結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，不能直接與相關(guān)物理力學(xué)指標(biāo)產(chǎn)生關(guān)系；面波法則以波速區(qū)分地層來進(jìn)行地層異常的調(diào)查，其優(yōu)勢(shì)在于速度敏捷，很少會(huì)干擾道路正常通行，但是這種方法的分辨率是比較低的；電測(cè)法是利用電場(chǎng)的分布規(guī)律并通過儀器測(cè)定并計(jì)算土層電阻率，從而反映地層變化以及病害分布等等，但是其精度易受影響，速度相對(duì)緩慢些。這些無損路基的檢測(cè)方法只適合大范圍的公路舊路病害查找，不能具體定性具體病害原因。

4.5 路基鉆探取芯檢測(cè)

路基鉆探取芯檢測(cè)是指通過對(duì)路基不同層位的土樣的抽取，對(duì)抽出來的土樣進(jìn)行具體的含水量以及干濕度、密度等等詳細(xì)指標(biāo)檢測(cè)，然后分析出相應(yīng)路段的路基各項(xiàng)基本狀況，從而憑經(jīng)驗(yàn)判斷路基的強(qiáng)度指標(biāo)。通過對(duì)使用該種方法取得的相關(guān)路基物理數(shù)據(jù)來進(jìn)行的路基評(píng)價(jià)時(shí)比較直觀可靠的，但是由于在鉆芯過程中也會(huì)對(duì)土樣造成一定影響，這就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)操作誤差以及設(shè)備不精的問題出現(xiàn)，使得檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度相對(duì)低些。

5 我國(guó)公路舊路路基的相關(guān)處治措施

對(duì)于相關(guān)公路舊路路基狀況，適當(dāng)?shù)夭扇∠鄳?yīng)的處治措施，可以保證工程進(jìn)度有效開展以及工程質(zhì)量的有效提高，從而在根本上節(jié)約投資成本。

5.1 換填路床

在公路舊路路基的相關(guān)施工過程中，挖除舊路路面結(jié)構(gòu)層或是舊路路基到路床設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行整平碾壓，測(cè)量彎沉值。當(dāng)路段的相應(yīng)彎沉值小于彎沉驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，則需要對(duì)路床進(jìn)行換填處理。換填材料一般要采用一些透水性材料，比如碎石、沙礫等等。

5.2 干拌水泥碎石樁的配置

在公路舊路路基的高填方處，路面可能會(huì)出現(xiàn)碎裂以，同時(shí)還伴隨著路基下沉的現(xiàn)象。這時(shí)候應(yīng)該依據(jù)相關(guān)具體路況配置干拌水泥碎石樁，一般以梅花形布置。

5.3 沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用

沖擊壓路機(jī)由于型號(hào)的不同會(huì)對(duì)不一樣的土質(zhì)造成不同影響，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)換填后的路床進(jìn)行合理沖壓，可以有效地增強(qiáng)舊路路基的強(qiáng)度及有效提高其密實(shí)度。

綜上可知，公路舊路路基的檢測(cè)與評(píng)價(jià)是對(duì)路基承載及其強(qiáng)度狀況的系統(tǒng)研究的過程。通過各種儀器和試驗(yàn)手段的普及使用，對(duì)公路舊路路基各方面狀況進(jìn)行檢測(cè)與評(píng)價(jià)，為公路路基的病害整治以及公路擴(kuò)建提供切實(shí)可行的依據(jù)，使得我國(guó)的民生建設(shè)更上一層樓。

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