摘要：本文結合近年來市政道路發(fā)展的現(xiàn)實，對市政道路施工中瀝青路面存在的不平整問題進行了論述，并從監(jiān)管、施工準備、路面攤鋪作業(yè)、碾壓、施工接縫等方面提出了相關措施，從而避免或減少道路的質量缺陷，增加道路的使用年限。

關鍵詞：道路施工；瀝青路面；平整度；措施

目前公路和市政道路瀝青路面機械化程度高，施工工藝和質量要求嚴格，檢驗評定標準不斷提高，建設單位有的超規(guī)范要求，但鋪筑路面的平整度有時仍不盡人意，存在影響行車安全、車速及舒適性的隱患。因此認真分析探討影響道路平整度的因素、提出應予重視、改善和提高平整度的技術措施非常必要。

1 路基、基層平整度對瀝青混凝土面層平整度的影響

瀝青混凝土路面的平整度，并不是由最后一道面層所完全確定的。如果路基、墊層、底基層、基層、底面層或中面層分層等以上各面層平整度相差較大，各層鋪出的松鋪厚度也不等，碾壓后各層表面就會出現(xiàn)不平整。即使自動找平裝置可以消除一部分誤差，但攤鋪機的允許誤差仍會導致最終路面平整度降低。

(1)從路基平整度抓起。提高路基平整度的要求標準現(xiàn)大多采用提高路基成型時平地機刮刀自動找平能力，一股不用手動控制，而采用激光或聲納控制。刮刀上裝有激光接收器或聲納鎖定追蹤器，可使路基平整度保持在較好水平。(2)嚴格控制底基層、基層標高和平整度，高程嚴格控制，寧低勿高，以保證面層厚度。要求底基層、基層攤鋪用攤鋪機進行作業(yè)，以保證平整度分層提高。(3)路基變形、涵頭沉降對路面平整度的影響。這些影響來源于路基、涵施工時的質量控制效果不好。路基變形會使瀝青混凝土面層變形、裂紋，甚至錯臺，這些是非路面平整度恢復可以彌補的，必須在路基、橋、涵施工時做好填料、壓實等質量控制，及采取橋頭搭板等技術措施來加以克服。

2 提高瀝青路面平整度的方法和措施

(一)加強管理力度，在施工階段進行質量監(jiān)督

市政道路一般分為土路床、基層和面層3部分，為確保道路的強度和剛度，選擇各工序的停止點和見證點時，在不同階段監(jiān)理的重點也不同。

土路床施工時，質量監(jiān)控要點為：一是對現(xiàn)狀路基土質及填筑土源進行土質物理力學試驗和重力擊實試驗，確定路床用土是否符合規(guī)范，是否要采取加強土路基的措施：二是派專職測量監(jiān)理工程師復核測量結果，查驗縱、橫斷面的有關數(shù)據(jù)，以利于土方量的計算；三是對路床分層碾壓，進行全天候旁站；對發(fā)現(xiàn)的隱患進行及時處理；根據(jù)輪跡，結合環(huán)刀試驗，確定路床碾壓是否合格。

對瀝青混合料、原材料質量的檢查和控制：瀝青材料在進場前必須按設計標號以技術標準為依據(jù)，對各項技術指標進行試驗并提交試驗報告，由監(jiān)理工程師審查。當材料分批進場時，每次均應進行瀝青各項指標的實驗。只有各項指標均符合技術要求的原材料才能用于工程施工。對于碎石、破碎礫石、篩選礫石等粗材料，首先應進行石料壓碎值、洛杉磯磨耗損失、視密度以及瀝青的黏附性、堅固性、細長扁平顆粒含量、細顆粒含量等指標的試驗，當各項指標符合規(guī)范技術要求時，才能進行混合料配合比設計，并用于工程施工。對于天然砂、機制砂及石屑等細集料及礦粉也應先進行篩分試驗同時還應進行細集料的視密度、堅固性及礦粉的含水量、粒度范圍等試驗。

(二)在實際施工操作中采取的方法和措施

1．機械施工攤鋪作業(yè)

(1)攤鋪作業(yè)寬度

攤鋪寬度主要依據(jù)路面幅寬、機械配套情況、施工現(xiàn)場情況等因素確定，盡可

能不采用超大寬度一次攤鋪成型的做法，一般采用路面全幅兩次攤鋪完成。兩次攤鋪多采用梯隊形攤鋪，兩機相距15～20m，縱縫為熱接縫，這樣可以減少離析，

有利于平整度的提高。

(2)攤鋪作業(yè)速度

首先，攤鋪速度的變化會導致熨平板受力系統(tǒng)的變化，從而引起道路面層結構的變化，直接影響路面的平整度。因此，攤鋪速度應保持恒定， 一般應選擇2～6m／min。其次，從攤鋪速度保持恒定的原則出發(fā)，運料車卸料時不得撞擊攤鋪機和卸料過猛，應掛空檔，靠攤鋪機的推動前進；否則，因攤鋪機的速度變化，易形成“搓板’現(xiàn)象，從而使平整度下降。

(3)合理使用自動找平裝置

找平系統(tǒng)的參考基準尤為重要，它的誤差是引起鋪裝路面不平整的一個重要因素。在施工過程中，若以控制高程為主時，應以基準鋼絲繩法為宜；若以控制厚

度為主時，則采用平衡梁法。根據(jù)施工經(jīng)驗，一般底面層采用走鋼絲，中、表層采用平衡梁法。走鋼絲時要注意消除來源于掛線支撐立桿的高程誤差和鋼絲施工的撓度誤差。采用平衡梁法時，應注意正確使用控制儀表，并定期進行校驗。

2．碾壓成型

(1)初壓階段

油溫控制在140～150℃左右，用一臺YZCl0振動碾靜壓l～2遍，速度控制在2km／h。碾壓方法為驅動輪在前，向著攤鋪方向行駛。先壓縱縫，然后由路邊向路中疊碾壓。相鄰碾壓帶必須重疊1／3～1／2輪寬。為保護路邊混凝土平石邊角在碾壓過程中不被損壞，碾壓時，稍微離開混凝土平石邊緣5～l0cm不壓。在其后用小型手扶振動夯邊機跟進碾壓。

(2)復壓階段

油溫控制在130℃ ～140℃ 之間，用1臺DD．110振動碾進行碾壓，碾壓遍數(shù)以試驗段提供的遍數(shù)為準，速度控制在3km／h， 以插黃旗為界限。當油溫降至130℃左右時，以一臺YL．16輪胎壓路機進行碾壓，以消除裂紋、并追密。碾壓遍數(shù)以試驗段提供的遍數(shù)為準。

(3)終壓階段

終壓緊接在復壓后進行，用1臺YZC 10型振動碾靜壓2～4遍。直至消除輪跡為止，但溫度不低于130℃，以插綠旗為界限。

(4)碾壓過程中

質保組及時檢查平整度、密度。對由于壓路機作業(yè)時倒軸造成的鼓包，攤鋪時出現(xiàn)骨料不均等缺陷，及時發(fā)現(xiàn)，立即處理，保證在油溫冷卻之前，消滅一切缺陷。質量員同時控制油溫，為碾壓作業(yè)長度提供準確的依據(jù)。

壓路機行駛必須平穩(wěn)，起、停車時必須緩慢，嚴禁突然剎車。壓路機要先起步后起振。先停振后停車。

3 接縫的處理

在有條件的情況下，采用多臺攤鋪機梯隊作業(yè)施工，使得縱縫處于熱接縫狀態(tài)。當條件達不到而采用半幅施工的時候，應越過中線多鋪幾厘米，然后沿中縫用刀切齊。在鋪另半幅前應將邊緣清掃干凈，同時涂少量粘層瀝青。攤鋪時將瀝青混合料重疊在已鋪層面上5～10cm預熱軟化接縫，攤鋪后用人工將攤鋪前半幅上面的混合料鏟走，碾壓時沿已壓實路面上行走，碾壓新鋪層的10～15cm，接縫應被壓實緊密。對于橫向接縫，應使相鄰兩幅及上下層的接縫錯位1m以上，已壓實部分用切刀垂直切齊。城市快速路、主干路中下層可采用斜接縫，上面層采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時，應在已壓實部分鋪設一些熱混合料，使其預熱軟化。碾壓前將預熱的混合料鏟去。斜接縫的搭接長度為O．4～O．8m。搭接處要清掃干凈，必要時灑粘層油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚度時應予以剔除，并應補上細混合料，斜接縫應充分壓實并搭接平整。平接縫要粘接緊密，壓實充分，連接平順。

4 結語

瀝青路面平整度的影響因素涉及面很廣，影響因素很多，關系到路基、路面施工全過程，情況復雜。有的是機械性能引起，有的則是人為操作、安排失誤造成，我們只有在充分研究分析產生的原因后，才能對癥下藥抓好施工中的每一細小環(huán)節(jié)。瀝青路面平整度是施工機械、人員素質、操作水平的綜合反映，只有加強施工現(xiàn)場管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質量。

參考文獻

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